廣東佛開高速公路九江大橋是廣東省佛山至開平高速公路上的一座特大型橋梁。它位于佛山和江門兩市之間，跨越南海和鶴山交界處的西江干流。該橋由廣東省公路勘察規(guī)劃設計院設計，于1996年11月建成。
主要技術標準
佛開高速公路九江大橋雙向四車道高速公路特大橋，設計速度100km/h；橋位區(qū)設計風速33m/s；船舶撞擊荷載12000kN；地震基本烈度Ⅶ度；兩通航孔凈空為80m（寬）×22m（高）。
結構特點
佛開高速公路九江大橋主橋為六孔一聯(lián)（50+100+2×160+100+50）m的大跨度預應力混凝土連續(xù)梁， 建成時是當時國內最大跨徑和規(guī)模的混凝土連續(xù)梁橋。大橋全長為1819.16m，橋運總寬25.47m。
大橋三個主墩，全部位于深水區(qū)，每墩采用18根φ250cm-φ220cm變截面嵌巖群樁，最大樁長達99.0m。主墩承臺尺寸為30.372×13.6×5.5m，體積約1888m
3，采用封底鋼套箱施工，三個主墩樁基共澆筑混凝土13986m
3，承臺及水下封底混凝土7080m
3。下部結構為預應力混凝土空心墩，平面尺寸為6.8×4.0m，墩高為15.74-16.90m。
主梁為單排支座多跨變截面預應力混凝土連續(xù)梁，為單箱單室結構，大噸位群錨體系，設計采用預制懸拼施工。根部梁高9.0m，合攏段梁高3.0m，箱梁頂板寬11.898m，底板寬6.8m，頂板原40-28cm，腹板厚90-40cm，底板厚150-23cm。單T劃分為49個梁段。塊件最大長度4.0m，最大重量（除0＃塊外）為1197kN，主墩上每個墩設兩個球面支座，每個支座的承載力為31900kN。采用縱豎雙向預應力。
主要技術和創(chuàng)新點
(1)佛開高速公路九江大橋主橋跨徑160m，是當時國內最大跨徑的預應力混凝土連續(xù)梁橋。
(2)刷新了當時同類規(guī)模的連續(xù)梁橋的預制拼裝速度。佛開九江大橋160m大跨連續(xù)梁大膽采用懸拼方法施工，每套吊機每天可拼裝一對箱梁塊件，每個T構懸拼21對，全橋只花135天就懸拼完畢。
(3)箱梁施工采用長線分段多點預制的方法，按工期要求設四個長線預制臺座，每臺座周轉使用三次；每個懸臂又分三段來預制。這樣多工作面同時進行施工，既有長線預制的高精度優(yōu)點，又通過分段多點預制保證了三個主墩六個“T”同時懸拼對預制梁塊的需求。
(4)該項目經過研究攻關，采用拼合斷面采用橫豎雙向多齒鍵、底板預加臨時預應力、合理設置預抬高量與濕接縫及三維動態(tài)控制拼裝線型等幾項技術工藝措施。
(5)在施工中采用了全斷面暗管無粘結預應力拼裝技術：即將管道分為三段，從兩端張拉斷面到各自對應的前一接縫斷面各為一段，中間為一段；按滿足鋼束握裹力的要求先對頭尾兩段進行壓漿，中間段的壓漿則等主橋合攏，全部預應力鋼束張拉完后，與合攏鋼束及縱向連續(xù)束的壓漿一同進行。其優(yōu)點是：拼接質量非常好，消除了壓漿過程中的串漿弊病，使壓漿更飽滿，加快了施工進度。
(6)采用以引橋頂推施工連續(xù)梁來合龍邊跨，引橋50m箱梁采用柔性墩多點頂推法施工。在岸上頂推箱梁制梁臺將主橋邊孔及輔孔接長段的68.5m箱梁如頂推箱梁一般分段預制好后，把它作為頂推連續(xù)梁的前聯(lián)，與南岸連續(xù)梁（后聯(lián)）一同向前頂推。最后與主橋懸拼施工的箱梁端部合攏成為主橋連續(xù)梁的一部分，避免了邊孔及輔孔接長段的落地支架現(xiàn)澆。
(7)運用微差（毫秒）爆破解除墩梁固結技術。在佛開九江大橋懸拼施工中，墩梁臨時固結方式采用臨時支承混凝土墊石加豎向預應力粗鋼筋錨固。在體系轉換時，采用的微差（毫秒）爆破技術，不但使施工更為安全可靠，大大簡化了施工，而且經濟效益顯著，節(jié)約資金約200萬元。
(8)佛開高速公路九江大橋在全國率先推行項目法人制，是廣東省首個世界銀行貸款項目，首次采用國際通用的FIDIC條款管理模式，也是第一個實行國際競爭性投標的項目，第一個實現(xiàn)公開資本市場籌集資金的項目。
