工程采用“南隧北橋“方案，即以隧道形式穿越長江口南港水域，長約8.95公里；以橋梁形式跨越長江口北港水域，長約16.65公里。工程按高速公路標準，雙向六車道，設計荷載公路I級，設計車速80-100公里/小時。工程于1993年起開展研究，2004年下半年完成初步設計，2004年12月28日正式啟動。上海長江隧橋于2009年10月31日晚上18：00正式通車。
 

　　1、長江隧道工程。

　　隧道起于浦東新區(qū)五好溝，穿越南港水域在長興島西南方登陸，全長8.95公里，其中穿越水域部分達7.5公里。隧道整體斷面設計為上下的雙管隧道，兩單管間凈距約為16米，沿其縱向每隔800米左右設一條橫向人行聯(lián)絡通道。單管外徑為Φ1500厘米，內(nèi)徑為1370厘米，內(nèi)設三條（3×3.75米）車道，雙向即六車道，設計車速為80公里/小時。
      
        隧道在浦東側及長興島側均設有敞開斷矩形暗埋段及22×48米深約25米的工作井。兩臺直徑為Φ1543厘米泥水加氣平衡盾構，從浦東側工作井由南向北一次掘進至長興島側工作井實現(xiàn)隧道貫通。隧道工程共用混凝土819100立方米，使用鋼筋152214噸。

　　2、長江大橋工程。

　　大橋起于隧道長興島登陸點，沿地面橫穿長興島，由長興島東北部跨越長江口北港水域至崇明島陳家鎮(zhèn)，工程全長16.65公里（其中接線道路6.68公里，跨江橋梁9.97公里，設計車速100公里/小時）。為溝通島內(nèi)交通，長興島潘園公路及崇明陳家鎮(zhèn)各設有一座互通式立交?？缃瓨蛄嚎偣?54跨，其間設有滿足遠期3萬噸級集裝箱及5萬噸級散貨船的主通航孔及滿足3000噸級船舶通行的輔通航孔。

       主通航孔其結構形式為主跨730米雙人字形塔柱，分離式鋼箱斜拉橋；輔通航孔為80米+140米+140米+80米預應力鋼筋混凝土連續(xù)箱梁，其余橋跨分別為30米、50米、60米、70米預應力鋼筋混凝土連續(xù)箱梁及105米鋼－混凝土組合箱梁。全橋累計澆筑混凝土798284立方米，鋼筋100952噸，預應力鋼束12912噸，鋼材122106噸，填土方686202立方米。