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丹河大橋
2010-10-13 來源:中國橋梁網(wǎng)
丹河大橋
丹河大橋

丹河大橋
丹河大橋

  1、概況

  丹河大橋地處太行山脈南端,于山西晉城~河南焦作高速公路K10+300處跨越丹河,主橋采用凈跨徑146米的特大石拱橋,單跨跨徑居世界同類橋型首位,橋梁全長425.6m。

  橋址區(qū)為低山溝谷地貌,地形起伏大,河谷受河水切蝕,斷面呈“U”型,相對高差達(dá)80.98m。晉城岸山勢陡峻、基巖基本裸露,焦作岸基巖埋深約10m左右,為弱風(fēng)化、微風(fēng)化白云巖,屬硬質(zhì)巖類。焦作岸引橋有黃土、卵石及礫石覆蓋層10~14m,工程條件好,宜于建橋。丹河屬黃河水系,發(fā)源于長治市與高平縣交界的河泊村后溝,橋址上游干流長約93km,匯水面積2098 km2,考慮到上游汪莊水庫潰壩影響,300年一遇計(jì)算流量為5660 m3/s,設(shè)計(jì)水位為585.95m。晉城屬溫帶季風(fēng)型大陸性氣候,四季分明,年平均氣溫11.0 ℃,年平均降水量618.0m,最大風(fēng)速NW向23m/s。

  主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

  (1)四車道高速公路

  (2)設(shè)計(jì)行車速度:  60 Km/h

  (3)橋面寬度:  24.8 m(含人行道)

  (4)荷載標(biāo)準(zhǔn)

  車輛荷載:  汽車-超20級,掛車-120

  人群荷載:   3.5 kN/m2;

  地震基本烈度:  6度

  (5)設(shè)計(jì)洪水頻率:  1/300年

  2 主橋結(jié)構(gòu)

   丹河大橋全長425.6米,采用全空腹式變截面懸鏈線無鉸石板拱橋方案,橋跨布置為:2×30+146+5×30m,橋?qū)?4.8米、高81.6米,主跨凈146米,矢跨比1/4.5,凈矢高32.444米。

  (1)主拱圈

   丹河大橋最先考慮的橋型方案就是帶實(shí)腹段的變截面空腹式結(jié)構(gòu)形式。由于受高速公路路線設(shè)計(jì)標(biāo)高高程的控制,以及兩岸拱座工程地址變化的影響,主拱圈的矢跨比已經(jīng)采用1/4.5,調(diào)整的余地不大。為了減低拱座高度與矢跨比,減少施工難度,也使主拱圈結(jié)構(gòu)受力更加合理,在綜合各方面因素后,采用全空腹式變截面懸鏈線無鉸拱結(jié)構(gòu)形式。其主要參數(shù)如下:

  主跨凈跨徑:  146米

   凈矢高:   32.444米

   矢跨比:   1/4.5

   拱頂厚度:   2.5m

   拱腳厚度:   3.5m

    拱軸系數(shù):  2.30

    截面變化系數(shù):  n=0.5225

  主拱圈形式:懸鏈線無鉸石板拱

 ?。?)拱上建筑

  腹拱由14個(gè)等跨徑腹拱組成空腹式斷面,其主要參數(shù)如下:

  腹桿凈跨徑:  9.40m

  矢跨比:  1/3.5

  拱圈厚度:  0.60m

  腹拱圈形式:  等截面懸鏈線石板拱

  為減輕拱上建筑重力,增加結(jié)構(gòu)的透視與美學(xué)效果,腹拱墩采用橫向挖空形式。

  一般石拱橋的腹拱的端邊孔及中孔分別采用三角拱及兩鉸拱,以適應(yīng)拱上結(jié)構(gòu)變形的需要。根據(jù)本橋主拱圈跨徑大,腹拱墩較高的特點(diǎn),為降低施工難度,增加腹拱圈的整體性,采用邊孔設(shè)三鉸拱,跨中設(shè)置變形縫的構(gòu)造形式,并采用多次卸架及拱上側(cè)墻后砌等措施,以適應(yīng)結(jié)構(gòu)變形。

