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南海九江大橋
2010-08-27 來源:中國橋梁網(wǎng)
南海九江大橋位于廣東省南海市九江鎮(zhèn)與鶴山市杰洲之間,跨越珠江水系西江主干流,是廣湛公路上一座特大型公路橋梁,于1985年9月開工,1988年6月正式建成通車。大橋的建成,連通了佛山和江門。

  大橋設計施工方

  由廣東省公路勘察規(guī)劃設計院負責設計,曾于1990年獲得國家科技進步二等獎,1991年獲得國家優(yōu)秀設計銅獎。

  該橋由廣東省公路工程處、廣東省公路設計院、湖南省路橋公司、湖南省交通設計院、廣東省交通科研所聯(lián)合組成“粵湘九江大橋工程承包公司”,承擔設計與施工。工程耗資9980萬元人民幣,交通部補助其中400萬元,另向廣東信托投資公司借貸外匯540萬美元(當年匯價與現(xiàn)時不同),向人民銀行、建設銀行貸款5500萬元,其余資金由廣東省交通廳籌足,嗣后收取過橋費,以償還貸款。

  大橋結構技術特點

  大橋主橋由兩孔160m獨塔混凝土斜拉橋與21孔50m連續(xù)箱梁組成。全長1370m。引橋由20孔16m先張法預應力混凝土空心板組成,全長320m。橋面凈寬16m。采用塔、梁、墩固結體系。塔、梁、墩均為等截面。塔為H型截面,設計時考慮了調索和換索的問題,可以在不搭設腳手架的情況下進行調索和換索,塔高80米(自橋面起),梁身為單箱四室結構,梁高2.5米。

  該橋主要技術特點:

  1.采用3m大直徑、變截面、深水鉆孔嵌巖樁基礎,最大樁長70m。

  2.采用H型斷面、帶有水平隔板的塔柱結構。

  3.主梁施工采用浮吊逐段直接懸臂拼裝。

  4.拉索采用熱擠壓聚乙烯防腐套。

  5.長達690m的連續(xù)箱梁,采用在柔性墩上多點頂推法施工。

  6.采用伸縮量達56cm的大位移伸縮縫裝置。
  
大橋事故記錄
 


南海九江大橋

2007年6月15日凌晨,一艘貨輪撞擊九江大橋,造成九江大橋橋面垮塌

  2007年6月15日凌晨5時10分,一艘佛山籍運沙船偏離主航道航行撞擊九江大橋,導致橋面坍塌約200米,后證實有4輛汽車的7名司乘人員以及2名現(xiàn)場施工人員共9人墜江失蹤。這就是聞名中外的“九江大橋6·15船撞橋斷事故”,也稱為“九江大橋事件”。

  6月16日 廣東海事局通過掃測,失蹤車輛確定。

  6月17日 失蹤工人田光明的尸體被找到;九江大橋事故肇事船的船長等6人被刑拘;海事部門啟用“磁力吸”打撈方案。

  6月18日 失蹤工人張井由的尸體被找到。

  6月22日 上午9時30分,“6·15”事故救援工作組打撈出一輛藍色小貨車,司機韋政和雇主吳秀梅的尸體被找到。

  6月25日 貨車司機馮偉強以及吳偉林和吳偉雄兩兄弟的遺體被找到,同時打撈出兩輛小貨車。

  2007年8月2日,肇事船船長石桂德以涉嫌交通肇事罪被海珠區(qū)檢察院批捕。

  2008年12月5日,九江大橋斷橋案在廣州海事法院第一次開庭,大橋業(yè)主單位向肇事方索賠6個月過橋費共計2558萬元。

  2009年1月5日,廣州海事法院下達裁定書,裁定九江大橋斷橋民事索賠案中止審理。

  2009年6月2日凌晨,九江大橋新舊橋面實現(xiàn)無縫對接,全橋貫通。
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