平潭海峽公鐵兩用大橋是世界最長、我國首座跨海峽公鐵兩用大橋，項目起于福建省長樂松下鎮(zhèn)，經(jīng)人嶼島、長嶼島、小練島、大練島，從蘇澳上平潭島，全長16.34公里。平潭海峽公鐵大橋

　　建成通車后將成為

　　世界建橋史上又一座里程碑。

　　相信有很多小伙伴們很好奇，

　　這座世界最長的跨海公鐵兩用大橋，

　　它的長度

　　相當(dāng)于幾座南京長江大橋？

　　鋼筋水泥的使用量

　　又能建幾座迪拜塔？

　　什么時候才能具備通車條件呢？

　　跟著小編往下看！

　　據(jù)福平鐵路四標(biāo)二分部李炳峰書記介紹，這座橋所在的平潭海峽與南非的好望角、北美的百慕大并稱世界三大風(fēng)口海域。據(jù)統(tǒng)計，6級風(fēng)每年有300多天，7級風(fēng)每年有200多天，每年的施工有效期限不到100天。

　　為了減少風(fēng)力，平潭海峽公鐵兩用大橋公路梁上還裝有特別的“風(fēng)屏障”。“有了‘風(fēng)屏障’后，這里的風(fēng)力能減少30%~40%。”李書記說。

　　惡劣的自然條件帶來巨大的建造難度和風(fēng)險，使這里被視為建橋禁區(qū)。大橋通車的日子正一天天臨近，蒼茫海峽成為通途的時刻也即將到來，在被稱為建橋禁區(qū)的平潭海峽，中國的建設(shè)者用智慧和汗水再一次成就工程奇跡。

　　李書記還告訴我們，全橋的鋼材用量大約是30萬噸，水泥大約是270萬噸。這些鋼材水泥可以建造8座迪拜塔，大橋的長度相當(dāng)于3座南京大橋的長度。

　　“在四月底、五月初，我們公路段準(zhǔn)備完工，具備通車條件；鐵路橋計劃在11月底具備通車條件。以前老說坐著火車到拉薩，咱們以后就可以坐著火車到平潭。”李書記表示，作為建橋人很驕傲，也對未來的平潭發(fā)展充滿期待。

　　這座國內(nèi)首座公鐵兩用跨海大橋，

　　即將實現(xiàn)上走汽車、下行火車。