3月1日，經(jīng)過徹夜鏖戰(zhàn)，由中鐵大橋局承建的孟加拉帕德瑪大橋最后一個主橋墩完成承臺澆筑。至此，大橋主橋水中承臺施工全部完成，施工建設(shè)已轉(zhuǎn)移到水面之上。

　　帕德瑪大橋位于孟加拉首都達(dá)卡偏西南約40公里處，橫跨帕德瑪河（即印度恒河下游），為公鐵兩用大橋，采用雙層鋼桁梁結(jié)構(gòu)，上層為四車道公路，下層是單線鐵路，并預(yù)留了承載天然氣及光纜等其它設(shè)備的管道線路。大橋建成后將結(jié)束孟加拉國南部21個區(qū)與首都達(dá)卡之間居民往來需要擺渡的歷史。

　　大橋主橋總長6150米，共40個水中主墩，主墩承臺為現(xiàn)澆鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。由于帕德瑪河河道寬闊、水流湍急、洪水頻發(fā)，橋梁施工異常困難。本次施工的主墩位于施工疏浚河道與通航河道交叉口，且圍堰下放時正值汛期，復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境和惡劣的天氣環(huán)境對施工造成了極大影響。

　　“每個墩的地質(zhì)情況差異較大，這次的最后一根主墩所處位置地質(zhì)情況尤為復(fù)雜，雖然在場的工作人員有豐富的施工經(jīng)驗，但我們還是遇到了不少難題。”中鐵大橋局帕德瑪大橋項目經(jīng)理劉建華介紹。

　　帕德瑪河的河床多淤泥粉砂，難以著力，因此需將直徑3米、長110米、重達(dá)500噸的鋼樁打入河床100多米深，才能保證大橋穩(wěn)穩(wěn)立于河流之上。地質(zhì)因素的影響讓個別樁位的打樁變得非常困難，插打所需要的能量甚至是其他鋼樁的兩倍。項目部采用專用軟件根據(jù)地質(zhì)情況對打樁施工進(jìn)行模擬計算，還專門引進(jìn)了3臺世界最先進(jìn)的液壓錘。

　　鋼樁插打至設(shè)計標(biāo)高以后，還需要進(jìn)行樁內(nèi)取土、安裝壓漿管架、澆注底部混凝土塞、樁底壓漿等工作。為了讓封底混凝土與管壁牢牢粘合在一起，鋼樁底部10米左右通常設(shè)有剪力環(huán)等用來增強摩擦力。然而其中一根鋼樁鉆孔還剩7米時，施工人員嘗試了各種方法都無法下鉆取砂，這個意外情況使得剪力環(huán)的有效范圍大幅度減小。“如果按照原設(shè)計來施工，混凝土和剪力環(huán)的接觸范圍只有1.4米。”中鐵大橋局帕德瑪項目部下部結(jié)構(gòu)工程師李帥舉解釋，“為了保證混凝土和管壁間的粘合力不變，我們換了個思路。”在征得業(yè)主和監(jiān)理工程師的同意后，項目部采用超灌混凝土的方式，增加混凝土澆筑方量，成功解決了難題。

　　本次施工的主墩在架梁的關(guān)鍵線路上，在承臺施工過程中，項目部集中資源，加強質(zhì)量管控，采取24小時連續(xù)作業(yè)快速施工，從第一層承臺側(cè)模板驗收通過開始，到承臺整體混凝土澆筑完成，僅用了19天時間。“這是我們目前施工周期最短的承臺，比平均施工周期少了15天。”劉建華介紹，“壓縮工期但不壓縮質(zhì)量。預(yù)計今年四月底主橋墩施工就能全部完成。”

　　據(jù)悉，德瑪大橋是連接中國及東南亞“泛亞鐵路”的重要通道之一，也是中國“一帶一路”倡議的重要交通支點工程。作為孟加拉國的“夢想之橋”，大橋建成后將成為孟加拉國帕德瑪河上的標(biāo)志性建筑，并極大地促進(jìn)孟加拉國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展。

　?。ㄖ袊請蠛庇浾哒?周荔華、劉坤）