仲春，烏江畔，草木萌動。同樣一派生機的，還有渝懷鐵路涪陵至秀山段增建二線（以下簡稱涪秀二線）黃草二線隧道的建設現(xiàn)場。

　　黃草二線隧道全長7131米，是涪秀二線重點工程，集高瓦斯、軟弱圍巖變形突出等重難點、高風險于一體。該隧道以平均每月180米的開挖進度有序推進，截至3月25日，剩余開挖1160米。

　　“黃草二線隧道可以說是全線控制性工程，也是需要集中力量攻下的‘咽喉’工程。”重慶建設指揮部工程三部工程師熊軍說。

　　涪秀二線全線共有81座隧道，目前已貫通78座，剩余的3座隧道中2座將在4月底前貫通，黃草二線隧道將是全線貫通的最后一座隧道，計劃于10月貫通，12月底達到開通條件。

　　“當停風或瓦斯?jié)舛冗_0.5%時，洞內(nèi)全體人員立即撤離至洞外。”隧道進口處的標識格外顯眼。

　　“進口工區(qū)為高瓦斯工區(qū)，手機、打火機等物品都不能帶入洞內(nèi)，作業(yè)人員需要穿特定的作業(yè)服。”中鐵二局涪秀二線工程項目經(jīng)理部總工李艷江說，“高瓦斯環(huán)境加大了施工難度。

　　隧道內(nèi)瓦斯?jié)舛茸罡哌_到9%左右，鉆一個小孔，噴出來的瓦斯能把紙吹飛。稍有不慎，就可能發(fā)生爆炸。”

　　為確保施工安全，進入隧道的所有設備都進行了防爆改裝，隧道內(nèi)24小時不間斷通風。人工檢測和儀器自動監(jiān)測“雙管齊下”，瓦斯探頭實時監(jiān)測，瓦檢員每2小時進行一次安全“掃雷”，對重點部位的瓦斯?jié)舛冗M行檢測。

　　針對地質(zhì)構(gòu)造復雜、安全風險高、工期壓力大等問題，重慶建設指揮部工程三部召集施工、設計、監(jiān)理單位，成立了“四方工作組”，現(xiàn)場協(xié)調(diào)解決項目推進過程中的相關事宜，及時解決開挖、爆破控制、地質(zhì)變形等難題。

　　鉆眼、裝藥、爆破……隧道施工需要歷經(jīng)數(shù)十道工序。

　　如何在確保安全的前提下優(yōu)化和縮短每道工序的作業(yè)循環(huán)時間，是“四方工作組”面臨的重要課題。

　　“以鋪設防水板為例，人工鋪設需要4人作業(yè)，我們采用防水板半自動鋪設臺車進行施工，只需要1人作業(yè)。

　　半自動鋪設臺車既提高了施工效率，又保證了防水質(zhì)量。”李艷江說。

　　此外，該隧道還采用了止水帶熱熔焊接、滑槽逐窗分層澆筑等多項創(chuàng)新工藝工法。

　　“疫情讓復工時間推后了，耽誤了一個月。”2月25日，黃草二線隧道恢復正常施工。復工一個月以來，隧道施工在確保安全的前提下穩(wěn)步推進。

　　“接下來的工期更緊了，但任務不減、目標不變，我們一定盡一切努力把工期搶回來，把進度趕上去。”熊軍說。（黃鈺皓 胡志強 封面新聞記者 曹菲)