 ?。?)拱上填料

  常規(guī)石拱橋由于拱上建筑及腹拱填料重量大,致使主拱圈裸拱合龍卸架后,有較大的變形,對主拱圈、腹拱及腹拱墩受力不利。填料一般采用爐渣、礦渣或礫石等透水性材料,但實(shí)踐中難以壓實(shí),以及運(yùn)營期水的作用等因素引起橋面病害。丹河大橋?yàn)榱藴p少拱上荷載重量,確保高速公路橋面的質(zhì)量,設(shè)計(jì)采用輕質(zhì)填料,經(jīng)認(rèn)真篩選、試驗(yàn)及技術(shù)、經(jīng)濟(jì)比較,采用蒸壓粉煤灰加氣混凝土。具有干密度低、質(zhì)量輕,砌體強(qiáng)度利用系數(shù)高,彈性系數(shù)大,吸水少而慢,抗凍性好,原材料廣泛、價(jià)格低廉,具有可加工性,便于施工等特點(diǎn)。減輕了填料自重,減輕了主拱、墩臺(tái)及地基的負(fù)擔(dān)。提高了填料的強(qiáng)度和剛度,增加了車輛荷載的分布能力,減小了橋面活載沖擊了,提高承載能力。較少了填料對側(cè)墻的擠壓了??朔诉\(yùn)營期拱腹排水不易維護(hù)等困難,結(jié)合橋面放水措施,解決了拱橋橋面沉陷等病害,大大提高了高速公路大跨徑橋梁的橋面質(zhì)量。

 ?。?)拱橋欄桿裝飾藝術(shù)

  丹河大橋位于晉城市風(fēng)景區(qū)范圍內(nèi),橋梁按要求設(shè)置人行道。人行道內(nèi)側(cè)采用混凝土防撞墻,外測采用石質(zhì)工藝欄桿。橋梁側(cè)面采用主拱圈及人行道出檐措施,增加橋梁的美學(xué)效果。

 ?。?)施工

  主拱圈采用在拱架上分環(huán)分段砌筑施工。拱架采用鋼木聯(lián)合結(jié)構(gòu),高度近80m。拱架主體為A3和16Mn鋼萬能桿件拼成的鋼拱架,鋼拱架上設(shè)置落架裝置——組合木楔,其上為木拱盔。

  主拱圈共分五環(huán)砌筑而成,每一環(huán)分為五個(gè)階段共18個(gè)工作面進(jìn)行砌筑。施工順序?yàn)椋涸诠凹苌习吹谝弧谖瀛h(huán)的順序依次砌筑,第一環(huán)砌筑完成后暫不合龍,保留11道預(yù)留空縫;第二環(huán)砌筑完成后,第一、第二環(huán)同時(shí)合攏。第三、四、五各環(huán)實(shí)現(xiàn)單環(huán)拱圈砌筑與合龍。主拱圈合攏完成后進(jìn)行拱上橫墻施工完成后進(jìn)行落架。

  組合木楔是本橋的落架裝置,具有構(gòu)造簡單、造價(jià)低、承載力強(qiáng)、易操作、落架量控制準(zhǔn)確的特點(diǎn)。

  為保證拱架的安全性和拱圈的穩(wěn)定性,落架采用分階段、分步驟的落架方式。第一階段,主拱圈完全合龍后,砌體強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的95%,部分落架;第二階段,主橋腹拱墩砌筑完成后,部分落架;第三階段,主橋腹拱砌筑完成后,完全落架。

  3 主要技術(shù)特點(diǎn)和創(chuàng)新點(diǎn)

 ?。?)針對特定的地形、地貌、工程地質(zhì)和當(dāng)?shù)氐纳鐣?huì)、人文及建設(shè)環(huán)境,結(jié)合晉焦高速公路初步設(shè)計(jì)批復(fù)意見,設(shè)計(jì)修建了146米的特大石拱橋,其跨徑居世界同類橋型首位,總體規(guī)劃適當(dāng)、使用功能齊全、景觀與環(huán)境協(xié)調(diào)。

