濟南黃河隧道：開啟黃河天塹水下穿越新時代
2018-12-13 來源：齊魯網(wǎng)
齊魯網(wǎng)12月11日訊 風(fēng)起海岱間，為慶祝改革開放40年，山東廣播電視臺推出系列微紀錄片。
2017年12月1日，一項超級工程在山東濟南天橋區(qū)的黃河岸邊悄然拉開序幕。中鐵十四局的建設(shè)者們要在這里修建“萬里黃河第一隧”——濟南黃河隧道。
按照設(shè)計，隧道南起濼口南路，北至鵲山水庫，順接309國道，總長4.76公里。盾構(gòu)段隧道以公軌合建，上層為市政道路，下層為濟南軌道交通預(yù)留空間。
由于黃河岸邊松軟復(fù)雜的地質(zhì)結(jié)構(gòu)，剛挖好的基坑撐不到一天就要變形，不光基坑建設(shè)受到影響，這也將是一個貫穿整個工程的關(guān)鍵性問題。
濟南黃河隧道項目總工程師杜昌言說：“包括黃河兩岸沒有類似的施工經(jīng)驗。我們上面有粉質(zhì)粘土層，有沙層，粉質(zhì)粘土層，就容易在地連墻施工過程中容易塌庫。”
把基坑建設(shè)得如此牢固，是因為它需要承載的是一個龐然大物——直徑達到15.76米的超大直徑盾構(gòu)機。
盾構(gòu)機是一種使用盾構(gòu)法的隧道挖掘機，在挖掘前進的同時鋪設(shè)隧道的支撐性管片，筑起隧道之“盾”，這也是當(dāng)今世界最先進的隧道構(gòu)筑技術(shù)。但是如此級別的盾構(gòu)機還是第一次駛?cè)朦S河流域作業(yè)，如果它能順利展開工作，那這里也將成為中國在建最大直徑的盾構(gòu)隧道。
為了保證進度、減少運輸環(huán)節(jié)可能造成的不穩(wěn)定因素，施工團隊直接在基坑旁搭建了一條全新的管片生產(chǎn)線。
至此，這條跨河隧道所需的所有支撐項目，都已進入有序工作階段。按照計劃，這條萬里黃河第一隧，將在2021年完工通車。屆時濟南黃河隧道和三條黃河大橋，將構(gòu)筑起黃河兩岸同城立體交通網(wǎng)。這是一次由中國人設(shè)計、完全依靠自主研發(fā)技術(shù)的超級穿越工程，它不僅開啟了黃河天塹由水上跨越到水下穿越的新時代，更是標志著我國的隧道建設(shè)技術(shù)已經(jīng)躋身世界一流水平。
