杭州下沙錢(qián)塘江大橋，又稱(chēng)錢(qián)江六橋，是杭州繞城公路東段跨越錢(qián)塘江的一座特大型橋梁。大橋位于杭州市東部錢(qián)江二橋下游約15km。大橋北岸通過(guò)約5000m的高架橋穿越杭州下沙經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)。該橋由浙江省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院設(shè)計(jì)，于1999年12月30日開(kāi)工，2002年12月通車(chē)。
主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
下沙大橋全長(zhǎng)7920m，為六車(chē)道高速公路特大橋，計(jì)算行車(chē)速度120km/h，橋梁寬度34.5m，車(chē)輛荷載是汽車(chē)—超20級(jí)，掛車(chē)—120。船舶撞擊荷載：順橋向撞擊力為1500kN，橫橋向撞擊力為3000kN，地震基本烈度Ⅵ度，設(shè)三個(gè)主通航孔，通航凈高24m，凈寬80m。
主橋結(jié)構(gòu)
主橋全長(zhǎng)950m，采用127+3×232+127m的預(yù)應(yīng)力混凝土剛構(gòu)連續(xù)梁組合體系，即中間兩個(gè)主墩采用墩梁固結(jié)，另兩個(gè)主墩采用放置支座的鉸結(jié)形式。箱梁采用左右兩幅分幅設(shè)計(jì)。
主橋主墩為雙薄壁墩身，與箱底同寬8m。固結(jié)墩單肢寬3m，壁厚為50～100cm；鉸結(jié)墩單肢寬4m，壁厚也為50～100cm。邊墩為空心墻式墩身，寬3m，壁厚為60～100cm。采用大塊翻模施工。
在邊墩頂，每幅橋每端上下游各設(shè)置一個(gè)GPZ6000SX和GPZ6000DX盆式橡膠支座；在兩個(gè)鉸結(jié)主墩頂，每幅橋上下游各設(shè)兩個(gè)GPZ60000SX和GPZ60000DX盆式橡膠支座。
主要技術(shù)和創(chuàng)新點(diǎn)
(1)下沙大橋主橋采用了127+3×232+127m的預(yù)應(yīng)力混凝土剛構(gòu)連續(xù)梁組合體系，較好地適應(yīng)了橋位處主河槽有一定的擺幅，游蕩范圍約700～800m，及需設(shè)三個(gè)通航孔的要求。
(2)橋位處錢(qián)塘江涌潮強(qiáng)度最大的區(qū)段，為了減少涌潮壓力，將原來(lái)的一個(gè)橋墩大承臺(tái)分成了兩個(gè)小承臺(tái)，使雙壁鋼圍堰的浮運(yùn)、定位、下沉難度減小。
(3)設(shè)計(jì)采用主墩樁基礎(chǔ)的深度（鉆孔平臺(tái)以下）達(dá)115m，為當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)最深基礎(chǔ)。
(4)針對(duì)百年一遇洪水主橋主墩的沖刷（含一般沖刷和局部沖刷）達(dá)30多m，將主墩基礎(chǔ)部分設(shè)計(jì)成上直徑2.3m、下直徑2.0m的變截面鉆孔灌注樁，既滿(mǎn)足了受力要求，又節(jié)省了工程造價(jià)。
(5)下沙大橋主橋的60MN大噸位抗震盆式橡膠支座為國(guó)內(nèi)首次采用，噸位居當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)第二。在箱梁合龍段內(nèi)采用聚丙烯纖維新材料，有效地減少了混凝土的收縮裂縫。
(6)施工控制顯成效，中跨合龍時(shí)，兩側(cè)橋面標(biāo)高只差3mm，軸線偏差只差2mm。箱梁的應(yīng)力與設(shè)計(jì)值吻合良好。
成績(jī)與榮譽(yù)
下沙大橋不僅是杭州繞城東線的控制工程，也是整個(gè)繞城公路建設(shè)中技術(shù)難度最大的單體工程，是溝通滬杭甬、杭金衢、杭寧等高速公路的重要交通樞紐。
該橋于2003年9月以質(zhì)量綜合和建設(shè)管理評(píng)分兩個(gè)全省第一的優(yōu)良成績(jī)通過(guò)竣工驗(yàn)收，并被授予浙江省“錢(qián)江杯”優(yōu)質(zhì)工程。
2005年1月，杭州下沙大橋工程正式拿到了國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)的獎(jiǎng)牌。這是浙江省交通建設(shè)歷史上第一次獲此殊榮。