 ?。?)設(shè)計(jì)計(jì)算方法成功突破拱橋傳統(tǒng)計(jì)算模式,結(jié)構(gòu)分析采用傳統(tǒng)的懸鏈線拱軸理論與現(xiàn)代計(jì)算機(jī)相結(jié)合的方法,率先采用空間桿單元、板殼單元、實(shí)體單元等多單元聯(lián)合建立包括上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)、基礎(chǔ)、拱架在內(nèi)的計(jì)算模型,分析拱圈分環(huán)砌筑狀態(tài)、裸拱狀態(tài)、成橋狀態(tài)、拱上建筑聯(lián)合作用、車輛荷載、人群荷載、溫度、拱腳位移作用等多種工況下的結(jié)構(gòu)內(nèi)力、應(yīng)力、位移、穩(wěn)定性及動(dòng)力特性,提出了一套適合大跨徑石拱橋的設(shè)計(jì)計(jì)算方法。

 ?。?)依托大跨徑石拱橋設(shè)計(jì)計(jì)算方法,完成的施工仿真模擬分析,首次發(fā)現(xiàn)了分步施工石拱橋拱腳下緣高應(yīng)力區(qū)。分析結(jié)果能夠較準(zhǔn)確地反映大跨徑石拱橋的施工狀況,對拱橋施工起到了指導(dǎo)作用。

 ?。?)大型砌體模型試驗(yàn)、施工監(jiān)控起到了對設(shè)計(jì)理論和施工仿真模擬進(jìn)行驗(yàn)證的作用。

 ?。?)高標(biāo)號(hào)小石子混凝土砌石砌體力學(xué)性能研究成果已被《公路圬工設(shè)計(jì)規(guī)范》采用,填補(bǔ)了國內(nèi)外高標(biāo)號(hào)砌體力學(xué)性能指標(biāo)的空白。

 ?。?)首次在拱橋的腹拱填料中采用加氣混凝土輕質(zhì)填料,減輕了結(jié)構(gòu)自重,改善了結(jié)構(gòu)受力,降低了工程造價(jià),并總結(jié)了一套相應(yīng)的施工工藝,具有推廣運(yùn)用價(jià)值。

  (7)設(shè)計(jì)采用三階段卸落拱架措施,使結(jié)構(gòu)受力更趨合理,提高了施工的安全性。

 ?。?)通過理論分析、施工仿真模擬分析、大型砌體模型試驗(yàn)、現(xiàn)場監(jiān)控和荷載試驗(yàn),探討了分環(huán)砌筑特大石拱橋主拱截面應(yīng)力分布、主拱與拱架聯(lián)合受力的規(guī)律,取得了的大跨徑石拱橋設(shè)計(jì)方法和施工安全控制的創(chuàng)新性成果。

 ?。?)丹河特大橋設(shè)計(jì)成功地突破了傳統(tǒng)的石拱橋設(shè)計(jì)思路,實(shí)體工程和特大跨徑石拱橋設(shè)計(jì)與施工關(guān)鍵技術(shù)研究科研成果處于國際領(lǐng)先水平,總結(jié)了一套完整的大跨度石拱橋設(shè)計(jì)與施工成套技術(shù),為石拱橋這一我國傳統(tǒng)橋梁建筑結(jié)構(gòu)型式的繼承和發(fā)展做出了貢獻(xiàn)。

  4 相關(guān)資料

  橋  名:丹河大橋

  橋  型:全空腹式變截面懸鏈線無鉸石板拱橋

  跨  徑:主跨凈146m

  橋  址:山西省晉城市

  建設(shè)單位:晉城市交通局

   Jinchen Traffic Bureau

  設(shè)計(jì)單位:中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司

   The First Highway Survey & Design Institute of China Co.ltd

  施工單位:丹河橋項(xiàng)目部

   Department of Danhe Bridge Project

   中鐵十七局 

  混凝土用量:23100 m3(用于基礎(chǔ)及橋墩)

  砌體用量:  52200m3

  鋼材用量:  2900t(用于拱架、橋墩及基礎(chǔ))

  造  價(jià):  1.39億元

  建成日期:  2000年7月
  
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  世界最大跨徑石拱橋研究與實(shí)踐      作者:劉士林 周衛(wèi) 張建功
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