1月27日美國總統(tǒng)在白宮歡迎了到訪的以色列總理內(nèi)塔尼亞胡，兩位領導人在28日向媒體公布了一項新擬定的"中東和平計劃"。美方希望巴勒斯坦在獨立建國和被占領土等問題上做出讓步，以換取更多的經(jīng)濟援助，但是這一"世紀交易"隨即遭到了沒有參與協(xié)議擬定的巴勒斯坦方面斷然拒絕。美總統(tǒng)將允許以色列吞并約旦河西岸所有巴勒斯坦人定居點，作為回報，巴勒斯坦人將在加沙，西岸零星的部分地區(qū)以及耶路撒冷郊區(qū)的一些街區(qū)獲得建國，所有這些地點都通過新的道路、橋梁和隧道網(wǎng)絡連接在一起。以色列將控制該國的邊界和領空，并維持安全。批評人士說，在所有巴勒斯坦人都在瘋狂地拒絕了美總統(tǒng)和以總理的密謀，然而他們似乎沒有切實可行的選擇來阻止美以這一單方面計劃的實施。巴勒斯坦總統(tǒng)阿巴斯本周將前往開羅參加在阿拉伯聯(lián)盟舉行的會議，未來還將前往聯(lián)合國安理會商討，他希望能獲取國際支持阻止這一協(xié)議。

　　在美國總統(tǒng)長達180頁的"新中東和平計劃"提出了一條連接約旦河西岸和加沙地帶的隧道，但并未提供如何運作的細節(jié)。為此，有西方記者專門咨詢了名美國隧道建設專家霍羅德尼卡努，計劃中的隧道將從約旦河西岸南部城市希伯倫延伸至加沙市以外的地方，全長約40公里，橫貫半個以色列東西。雖然這比世界上最長的隧道——總長57公里，穿越阿爾卑斯山脈，連接歐洲北部和南部的戈特哈德鐵路隧道短了將近三分之一，但這里的地形地貌和氣候環(huán)境意味著項目并不簡單。

　　霍羅德尼卡努指出，大型隧道項目經(jīng)常遇到財務資金問題，比如說英吉利海峽隧道在施工中途資金用盡，而西雅圖的一個大型隧道項目卻因為世界上最大的盾構機卡在地下而停滯了一年多，因此超長隧道的建造將是個難題。專家認為，除了隧道的大小和長度以外，還有很多要考慮的因素。建設者將不得不決定是建造一條單一的通道還是幾條并列隧道，他們需要將隧道連接到周圍的道路和公用設施，此外還需要設計安全措施和疏散路線。如果隧道需要穿過人口密集的市區(qū)的還需要額外的考量，因為地下建筑會影響地面建筑的結構完整性。

　　與公路隧道相比，鐵路系統(tǒng)將能夠更有效地運輸人員和貨物，而且鐵路運輸能效更高，可以減少污染并改善隧道的空氣質(zhì)量。但是，鐵路有其自身的問題。這將需要在隧道的兩側建造全新鐵路，昂貴的火車站。盡管排放量相對較低，但鐵路隧道仍將需要復雜的通風系統(tǒng)。鐵路系統(tǒng)挖隧道只是成本較小的部分，車輛設備更昂貴。目前尚無法估計擬建隧道的耗資，但類似項目每英里的成本至少為1億美元，所以整個項目的總費用將在25億至150億美元之間。這是一筆不小的開支，據(jù)說周圍的一些阿拉伯國家愿意為該項目提供資金支持，以幫助實現(xiàn)巴以停火。文/TG