位于古運河畔的連鎮(zhèn)鐵路市區(qū)段跨解放路特大橋施工現(xiàn)場，在20多名施工技術(shù)人員的齊心協(xié)力下，經(jīng)過50分鐘的緊張施工，重780多噸的雙線梁成功完成架設(shè)。據(jù)了解，雙線梁架設(shè)已進入最后的施工階段，3月11日將全部結(jié)束，市區(qū)段所有箱梁將于6月上旬全部完工。

　　昨天下午4時許，記者在施工現(xiàn)場注意到，這一段是連鎮(zhèn)鐵路市區(qū)段線路，鐵路將建在距離地面達20米的高架橋上，前期施工已經(jīng)完成所有橋墩建設(shè)，本次箱梁架設(shè)即在兩個橋墩之間一次架設(shè)完成，如此巨型混凝土箱梁進行施工難度較大，對施工技術(shù)人員帶來不小的挑戰(zhàn)。

　　據(jù)負(fù)責(zé)施工的中鐵24局連鎮(zhèn)鐵路項目部相關(guān)負(fù)責(zé)人王慶昀介紹，連鎮(zhèn)鐵路市區(qū)段跨解放路特大橋全長3.5公里，共需要架設(shè)109孔箱梁，本次架設(shè)的是雙線梁，也是最大最重的混凝土預(yù)制箱梁。所謂雙線梁是指整塊箱梁上可放置兩路鐵軌，可供兩列動車對向通過。相對于只有400噸重的單線梁來說，該雙線梁重達782噸，長度32米，寬度12.2米，高為2.686米。據(jù)了解，所有預(yù)制箱梁都由施工人員在鎮(zhèn)江新區(qū)丁崗鎮(zhèn)的制梁場內(nèi)提前制作完成。

　　如此巨型箱梁究竟是如何運輸及安裝架設(shè)的？施工技術(shù)人員表示，所有操作的工序都是技術(shù)人員通過大型施工機械來完成的。首先在制梁場內(nèi)，通過900噸輪軌式搬運機將箱梁運到高架橋下，再通過提梁機送到橋墩上，之后再由高架橋上的運梁車及架梁機一步步安裝連接。本次架梁所用的運梁車達280噸，加上運載的782噸箱梁，總重達1062噸，緩緩沿著高架橋行駛近8個小時到達現(xiàn)場。施工人員于當(dāng)天下午4時25分開始操作，技術(shù)人員操作架梁機與運梁車密切配合，經(jīng)過50分鐘施工，成功將該雙線箱梁架設(shè)到位。

　　市綜合交通事業(yè)發(fā)展中心主任石小武表示，連鎮(zhèn)鐵路市區(qū)段是我市重點交通工程，為了做好疫情防控期間的復(fù)工復(fù)產(chǎn)，中心組織了指導(dǎo)組、黨員突擊隊和志愿服務(wù)隊，為施工單位做好各方面的服務(wù)保障，確保連鎮(zhèn)鐵路鎮(zhèn)江段年內(nèi)通車。

　　中鐵24局連鎮(zhèn)鐵路項目部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，鎮(zhèn)江段全線工程為33.99公里，鎮(zhèn)江聯(lián)絡(luò)線11.52公里，京滬鐵路改線段6.74公里。起自五峰山大橋南岸引橋，經(jīng)鎮(zhèn)江新區(qū)、丹陽市、京口區(qū)、丹徒區(qū)、潤州區(qū)，最終正線跨越京滬鐵路、滬寧城際接入至丹徒站，鎮(zhèn)江聯(lián)絡(luò)線至橫山線路所引出后接入鎮(zhèn)江站，整個新建鐵路與京滬鐵路、滬寧城際呈“T”字形鐵路互通立交。

　　據(jù)悉，鎮(zhèn)江段全線共有1045孔箱梁需要架設(shè)，正線接入丹徒站的841孔箱梁于2020年1月4日架設(shè)完成，聯(lián)絡(luò)線接入鎮(zhèn)江站部分已架設(shè)93孔（至3月9日），剩余3孔雙線箱梁和52孔單線箱梁。3月11日雙線梁全部架設(shè)完成，6月10日前架設(shè)完所有的箱梁，這為后續(xù)的鋪軌等工作打下了堅實的基礎(chǔ)。 （王興寶 賈樂仁 沈湘?zhèn)ィ?/p>