彭莉 本報記者 陳君2月26日上午9時許，位于攀枝花市仁和區(qū)仁和鎮(zhèn)的攀（枝花）大（理）高速公路總發(fā)樞紐2號梁場，7名工人正忙著制作40米TJ鋼筋骨架。當(dāng)天，攀大高速最后一個控制性工程——總發(fā)樞紐正式復(fù)工。

　　總發(fā)樞紐與G5京昆高速、攀枝花繞城東線相連，有2座互通式立交、20條匝道，“是攀大高速四川段施工組織難度最大的一個工程。”攀大高速公路TJ1分部項目經(jīng)理袁磊說。

　　受疫情影響，工程比原計劃延遲了25天。為了把耽誤的時間搶回來，當(dāng)天一復(fù)工，所有現(xiàn)場作業(yè)人員便進(jìn)入全力沖刺狀態(tài)。

　　做好防疫措施，是整個建設(shè)施工的底線和前提。

　　攀大高速公路開發(fā)有限責(zé)任公司成立了防控指揮部，統(tǒng)籌全線防控工作，并配備口罩、消毒液、酒精、手套等防控物資。

　　當(dāng)天中午12點，2號梁場班組負(fù)責(zé)人嚴(yán)華平就背著一箱消毒液，對施工現(xiàn)場進(jìn)行消殺，“每天分早中晚消毒3次。”同一時間，攀大高速公路TJ1分部項目安保科科長張德洪手持體溫槍，站在紅色水馬圍擋旁，對場內(nèi)人員進(jìn)行測溫，“每天都要測3次體溫，有異常情況的人將被送至隔離點。”

　　此外，攀大高速公路開發(fā)有限責(zé)任公司還采取“點對點、同批次、不交叉、全封閉”管理。即農(nóng)民工運送采用“所在鄉(xiāng)鎮(zhèn)直達(dá)項目駐地”點對點運送，中途不中轉(zhuǎn)、不下人。而同批次，則指一個地方的農(nóng)民工同批次運送，統(tǒng)一隔離時間。

　　袁磊介紹，工地還實行了分區(qū)管理，每個區(qū)域內(nèi)有單獨的食堂和宿舍。每個施工區(qū)域，都安裝了水馬圍擋，設(shè)置了隔離帶，返崗人員只能在紅線范圍內(nèi)施工活動。各封閉區(qū)域內(nèi)以人員的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村社為單位安排住宿，盡可能消除不同區(qū)域返崗人員間的交叉感染風(fēng)險。同時，施工采用錯時、分散等方式，就餐則以寢室為單位錯時、分餐，最大攀大高速是加強南向聯(lián)系的一條重要進(jìn)出川通道，其中四川段總里程41.002公里，主線起于攀枝花市仁和區(qū)仁和鎮(zhèn)，接G5京昆高速，止于灰窩（川滇界）。全線建成后，將形成從攀枝花經(jīng)大理到瑞麗口岸的快速通道，也是四川通往東盟國家最便捷的公路運輸通道。程度減少人員聚集。

　　“預(yù)計3月10日前四川境內(nèi)各標(biāo)段將全線復(fù)工，確保年內(nèi)實現(xiàn)通車目標(biāo)。”攀大高速公路開發(fā)有限責(zé)任公司相關(guān)負(fù)責(zé)人說。

　　項目名片

　　攀大高速是加強南向聯(lián)系的一條重要進(jìn)出川通道，其中四川段總里程41.002公里，主線起于攀枝花市仁和區(qū)仁和鎮(zhèn)，接G5京昆高速，止于灰窩（川滇界）。全線建成后，將形成從攀枝花經(jīng)大理到瑞麗口岸的快速通道，也是四川通往東盟國家最便捷的公路運輸通道。