廣州國際創(chuàng)新城金光東隧道項目工程建設(shè)又有新進(jìn)展。4月3日，該隧道工程首節(jié)沉管成功沉放，并于當(dāng)晚23時與岸上鋼端殼成功對接。此舉標(biāo)志著金光東隧道工程施工已進(jìn)入沉管安裝階段。“沉管對接工序是隧道施工中最重要的工序。如今，沉管的預(yù)制、浮運、安裝以及基槽開挖各個環(huán)節(jié)緊密銜接起來，施工過程中主要的關(guān)鍵難點已經(jīng)解決，對今后工程順利進(jìn)展有著重要的意義。”金光東隧道項目部負(fù)責(zé)人表示。

　　現(xiàn)場直擊：萬噸首個管節(jié)沉放對接成功

　　3日，廣州日報記者來到了金光東隧道項目部，看到現(xiàn)場專業(yè)人員正在進(jìn)行沉管安裝的壓水調(diào)載工作。

　　上午10點，編號為E6的首節(jié)管段沉放進(jìn)入到水下對接階段。據(jù)悉，E6管節(jié)長77米，寬22.1米，重約1.4萬噸，相當(dāng)于1/3艘遼寧艦航母的重量，它從下潛到對接安裝完成大概要歷時7個小時。

　　“一是采用半潛駁預(yù)制，先在水下開挖夠深度的基槽，將沉管在鋼塢或駁船上預(yù)制好，再做水下對接，這樣可以節(jié)約工期和成本。二是使用管內(nèi)壓載水箱，運用水下沉管高精度三維可視化沉放安裝等國際領(lǐng)先技術(shù)，確保沉管對接的準(zhǔn)確度。”金光東隧道項目總工程師歐智勇向記者介紹，本次沉放的E6管節(jié)預(yù)制就經(jīng)歷了160天，還進(jìn)行3天試漏、10天二次舾裝，328天的寄放期抗?jié)B漏水觀測觀察，以及多項的準(zhǔn)備工作。

　　據(jù)了解，金光東隧道工程全長2710米，其中跨珠江沉管隧道段長460米，南起新造鎮(zhèn)北接大學(xué)城，共由6節(jié)管節(jié)組成，平均單節(jié)管長76.66米，管節(jié)橫斷面寬22.1m。管節(jié)對接采用水力壓接法，從南北兩岸向江中段依次對接。

　　3日晚23:00時，E6管節(jié)與岸上鋼端殼水下對接成功！

　　將依次完成剩下5節(jié)管的沉放安裝

　　據(jù)了解，廣州國際創(chuàng)新城金光東隧道，是連接珠江兩岸大學(xué)城與新造鎮(zhèn)的主要通道，全長2710米，設(shè)計雙向四車道，項目總投資約22億元。E6管節(jié)對接安裝是水下沉管安裝的首件制工程，它的成功實施標(biāo)志著一個重要工程節(jié)點的實現(xiàn)。

　　為確保E6管節(jié)沉放對接一次性成功，項目建設(shè)者們做了認(rèn)真充足的準(zhǔn)備。實施沉放前組織專業(yè)船舶設(shè)備加速基槽清淤，進(jìn)行淺點排查和水容重檢測，以及水浮力和管節(jié)抗浮力計算等具體工作，多次召集會議研討論證并詳細(xì)部署工作。

　　“這次E6管節(jié)成功對接為后續(xù)的管段沉放創(chuàng)造了良好的開端，從此沉管的預(yù)制、浮運、安裝以及基槽開挖各個環(huán)節(jié)緊密銜接，可以同步進(jìn)行，同時，這次也是一次成功的探索和實踐。它揭示了這里珠江水域詳實的水文地質(zhì)狀況，對科學(xué)制定和調(diào)整施工方案提供了數(shù)據(jù)支持。”金光東隧道項目黨支部書記楊樂全表示，截至目前金光東隧道項目已完成了3節(jié)管節(jié)（E6、E5-2、E1）的預(yù)制、浮運、寄放和首節(jié)E6沉管的對接。按照施工計劃，后續(xù)管節(jié)預(yù)制、浮運寄放、水下基槽開挖等將同步施工，依次完成剩下5節(jié)管的沉放安裝，爭取早日竣工通車。

　　揭秘：主要風(fēng)險在于灌砂擾動引起水容重改變

　　據(jù)了解，水下管節(jié)對接安裝對精度控制要求高。對接接頭水平偏差20mm，垂直偏差20mm，水容重控制在1.0以內(nèi)，沉放階段抗浮安全系數(shù)控制在1.02，灌砂階段抗浮安全系數(shù)控制在1.05以內(nèi)，主要的風(fēng)險在于灌砂擾動引起水容重改變，導(dǎo)致管節(jié)上浮，要求水容重變化控制在+1%以內(nèi)，因此整個施工過程中對水容重進(jìn)行密切監(jiān)測是沉放安裝的重中之重。

　　這次E6管段的沉放有什么技術(shù)的難點嗎？楊樂全表示，主要的困難是本節(jié)管段位置河床上層淤泥層較厚，基槽開挖完成后基底回淤量大，基底形成浮泥層，水容重偏大，容易造成管節(jié)上浮。為確保E6管節(jié)沉放對接一次性成功，項目部組織相關(guān)專家多次討論，通過理論計算，淤泥抽排、基槽兩邊適當(dāng)擴寬、加強監(jiān)測和預(yù)備相應(yīng)的抗浮措施解決這個問題。

　　在隧道工程建設(shè)中，沉管對接是最難的。隨后還有一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，即于沉管對接后，要保證GINA止水帶和北岸鋼端殼面板密貼，防止?jié)B水，端頭內(nèi)水要抽干凈，保證足夠的水壓力。

　　南岸管節(jié)基槽水下爆破是接下的難點

　　楊樂全表示，本次管段的沉放，標(biāo)志著整個金光東隧道最重要的沉管對接工序順利完成，施工過程中主要的關(guān)鍵難點已經(jīng)解決，對今后工程的順利進(jìn)展有著重要的意義。它揭示了該水域詳實的水文地質(zhì)狀況，對科學(xué)制定和調(diào)整施工方案提供了數(shù)據(jù)支持，為后續(xù)E1-E5管節(jié)的沉放安裝創(chuàng)造了良好的開端，為創(chuàng)建金光東隧道優(yōu)質(zhì)工程奠定了堅實基礎(chǔ)。

　　E6管段成功沉放后，金光東隧道還需要經(jīng)過什么比較難的施工階段嗎？

　　項目組人員表示，控制南岸E1、E2管節(jié)基槽水下爆破對臨江居民建筑物的影響是剩余工程的主要難點，我們將通過采用新型數(shù)碼電子雷管、增加減振措施、加強震動監(jiān)測和動態(tài)調(diào)整爆破參數(shù)等方面，保證臨江居民的生命財產(chǎn)安全。

　　廣州日報全媒體文字記者 肖桂來廣州日報全媒體圖片記者 李波 肖桂來廣州日報全媒體編輯 趙小滿