川藏第一橋已具備通車能力 今年底雅康高速瀘康段將建成通車
2018-11-14
這是一座被網(wǎng)友們稱為“震撼世界”的超級工程。從2014年開工建設(shè)至今，歷時4年，興康特大橋于10月1日順利完成橋面鋪設(shè)，目前僅余剩索塔涂裝和少數(shù)附屬工程，具備了通車能力。
要在海拔1617米的高山峽谷中架起主跨1100米的懸索橋，建設(shè)者創(chuàng)下了一個個工程奇跡。按照進度計劃，今年底，雅康高速瀘康段將建成通車，屆時雅康高速將提前實現(xiàn)全線通車，成都至康定可一路高速，行車時間縮短至4個小時左右。近日，天府早報記者采訪了“項目管家”柏國勝，聽他講奮戰(zhàn)在建設(shè)前線的故事。
為選施工便道方案
徒步上山勘察了6次
2014年6月18日，28歲的柏國勝才結(jié)束完上一個項目，回到老家銅梁休息了一個晚上。第二天，他就馬不停蹄坐上去瀘定的大巴，開始了他作為四川路橋集團雅康高速C15項目部副經(jīng)理的生涯。在他所在的項目中，擁有的1100米超大跨徑的興康特大橋，最為引人關(guān)注。
項目部副經(jīng)理柏國勝還記得，進場之初，駐地什么都沒有。為給修建施工便道選定方案，柏國勝徒步上山勘察了6次，“山的坡度達六七十度，必須用手拉住草叢，不然就會摔落山下。瀘定的天黑得晚，我們經(jīng)常是走一天，晚上9點過才吃晚飯。”
2014年9月1日，大橋正式開工。經(jīng)過建設(shè)人員26個月的艱苦奮戰(zhàn)，2016年底，大橋的下部構(gòu)造順利完成。如今這一個進度，也是這四年來柏國勝覺得印象最深刻的一幕。他說，“整座大橋從無到有，就像是看著自己的孩子一天天長大一樣，內(nèi)心是充滿感情和興奮的。”
難度堪稱世界級
誤差值遠(yuǎn)低于設(shè)計要求
省交通運輸廳公路規(guī)劃勘察設(shè)計研究院總工程師牟廷敏曾在受訪時介紹，興康特大橋除了超大跨徑，還面臨著高海拔、高地震烈度帶、復(fù)雜風(fēng)場環(huán)境三個極其復(fù)雜的建設(shè)條件，“難度堪稱世界級”。比如，橋址的瞬間風(fēng)速可達12級，即32米/秒，人在橋上能被風(fēng)推著走。如何把上萬噸鋼材架設(shè)在空中，是一大挑戰(zhàn)。
對此，在大橋的施工過程中，施工單位創(chuàng)新纜索吊裝系統(tǒng)設(shè)計，將支索器進行優(yōu)化，增加了主繩抗風(fēng)穩(wěn)定性。同時，采用大數(shù)據(jù)綜合分析技術(shù)對近5年的風(fēng)場數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計分析，找準(zhǔn)風(fēng)場規(guī)律，確定有效施工時間為早上6點-7點開始起吊，12點之前完成全部吊裝作業(yè)，保障了鋼桁梁吊裝的安全完成。
24小時不敢關(guān)機
女兒在工地出生
從2014年9月1日到現(xiàn)在，4年時間里，柏國勝全部的假期不到60天。也就是說，每年平均下來只有15天假期。而他的假期里，并沒有周末。作為項目副經(jīng)理，從項目的安全生產(chǎn)、項目預(yù)算、各方協(xié)調(diào)溝通，都需要去操心。12年的從業(yè)生涯，他已經(jīng)習(xí)慣了獨當(dāng)一面，但他說，他也有怕的時候，“最怕的就是深夜接電話，害怕項目上出什么事情。這么多年來，我的手機24小時不敢關(guān)機，精神還是小小的有些緊繃，因為關(guān)于安全的事情是大事，必須付出百分百的努力。”
因為長期堅守工地，2015年5月，柏國勝的女兒在項目出生，他在QQ空間上傳了女兒的照片，言語間充滿著初為人父的喜悅。女兒在瀘定讀了一年多幼兒園，后來才回到了成都。與家人聚少離多，似乎是每一個堅守項目的建設(shè)者的常態(tài)。
興康特大橋于今年10月1日順利完成橋面鋪設(shè)，目前僅余剩索塔涂裝和少數(shù)附屬工程，具備了通車能力。待項目完工后，柏國勝并不會有一段時間的休息放空時間，按照以往的慣例，他又將奔赴下一個項目，奮戰(zhàn)在建設(shè)的前線。
他還記得他參與的第一個項目——荊岳長江大橋即將完工時的場景，“那時候在橋上看到項目即將完工，真的會感動得流淚。”如今在他的QQ空間，還留有他當(dāng)時有感而發(fā)寫下的詩《路橋頌》，訴說著像他一樣的建設(shè)人的心聲，“嘔心瀝血鑄精品，服務(wù)發(fā)展就豐碑。普天同慶萬象新，服務(wù)為民路橋魂。”
