此次四川行，由中國工程院院士張喜剛領銜的公路長大橋建設國家工程研究中心，將其第一個分中心設立在了四川，這也是“四川省驅動創(chuàng)新發(fā)展兩院院士四川行活動”上，兩院院士與四川簽訂的25個項目之一。

　　公路長大橋建設國家工程研究中心是國家發(fā)改委和交通運輸部唯一的橋梁領域國家級研究中心，也是交通運輸行業(yè)橋梁領域唯一的協(xié)同創(chuàng)新平臺。首個分中心為何設在四川？如何用科研技術，實現(xiàn)山區(qū)橋梁防災減災？9月19日，張喜剛接受了筆者專訪。

　　談四川分中心——為山區(qū)橋梁防災減災提供解決方案

　　筆者：為何把首個分中心設在四川？

　　張喜剛：國家中心一直以來有成立分中心的考慮，但要選擇在最有區(qū)域針對性的技術方向，四川是經(jīng)過前期醞釀最成熟、最有技術特征的片區(qū)。四川分中心主要聚焦山區(qū)橋梁防災減災。

　　交通建設最重要的是平安，在西部山區(qū)，各種自然環(huán)境非常復雜，怎么保證公路安全很重要。橋梁是節(jié)點工程，一旦橋梁壞了以后，整個路線就破壞了，而且快速搶通難度大。目前，山區(qū)橋梁的防災減災研究還很薄弱，也沒有形成工程化的有效的技術和應用，每年都花很大的精力在公路保通保暢上。這不僅是四川面臨的難題，也是廣大西部地區(qū)公路建設、“一帶一路”走向海外都會遇到的，是我們橋梁國家工程研究中心的一個重要方向。

　　四川山區(qū)多、橋梁多，四川公路設計院（注：指四川省公路規(guī)劃勘察設計研究院有限公司）在山區(qū)橋梁建設和災害治理上有不少積累和經(jīng)驗；我們長大橋國家研究中心和我的院士工作室集聚了橋梁領域的優(yōu)勢資源。我想，通過這些資源的有效合作，可以為山區(qū)橋梁防災減災提供解決方案，更好地推進我們橋梁的發(fā)展。

　　筆者：四川分中心成立后，將如何開展工作？

　　張喜剛：中心以研發(fā)和應用為主要方向，我們一定要搞清楚“要干什么”。以問題為導向、需求為導向，我們的研發(fā)要瞄準國家發(fā)展戰(zhàn)略、瞄準區(qū)域發(fā)展需求、瞄準重大工程實施中的重大技術難題來做。四川分中心會對山區(qū)橋梁面對的各種災害的影響進行系統(tǒng)梳理，包括現(xiàn)在已經(jīng)有了什么技術、未來需要什么技術，再整合各種資源和技術，有針對性地進行攻關。

　　四川分中心成立前，我們已經(jīng)在推進相關合作，今天，剛剛成立的分中心已經(jīng)確定三個項目課題，這就非常好，可以實打實地推動這個工作。

　　談橋梁發(fā)展——用智能化實現(xiàn)安全和方便

　　筆者：你的院士工作室，聚焦了三個方面：橋梁安全、智能建造、智能管養(yǎng)。智能化占比很重。為什么？

　　張喜剛：面對未來大型復雜橋梁的建設需求，以及大量存量橋梁的管養(yǎng)需求，我認為，未來的橋梁發(fā)展方向，就是要以信息化、工業(yè)化、智能化為代表，推動智能化發(fā)展。

　　筆者：針對山區(qū)橋梁防災減災，智能化后的山區(qū)橋梁會是什么樣子？

　　張喜剛：首先在建造上，它是工業(yè)化的，可以實現(xiàn)快速工廠化的預制安裝，將來維修也可以快速化的進行裝配。比如說一座橋要垮了，如果沒有這套技術做支撐，就不能實現(xiàn)快速修復，也達不到快速減災救災的目的。

　　要實現(xiàn)快速修復，傳統(tǒng)方式無法解決，一定是信息化和智能化技術的結合。這些橋梁的性能怎么樣、出現(xiàn)了什么災害的特征，以及災害以后的及時的、相關的信息，都可以通過一個智能化的整體體系，把它管起來用起來。

　　可以設想，將來在成都，就可以把全省山區(qū)的橋梁“管”起來，就像人一樣，可以及時掌握它的身體狀況并及時做出判斷。這樣的管養(yǎng)中心不止成都一個，將來，我們可以在雅安、康定等地，設置若干個區(qū)域性的管養(yǎng)中心，這就可以快速把技術和資源就整合到最好。

　　我們干交通的人，最終目標就是，要給人民提供一個平臺，一個安全最可靠、使用最方便的服務產(chǎn)品。

　　筆者：20年前，你參與了成南高速公路建設，和四川有著深厚緣分。加快“交通強省”建設，你有什么建議？

　　張喜剛：四川交通發(fā)展很快。原來缺路少橋，老百姓出行不方便，經(jīng)濟發(fā)展也較落后，通過這些年的建設，四川基礎設施的里程、規(guī)模數(shù)量都能滿足要求了；其次，整個品質性能也在不斷的提升，除了單一的交通方式以外，綜合交通運輸方式在不斷發(fā)展。

　　未來，還要往綜合交通、樞紐交通上去用力；再一個就是剛才講的，要往高性能、高品質、智能化的建設和管理方面去發(fā)展。