重慶市“半小時主城”的重要工程――石板坡長江大橋復(fù)線橋，由林同棪國際工程咨詢有限公司設(shè)計，于2006年09月25日通車。
復(fù)線橋包括北引道、正橋、南橋頭立交、黃葛渡立交。正橋部分為現(xiàn)有的石板坡大橋，修建于1981年，其跨徑布置為86.5+4×138+156+174+104.5m，每一跨的跨中均設(shè)有30m跨的掛梁。是當(dāng)時重慶唯一的一座跨江大橋。重慶石板坡長江大橋復(fù)線橋選擇位于老橋的上游側(cè)，兩橋中心線之間相距25m。距重慶菜園壩長江大橋1.2km。經(jīng)過通航論證分析，中間156m和174m跨之間的橋墩不能再設(shè)，這就使主跨跨徑達(dá)到了330m。全橋長1137.17m。
結(jié)構(gòu)體系采用長聯(lián)大跨徑砼剛構(gòu)-連續(xù)混合梁橋，橋跨布置為87.75+4×138+330+133.75m，梁總長1103.5m全橋除主跨330m中部有108m鋼梁外，其他均為預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，單向四車道，橋面全寬19m。
復(fù)線橋采用豎直腹板箱形截面。底板寬9.0m，頂板寬19m。兩側(cè)翼緣寬5m。在第一、二、三跨，梁高由橋臺、跨中的3m漸變至根部的8m；第四跨梁高從3號墩附近的8m，逐漸變化至中跨處的5m，余下梁段均為5m等高；第五跨梁高從4號墩處的5m漸變至5號墩處的16m；主跨梁高從根部的16m漸變至中跨的4.5m；第七跨梁高由橋墩處的16m漸變至橋臺處的5m。
鋼箱梁橋面采用正交異性板，板厚18mm，下設(shè)8mm的加勁肋，間距640mm。鋼結(jié)構(gòu)依據(jù)最新的AASHTO規(guī)范進(jìn)行細(xì)部設(shè)計。
石板坡復(fù)線橋體外索體外設(shè)置在P5、P7的0號塊之間，即330m主跨。體外索線形設(shè)計以后期下?lián)锨€為基本參照準(zhǔn)繩。體外索線形的布置特點是：盡量簡化線形，減少轉(zhuǎn)向裝置，有利于簡化結(jié)構(gòu)構(gòu)造、方便施工和提高體外索使用效率；體外索每一處轉(zhuǎn)折角度較小并盡量靠近箱梁加腋處布置，使轉(zhuǎn)向器受力和構(gòu)造簡單化。
該橋在施工中，開創(chuàng)了國內(nèi)多個“首次”。
1.在梁橋上首次采用鋼－混凝土接頭；該接頭位于正、負(fù)彎矩交替作用區(qū)，通過巧妙地設(shè)計使在較短的距離內(nèi)實現(xiàn)了鋼箱梁到混凝土梁力的平順傳遞；并制作1：1.5的接頭模型，進(jìn)行靜力和疲勞性能的試驗研究，確認(rèn)構(gòu)造的合理及結(jié)構(gòu)的安全性；
2.在國內(nèi)首次采用鋼箱梁整體自浮方式運輸，從制造地武漢要通過葛洲壩和三峽大壩，通過船隊的不同組合和周密策劃，順利運抵重慶。
3.本橋鋼箱梁長103m、寬19m、重1400t，在橋位處鋼箱梁作業(yè)區(qū)位于川江主航道，水流深度快，鋼箱梁需水平旋轉(zhuǎn)90o并與水流方向垂直，其旋轉(zhuǎn)、定位施工技術(shù)均為國內(nèi)首次。
4.實施了旋轉(zhuǎn)抬頭、平行上升、再恢復(fù)水平的鋼箱梁吊裝出水方案，消除了平行出水增加的數(shù)值較大的吸附力，保證了主體結(jié)構(gòu)的安全。該方法在全國首次采用。
