港珠澳大橋島隧工程總工林鳴：懸浮隧道進(jìn)入研究階段
2018-11-20 來(lái)源：新華社
新華社香港電（記者李濱彬）港珠澳大橋島隧工程項(xiàng)目總經(jīng)理、總工程師林鳴日前接受新華社記者專(zhuān)訪時(shí)表示，港珠澳大橋作為區(qū)域性大橋，要用前瞻的眼光看，為未來(lái)發(fā)展留下空間。林鳴還透露，目前相關(guān)團(tuán)隊(duì)正在進(jìn)行懸浮隧道的研究。
用長(zhǎng)遠(yuǎn)眼光看港珠澳大橋的規(guī)劃
港珠澳大橋2018年10月24日正式通車(chē)，這條大橋跨越伶仃洋，東接香港，西接珠海和澳門(mén)，總長(zhǎng)約55公里，是粵港澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程，對(duì)推進(jìn)粵港澳大灣區(qū)建設(shè)具有重大意義。據(jù)港珠澳大橋邊檢站統(tǒng)計(jì)，截至11月14日16時(shí)30分，珠海公路口岸累計(jì)驗(yàn)放出入境旅客逾100萬(wàn)人次。
大橋開(kāi)通后，各界在驚嘆這項(xiàng)創(chuàng)造世界之最的世紀(jì)工程的同時(shí)，也有人發(fā)出疑問(wèn)，為何港珠澳大橋不連通深圳？目前虎門(mén)大橋已經(jīng)非常擁堵，如果港珠澳大橋連接深圳，造橋的成本應(yīng)該能更快收回。
據(jù)了解，港珠澳大橋在規(guī)劃初期，曾考慮“雙Y方案”，即在東岸的香港和深圳各有落腳點(diǎn)，其后決定采納“單Y方案”，只連接香港。
對(duì)此，林鳴表示，珠江口連通后相當(dāng)于超級(jí)城市群，會(huì)形成強(qiáng)大的城市集群效應(yīng)，將來(lái)還需要多條通道，而不僅僅是港珠澳通道。這是看15年還是看50年的問(wèn)題。“如果以15年的眼光，把深圳連上，車(chē)流量大將很快收回成本；但從50年的眼光看，把深圳橋位留著，是為將來(lái)珠江口的交通服務(wù)發(fā)展做預(yù)留。”
珠三角跨海通道還將陸續(xù)修建
林鳴認(rèn)為，未來(lái)的珠江口東西口岸將形成超級(jí)城市群，一條港珠澳通道不能解決這一區(qū)域的交通運(yùn)輸問(wèn)題，需要多條通道相互配合才能實(shí)現(xiàn)最大的社會(huì)綜合效益。
據(jù)港珠澳大橋島隧工程總設(shè)計(jì)師劉曉東介紹，根據(jù)之前的研究測(cè)算：2020年珠江東西岸的客貨交流量將分別達(dá)到20721萬(wàn)人次和19722萬(wàn)噸，其中旅客交流量和近80%的貨物交流量都是陸路運(yùn)輸?shù)臐撛谶\(yùn)量。以一條跨海陸路通道的年客貨運(yùn)輸能力為6000萬(wàn)人次、5000萬(wàn)噸計(jì)算，未來(lái)需修建多條跨海陸路通道。
2018年11月15日，珠海市政府常務(wù)會(huì)議審議并原則通過(guò)《珠海市干線路網(wǎng)規(guī)劃》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《規(guī)劃》）?！兑?guī)劃》提出，為強(qiáng)化與深港及粵西城市的聯(lián)系，規(guī)劃新增伶仃洋通道、黃茅海通道。
根據(jù)《規(guī)劃》,新增的伶仃洋通道及其西延線起于深圳前海，跨越伶仃洋途經(jīng)珠海淇澳島，然后直抵唐家繼續(xù)向西，經(jīng)過(guò)中山五桂山，到達(dá)斗門(mén)蓮洲，向西延伸至高欄港，江門(mén)臺(tái)山及粵西城市。伶仃洋通道將成為粵港澳大灣區(qū)東西岸的重要通道。
懸浮隧道進(jìn)入研發(fā)階段
總長(zhǎng)約55公里的港珠澳大橋，包括海底隧道6.7公里，是世界首條海底深埋沉管隧道和世界最大的海中橋隧工程，是一個(gè)集橋、島、隧為一體的超大型工程。
當(dāng)今世界只有極少數(shù)國(guó)家具備外海沉管建設(shè)能力。港珠澳大橋是我國(guó)第一次做外海沉管，之前的經(jīng)驗(yàn)為零。林鳴帶領(lǐng)港珠澳大橋島遂工程團(tuán)隊(duì)花了七年時(shí)間攻克了深埋沉管隧道的一系列難題，成為世界上“深埋沉管結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)”“深水深槽沉管安裝”第一個(gè)“吃螃蟹”的人。如今，他們又向下一個(gè)世界級(jí)橋梁科研難題進(jìn)軍。
據(jù)了解，目前由中交港珠澳大橋島隧工程項(xiàng)目總經(jīng)理部代表中國(guó)交通建設(shè)股份有限公司牽頭組建的中交懸浮隧道工程技術(shù)研究組工作正穩(wěn)步推進(jìn)。林鳴表示，現(xiàn)在大家背起行囊再次出發(fā)，相關(guān)團(tuán)隊(duì)正在進(jìn)行懸浮隧道的研究。
據(jù)了解，懸浮隧道是一種大型跨海交通構(gòu)筑物，一般建于水深較大的海域，是繼跨海大橋、海底隧道后又一種實(shí)現(xiàn)深海峽灣跨越的重大交通運(yùn)輸工程。目前僅有挪威、日本、意大利等國(guó)家開(kāi)展過(guò)相關(guān)研究，但尚未有懸浮隧道建成的先例。
林鳴表示，首先要力爭(zhēng)在工程科學(xué)理論、關(guān)鍵技術(shù)及施工裝備等方面形成突破，這些創(chuàng)新將為懸浮隧道的研發(fā)和安全服役提供科學(xué)依據(jù)，提升重大工程技術(shù)領(lǐng)域的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
“港珠澳大橋使我國(guó)從橋梁大國(guó)成為橋梁強(qiáng)國(guó)，懸浮隧道的研究和建設(shè)將使我國(guó)成為世界橋梁的先鋒和開(kāi)拓者。”林鳴說(shuō)。
