西南第一轉(zhuǎn)體橋上跨滬蓉鐵路成功轉(zhuǎn)身
2018-12-04 來源：華西都市報(bào)
金堂大道，是貫穿成都市金堂縣域的交通要道，承載了全縣經(jīng)濟(jì)發(fā)展的期望。
12月3日，記者從成都市金堂縣交通運(yùn)輸局了解到，為了不影響滬蓉鐵路運(yùn)行，11月30日凌晨，金堂大道上跨滬蓉鐵路的跨線橋，采用橋梁轉(zhuǎn)體技術(shù)，持續(xù)90分鐘，完成了79.6°橋梁轉(zhuǎn)體，順利上跨滬蓉鐵路。
據(jù)了解，這座大橋重9800噸，也是西南地區(qū)在建的最重跨鐵路轉(zhuǎn)體橋。
上跨滬蓉鐵路 這座大橋選擇“凌空轉(zhuǎn)體”
金堂大道，北接德陽(yáng)廣漢和旌陽(yáng)，中聯(lián)中江，南接資陽(yáng)樂至和簡(jiǎn)陽(yáng)，沿金堂境內(nèi)的官倉(cāng)、棲賢、三星、淮口、趙家等12個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，全長(zhǎng)約70公里，是貫穿金堂的交通要道。
在金堂縣三溪鎮(zhèn)，金堂大道有一座大橋上跨滬蓉鐵路，成都鐵路總承包公司現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人汪平告訴記者，由于金堂大道上跨30米寬的滬蓉鐵路，如果采用傳統(tǒng)方法施工架橋，將嚴(yán)重影響滬蓉鐵路的運(yùn)行。
為了降低對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)挠绊懀岳描F路運(yùn)輸凌晨的空窗期（沒有列車運(yùn)行的時(shí)候），采用“橋梁轉(zhuǎn)體技術(shù)”。
什么叫橋梁轉(zhuǎn)體？簡(jiǎn)單來說，就是在橋梁下方先安裝“轉(zhuǎn)體球鉸”，類似于一個(gè)轉(zhuǎn)盤，橋梁澆筑好后，原本和鐵路平行，通過轉(zhuǎn)盤旋轉(zhuǎn)，最終讓鐵路和橋梁垂直，完成上跨。
這座大橋橋長(zhǎng)77米、寬29米，轉(zhuǎn)體重量9800噸，橋體左高右低，而且是一個(gè)上坡的橋，又在彎道上，所以形成一個(gè)斜面，而常規(guī)的橋梁轉(zhuǎn)體，一般都很平直，不存在轉(zhuǎn)彎和坡度。
持續(xù)90分鐘 大橋轉(zhuǎn)體79°跨越鐵路
汪平告訴記者，此次橋梁轉(zhuǎn)體施工難度很大，其中對(duì)接施工精度，要以毫米計(jì)算，施工標(biāo)準(zhǔn)極高。
11月29日深夜，施工現(xiàn)場(chǎng)燈火通明，在次日凌晨的1：00-2：50，也就是滬蓉鐵路運(yùn)行的空窗期，進(jìn)行橋梁轉(zhuǎn)體。
在轉(zhuǎn)體以前，澆筑好的上跨大橋，和滬蓉鐵路是平行的，而轉(zhuǎn)體，則是為了讓大橋和鐵路垂直，實(shí)現(xiàn)“橋梁上跨”的目的。
凌晨1點(diǎn)，轉(zhuǎn)體正式開始，在“轉(zhuǎn)體球鉸”的帶動(dòng)下，整座大橋以約每分鐘1度的速度，緩緩向鐵路上方轉(zhuǎn)動(dòng)，凌晨2點(diǎn)30分，經(jīng)過長(zhǎng)達(dá)90分鐘的持續(xù)轉(zhuǎn)體，整座大橋整體轉(zhuǎn)動(dòng)了79.6°，精準(zhǔn)抵達(dá)設(shè)計(jì)位置。
凌晨2點(diǎn)50分，在轉(zhuǎn)體完成20分鐘后，滬蓉鐵路又開始了繁忙的一天，鐵路恢復(fù)運(yùn)行。
汪平介紹說，金堂大道上跨滬蓉鐵路大橋，跨越了滬蓉鐵路30米，不僅是國(guó)內(nèi)線型最復(fù)雜的轉(zhuǎn)體橋之一，9800噸的轉(zhuǎn)體重量，也創(chuàng)下了西南地區(qū)跨鐵路轉(zhuǎn)體橋梁的新紀(jì)錄。
而在這座大橋完成轉(zhuǎn)體后，金堂大道全線實(shí)現(xiàn)了貫通，也為金堂大道年內(nèi)順利開通奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
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