湖南岳陽洞庭湖大橋是岳陽市跨越洞庭湖口的一座特大型橋梁，由湖南省交通規(guī)劃勘察設計院設計，于2000年10月建成。

    大橋總長5784.5m，主橋主為不等高三塔雙斜面索預應力混凝土飄浮體系斜拉橋，全長880m，跨徑布置為130m+310m+310m+130m。之所以采用這種結構形式，是由于中塔無后錨索，必須采取措施提高結構的整體剛度，以有效地控制主梁及索塔的變位。

    為滿足橋梁美觀及通航泄洪的特殊要求，該橋摒棄了采取空間剛性塔、塔頂對拉索、斜索交叉布置或邊跨加輔助墩等傳統(tǒng)的措施來提高結構整體剛度，而是研究采用了一套經(jīng)濟有效的提高結構整體剛度的技術措施：控制背索索距、中跨壓重、增加尾索剛度以及調(diào)整中塔和主梁的剛度等措施。
 

    (1)首次對多塔PC斜拉橋的基本性能進行了系統(tǒng)研究，探索出了一整套提高結構整體剛度、降低尾索應力幅的有效方法，在國內(nèi)率先實現(xiàn)了不設穩(wěn)定索和輔助墩的全漂浮體系多塔斜拉橋。

    (2)國內(nèi)首次實現(xiàn)風洞試驗測定橋梁顫振導數(shù)的強近振動法，提高了顫振導數(shù)測定的準確性，為我國橋梁風洞試驗技術作出了創(chuàng)造性貢獻。

    (3)國內(nèi)首次開展拉索振坳的定量觀測研究，開發(fā)和安裝了世界上第一個采用現(xiàn)代磁流變控制技術的拉索減振系統(tǒng)。該系統(tǒng)可使每根拉索都處于最佳減振狀態(tài)，為拉索減振開辟了一個新的有效途徑。

    (4)提出了多塔pc斜拉橋合理施工狀態(tài)確定的正裝迭代法及合理成橋狀態(tài)確定的最優(yōu)化方法，提高了計算速度與施工控制精度，合龍高程誤差僅3mm。

    (5)索塔預應力優(yōu)化布置的概念，為今后斜拉橋索塔的優(yōu)化布束提供了理論依據(jù)。

    (6)開發(fā)了適應多塔斜拉橋構造特點的系列施工技術，包括配置空間轉(zhuǎn)動錨座和水平止推裝置的新一代前支點掛籃等。

    (7)開發(fā)了C60高性能混凝土的配比及生產(chǎn)工藝，并在國內(nèi)首次在特大型橋梁工程上推廣應用。

    岳陽洞庭湖大橋曾獲國家科學技術進步二等獎、全國優(yōu)秀工程設計金質(zhì)獎、詹天佑土木工程大獎、中國建筑工程魯班獎。該橋的建成，促進了區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展、優(yōu)化了交通網(wǎng)絡、提高了城市品位，為洞庭湖區(qū)抗洪搶險提供了可靠的保證，具有良好經(jīng)濟和社會效益。