四川在線消息(薛春 記者 何勤華)近日，成昆鐵路復(fù)線甘洛段木爾隧道經(jīng)過中鐵十局兩年多的緊張施工順利貫通，為下一步軌道施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　木爾隧道位于甘洛縣境內(nèi)新市壩鎮(zhèn)阿發(fā)村毛兒組，是中鐵十局承建的4個(gè)隧道工程之一，全長(zhǎng)1105米，隧道洞身穿過地層繁多，主要通過灰?guī)r夾頁巖、泥灰?guī)r、泥巖夾煤線、粉砂巖夾灰?guī)r、白云質(zhì)灰?guī)r及灰質(zhì)白云巖5套地層。隧道進(jìn)口緊鄰木爾雙線大橋，出口為巖潤(rùn)尼日河雙線大橋橋臺(tái)，周邊山高坡陡，有坍塌、突水突泥、危巖落石、洞口失穩(wěn)、有害氣體瓦斯等不利因素交叉存在，施工難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高。

　　施工過程中，建設(shè)者因地制宜采用了“臺(tái)階法或三臺(tái)階加臨時(shí)仰拱法”的洞身開挖方式，針對(duì)進(jìn)出洞口都是高陡邊坡，順層、陡坡清方、安全防護(hù)風(fēng)險(xiǎn)高的現(xiàn)狀，現(xiàn)場(chǎng)采取主動(dòng)網(wǎng)+被動(dòng)網(wǎng)防護(hù)，以及“人造地形、零仰進(jìn)洞、改明為暗、小導(dǎo)出洞”等優(yōu)化措施，減少了對(duì)圍巖的擾動(dòng)，保障了施工安全。

　　通過探索創(chuàng)新推廣機(jī)械化施工、隧道襯砌施工配套技術(shù)，工廠化作業(yè)及信息化運(yùn)用，落實(shí)“一環(huán)一分析”的管理制度，不僅提高了工程質(zhì)量和施工效率，有效解決了隧道在高山峽谷區(qū)的施工難題，推進(jìn)了施工進(jìn)度，為加快推進(jìn)成昆鐵路復(fù)線建設(shè)積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。