運(yùn)寶黃河大橋項(xiàng)目榮獲“中國(guó)鋼結(jié)構(gòu)金獎(jiǎng)”
2019-05-08 來(lái)源：山西省交通運(yùn)輸廳
4月28日，山西路橋集團(tuán)運(yùn)寶黃河大橋建設(shè)項(xiàng)目傳來(lái)喜訊，在中國(guó)建筑金屬結(jié)構(gòu)協(xié)會(huì)公布的第十三屆中國(guó)鋼結(jié)構(gòu)金獎(jiǎng)工程名單中，該項(xiàng)目榮獲“中國(guó)鋼結(jié)構(gòu)金獎(jiǎng)”。
運(yùn)城至靈寶高速公路運(yùn)寶黃河大橋是山西省高速公路網(wǎng)“三縱十二橫十二環(huán)”西縱的重要組成部分，也是國(guó)家高速公路網(wǎng)G59（呼和浩特至北海）的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。大橋分引橋、主橋、副橋三部分，引橋采用4×40米預(yù)應(yīng)力T梁，主橋采用110米+2×200米+110米波形鋼腹板單索面矮塔斜拉橋，副橋采用48米+9×90米+48米波形鋼腹板剛構(gòu)-連續(xù)組合體系梁橋。橋梁全長(zhǎng)1690米，寬32米，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里，雙向6車(chē)道，概算投資9.65億元，由山西路橋集團(tuán)以BOT方式投資建設(shè)。項(xiàng)目于2015年9月1日開(kāi)工，2018年6月20日完成全橋合龍，10月12日主體工程全部施工完成，11月20日通過(guò)交工驗(yàn)收，11月28日，中國(guó)鋼結(jié)構(gòu)金獎(jiǎng)評(píng)審委員會(huì)對(duì)運(yùn)寶黃河大橋建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)及施工技術(shù)資料進(jìn)行了核查，經(jīng)質(zhì)詢和現(xiàn)場(chǎng)講評(píng)，順利通過(guò)“中國(guó)鋼結(jié)構(gòu)金獎(jiǎng)”初評(píng)。
運(yùn)寶黃河大橋結(jié)構(gòu)新穎、技術(shù)含量高。一是主橋采用波形鋼腹板單索面矮塔斜拉橋，主跨200米，為目前世界同類型橋梁最大跨徑。二是主副橋波形鋼腹板、主橋鋼橫梁全部裸用Q345耐候鋼，用鋼量達(dá)4686.319噸，為國(guó)內(nèi)公路橋梁首次大規(guī)模裸用耐候鋼。三是主副橋采用波形鋼腹板組合結(jié)構(gòu)，主橋邊腹板、副橋腹板與混凝土底板連接全部采用外包式連接構(gòu)造，為國(guó)內(nèi)首次在鋼混組合結(jié)構(gòu)中采用外包式連接構(gòu)造。四是主橋采用單箱五室箱梁，斷面采用波形鋼腹板與混凝土腹板混用的截面形式：邊腹板和次邊腹板為波形鋼腹板，中間兩道腹板為混凝土腹板，為世界首例波形鋼腹板與混凝土腹板混用橋梁構(gòu)造。
據(jù)悉，“中國(guó)鋼結(jié)構(gòu)金獎(jiǎng)”是中國(guó)建筑鋼結(jié)構(gòu)行業(yè)工程質(zhì)量的最高榮譽(yù)獎(jiǎng)，由中國(guó)建筑金屬結(jié)構(gòu)協(xié)會(huì)主辦。
