(全媒體記者 朱華 通訊員 唐露 姚龍) 國內(nèi)首創(chuàng)的雙向十車道四連拱設計的觀音巖隧道將驚艷亮相望城。目前該項目正在緊張施工中，建成后，將實現(xiàn)與銀星路和雷鋒大道對接，車輛從雷鋒大道上長益復線高速公路僅需2分鐘車程，極大優(yōu)化交通路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。

　　銀星路長益復線連接線項目總長約2.4公里，起于三環(huán)線以東（順接長益復線觀音巖互通收費站），止于雷鋒大道。項目設計為城市主干道，標準路幅寬46米，主道雙向6車道，輔道雙向4車道。

　　施工現(xiàn)場記者看到，工人正在忙碌作業(yè)。中導洞內(nèi)，裝載機和出渣車正將爆破遺留下的碎石有序運出，工人也在對部分關鍵部位鋪設路基箱。相關負責人介紹，項目計劃于明年4月完成4個主輔隧道開挖貫通，明年12月實現(xiàn)通車。為確保項目建設按期完工，隧道兩端同時開挖，安排6班作業(yè)隊同步施工，確保所有工作面保持全天候24小時連續(xù)施工作業(yè)，隧道施工工期由原來的33個月縮短為24個月。目前，觀音巖隧道的3個中導洞挖掘進程約100米，后期將在中導洞里面澆筑中隔墻砼，以作為后續(xù)4個連拱隧道開挖的支撐作用點。

　　據(jù)了解，國內(nèi)現(xiàn)有隧道都是單洞或雙洞，雙洞隧道又分為分離式和連拱式，分離式就是兩個單洞隧道分開施工，互不影響，連拱式就是兩個隧道互相連接一起施工，在施工工藝和施工組織上要比分離式隧道復雜，施工難度較大。而觀音巖隧道采用了國內(nèi)首創(chuàng)的雙向十車道四連拱設計，四個隧道緊臨一次施工成型，施工工藝極為復雜，整個隧道開挖跨度約64米，創(chuàng)國內(nèi)隧道開挖跨度最高紀錄。建成之后，可以極大提升隧道的通行能力。