日前,由中國鐵建所屬中鐵十八局市政公司負(fù)責(zé)施工的全國最長的公路拓寬隧道——福馬路鼓山隧道順利通車,并被福州市城鄉(xiāng)建設(shè)局授予“2019年度市政路橋建設(shè)優(yōu)勝項(xiàng)目”稱號(hào)。
福馬路鼓山隧道是福州市福馬路提升改造項(xiàng)目的重要控制性工程。原福馬路鼓山隧道是聯(lián)系福州市區(qū)和馬尾新城區(qū)的重要通道,始建于1987年,已使用30多年。近年來,隨著福州市馬尾新城服務(wù)功能要求的全面提升,原雙向4車道隧道已經(jīng)不能滿足交通需求,福州市政府經(jīng)過規(guī)劃部署,對(duì)其進(jìn)行升級(jí)改造,緩解現(xiàn)行道路的交通壓力。
據(jù)中鐵十八局市政公司福馬路項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹,鼓山隧道拓寬工程作為目前國內(nèi)隧道拓寬改造工程項(xiàng)目中跨度最大、長度最長的隧道,改造段全長2.946公里,隧道跨度大,開挖寬度達(dá)到20米,穿越地質(zhì)較復(fù)雜,既有隧道病害較多。在這種復(fù)雜環(huán)境下由雙洞雙向4車道原位拓寬為雙洞雙向8車道,其規(guī)模和難度在全國都首屈一指。
據(jù)悉,福馬路鼓山隧道原隧道采用傳統(tǒng)的礦山法修建,洞體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度低,南北洞凈距小,平均凈距30米,提升改造后南北洞間距不足20米,最近處僅8米。由于福馬路是福州市區(qū)聯(lián)系馬尾城區(qū)的交通要道,交通不允許中斷,因此隧道拓寬只能采用單洞先行施工、另一個(gè)洞維持交通的方案,施工難度極大。
為確保施工順利推進(jìn),建設(shè)者運(yùn)用BIM技術(shù),根據(jù)施工籌劃方案及圖紙,建立可視化施工籌劃方案,以檢查校核施工籌劃的合理性。他們還采用先進(jìn)的控爆工藝、孔內(nèi)微差爆破技術(shù),既減少了爆破施工對(duì)圍巖及周邊建筑的擾動(dòng),又降低了爆破對(duì)環(huán)境的污染,為我國長大隧道提升改造工程與環(huán)保同步推進(jìn)積累了成功經(jīng)驗(yàn)。