上周，杭州灣跨海鐵路大橋（即滬嘉甬鐵路杭州灣大橋）打下第一孔，海上勘察工作全面啟動。當(dāng)日，1號孔即完成設(shè)備平臺的安裝和定位，開始鉆孔作業(yè)工作。“阿拉寧波要起飛。”消息一放出，不少寧波“親眷”都表示，“到上海的1小時交通圈終于盼到了。”
對于很多上海人來說，即使從小到大沒有一位寧波親眷，也會有一位寧波鄰居，逢年過節(jié)的時候去寧波走親戚是再平常不過的事情。但是一直以來，洶涌的錢塘江從杭州灣奔流入海，不僅形成了“錢塘江大潮”這一天下奇觀，也讓上海人和寧波人互相往來的路變得格外艱難：在杭州灣跨海大橋建成通車之前，寧波人要通過陸路去上海只能繞道杭州，路上花費至少三四個小時。
2008年，杭州灣跨海大橋建成通車，寧波與上海之間的陸路距離縮短至120余公里，但這座大橋為公路大橋，從寧波至上海行車仍需要2個多小時。不過，當(dāng)近日打下第一孔的杭州灣跨海鐵路大橋建成后，橋上奔馳的將是高鐵，因此“上海—寧波”間建成“1小時交通圈”將不再是夢想。
據(jù)悉，全長約26公里的杭州灣跨海鐵路大橋已被納入通蘇嘉甬高鐵整體方案當(dāng)中，成為我國國家高速鐵路網(wǎng)“八縱八橫”主骨架中沿海鐵路客運通道的組成部分。根據(jù)今年4月底在北京召開的通蘇嘉甬鐵路預(yù)可研審查會議內(nèi)容，杭州灣跨海鐵路大橋南北兩端為嘉興海鹽和寧波慈溪，因此未來人們可乘坐每小時350公里的高鐵從上海經(jīng)嘉興至寧波，不再繞道杭州和紹興。
有些人或許會發(fā)出疑問：目前，杭州灣已經(jīng)有兩座大橋了，為何一定要建設(shè)一座專門用于高鐵的大橋？這樣做會浪費資源嗎？
經(jīng)濟地理學(xué)家、中國科學(xué)院院士陸大道不久前在接受記者采訪時曾指出，長三角更高質(zhì)量一體化的第一步應(yīng)該圍繞“流的空間”中的核心城市——上海及其“1小時交通圈”來進行。“這個‘1小時交通圈’最理想的狀態(tài)就是把蘇州、無錫、常州、嘉興和寧波包括在內(nèi)，大概2萬多平方公里的范圍。”
“交通圈”為何一定要“1小時”？“這意味著一位就業(yè)人員無論居住和工作在這一區(qū)域內(nèi)的哪個部分，其通行的方便程度是一樣的，因此是最有效的。”陸大道解釋，所謂“有效”，即“圈內(nèi)”的物流、人流、資金流、信息流等可以在1小時內(nèi)匯集到同一個平臺上解決問題。
陸大道特別表示，寧波特殊的地理位置決定了其要進入上海的“1小時交通圈”，而將寧波也納入“圈”則是長三角一體化高質(zhì)量發(fā)展必須要做的第一步，也是提高長三角一體化效率和競爭力要優(yōu)先解決的問題。
無獨有偶，浙江省人民政府咨詢委員會副主任王國平表示，長三角一體化的重中之重是在長三角范圍內(nèi)打造1小時的交通圈、經(jīng)濟圈、旅游圈、文化圈和生活圈。“圍繞上海，向北建設(shè)1小時交通圈沒有困難，但向南，有了高鐵大橋，浦東新區(qū)也就有機會圍繞海港、空港和高鐵站，規(guī)劃一個以綜合交通樞紐為特色的城市組團，加速杭州灣的資源流動。”王國平說。寧波市交通運輸局有關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，經(jīng)過測算，鐵路大橋?qū)⒂行Ы档蛯幉?mdash;舟山港的運輸成本。
