日前，國家發(fā)改委發(fā)布《北京市通州區(qū)與河北省三河、大廠、香河三縣市協(xié)同發(fā)展規(guī)劃》，規(guī)劃明確指出要建設(shè)高效一體的綜合交通網(wǎng)絡(luò)，加快推進“軌道上的京津冀”在通州與北三縣區(qū)域內(nèi)部分的建設(shè)。詳情如下：

　　第五章 共同建設(shè)高效一體的綜合交通網(wǎng)絡(luò)

　　  按照網(wǎng)絡(luò)化布局、智能化管理、一體化服務(wù)的要求，率先破解交通瓶頸，深入推進“軌道上的京津冀”建設(shè)，構(gòu)建一體化的道路系統(tǒng)，實施公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，創(chuàng)新交通建設(shè)運營管理機制，打造安全、高效、便捷、綠色、智能的綜合交通體系。

　　第一節(jié) 率先破解交通瓶頸

　　  完善與北京中心城區(qū)的高快速路系統(tǒng)。加快三河市、大廠回族自治縣、香河縣骨干道路對接，統(tǒng)籌實施跨河橋梁建設(shè)。完善北京城市副中心南部與大廠、香河的骨架性通道網(wǎng)絡(luò)，提升相關(guān)道路標(biāo)準(zhǔn)。構(gòu)建快速公交通道。完善北三縣與北京中心城區(qū)的快速公交網(wǎng)絡(luò)，提升跨界公交運行效率。

　　第二節(jié) 推進軌道上的京津冀建設(shè)

　　推進城際鐵路建設(shè)。以北京城市副中心為中心，構(gòu)筑通達京津冀各中心城市、樞紐機場的城際鐵路網(wǎng)絡(luò)。構(gòu)建以北京城市副中心站為主，亦莊站、燕郊站、三河站、香河站為補充的客運樞紐體系，實現(xiàn)對外交通與城市交通的順暢銜接。

　　完善多層次的城市軌道網(wǎng)絡(luò)。形成區(qū)域軌道快線（含市郊鐵路）、軌道普線、局域線等多層次的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。區(qū)域軌道快線服務(wù)北三縣與北京城市副中心、北京中心城區(qū)的中長距離軌道聯(lián)系。在北三縣各發(fā)展組團研究現(xiàn)代有軌電車等形式的局域軌道線布局，與區(qū)域軌道快線、軌道普線相銜接。結(jié)合軌道交通建設(shè)，在北三縣地區(qū)設(shè)置軌道交通車輛基地。

　　推動軌道樞紐與功能區(qū)的耦合布局。建立軌道與土地利用協(xié)調(diào)發(fā)展機制，加強軌道站點與周邊用地一體化規(guī)劃及場站用地綜合利用。完善北京城市副中心行政辦公區(qū)、運河商務(wù)區(qū)等主體功能區(qū)的軌道網(wǎng)絡(luò)支撐，推動北三縣城市功能和空間沿軌道廊道向縱深發(fā)展。推進城際鐵路樞紐及區(qū)域軌道快線主要站點綜合開發(fā)利用。

　　第三節(jié) 完善一體化道路系統(tǒng)

　　完善區(qū)域高快速路系統(tǒng)。構(gòu)建區(qū)域高速疏解通道，將東六環(huán)路國家高速公路功能外移至首都地區(qū)環(huán)線高速公路，近期利用密涿高速作為區(qū)域過境通道，遠期新建密涿—京滬高速公路聯(lián)絡(luò)線，構(gòu)建外圍疏解通道。研究通過經(jīng)濟杠桿調(diào)節(jié)、行政管理及貨運鐵路建設(shè)、運輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化等途徑共同疏導(dǎo)區(qū)域過境交通。

　　完善城鄉(xiāng)一體化道路網(wǎng)絡(luò)。形成由高速公路、快速路、區(qū)域性主干路（主要公路）、主干路（主要公路）、次干路（次要公路）、支路等組成的功能完備、銜接便捷的城鄉(xiāng)一體化道路體系。合理增設(shè)高速公路出入口，加強區(qū)域性主干路與高速公路系統(tǒng)的銜接。

　　構(gòu)建“窄馬路、密路網(wǎng)”城市道路格局。推進開放式街區(qū)建設(shè)，完善北京城市副中心、發(fā)展組團、特色小城鎮(zhèn)內(nèi)部道路系統(tǒng)，提高路網(wǎng)密度。開展人性化、精細化的道路空間和交通設(shè)計，塑造安全有序、綠色健康、活力開放、生態(tài)美觀的街道空間。

　　第四節(jié) 加強交通運營管理

　　  創(chuàng)新交通建設(shè)與運營投融資模式。突破行政區(qū)劃限制，構(gòu)建多元化的交通投融資平臺。探索建立促進社會資本參與交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與運營的合作機制，通過投資主體一體化帶動區(qū)域交通一體化。完善對軌道交通建設(shè)地上、地下空間實施土地綜合開發(fā)的政策措施，加快跨界軌道交通建設(shè)。完善停車收費價格政策，大力推動停車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。研究建立特許經(jīng)營制度，放寬社會資本進入交通運輸市場條件。

　　實施綠色導(dǎo)向的交通需求和停車管理。制定分區(qū)差別化的交通需求管理政策，分區(qū)完善擁車、用車管理策略，引導(dǎo)小汽車合理使用?？刂坡穬?nèi)停車位的供給，加大對違法停車的處罰力度，建設(shè)有序停車環(huán)境。建立停車資源信息管理系統(tǒng)，推進停車設(shè)施社會共享。

　　協(xié)同推進交通運營管理。統(tǒng)籌推進交通信息化、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，完善區(qū)域一體化的交通建設(shè)、運營、管理政策。創(chuàng)新跨區(qū)域交通建設(shè)組織模式，建立城際軌道、公交運營補貼分擔(dān)等運營機制，推動北京市與北三縣公交“一卡通”互聯(lián)互通。率先推進汽車電子標(biāo)識試點工作，采取智能化手段提高車輛進京的便利性。建立交通執(zhí)法區(qū)域聯(lián)動機制，實現(xiàn)區(qū)域交通統(tǒng)一執(zhí)法。