一、概述
道路和橋梁是交通運輸系統(tǒng)中不可分割的一個整體，而公路橋梁質(zhì)量的好壞往往影響
著整條公路的運營安全和質(zhì)量，因此橋梁養(yǎng)護管理工作是極其重要的。
北京地區(qū)現(xiàn)有公路1萬多km，橋梁2OOO多座，其中大橋100多座，中橋400多座，這些
橋梁大多建于20世紀6o～80年代，設(shè)計標準有汽一10，掛一80和汽一20，掛一100，限于當時施工水平和材料工藝橋梁的施工質(zhì)量不是很高。隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，交通量不斷增長，車輛單軸重不斷提高，超載車輛對橋梁的損壞也愈發(fā)嚴重。例如：京銀路是晉煤外運的干線之一，目前車輛超載十分嚴重，1999年京銀路(北京段)陡嶺1 橋的橋面就發(fā)生了突然塌陷，形成較大坑洞；2OOO年京銀路(北京段)紅山口橋橋面板突然斷裂。幾次事故雖無人員傷亡和車輛損失，但都給我們敲響了警鐘，也預(yù)示了橋梁科學化管理的緊迫性和重要性。
目前，對橋梁的養(yǎng)護管理主要是清掃橋面、修補坑槽；對橋梁檢查，主要是通過人工目測檢查、手工記錄打分，來判定橋梁結(jié)構(gòu)狀況。若要更準確判斷橋梁實際工作狀況，為橋梁加固或大修提供依據(jù)，在橋梁外觀病害檢查的基礎(chǔ)上，則有必要進行深一步的橋梁結(jié)構(gòu)材料的檢測和荷載試驗。橋梁的科學化管理十分重要，一旦發(fā)生橋梁事故，不單經(jīng)濟損失很大，政治影響會更大，因此為提高橋梁管理水平，必須重視橋梁檢測，了解橋梁檢測的工作程序、檢測項目及檢測方法，掌握試驗數(shù)據(jù)處理和分析方法。橋梁試驗檢測為養(yǎng)護管理提供了直接的
數(shù)據(jù)和依據(jù)，其工作涉及面廣，技術(shù)復(fù)雜，難度較高，采用先進的檢測設(shè)備則可大大提高檢測的精度和工作效率。
二、橋梁檢查
橋梁檢查，主要是對橋梁技術(shù)狀況的調(diào)查，即橋梁缺陷和損傷的性質(zhì)、部位、嚴重程度及發(fā)展趨勢，找出產(chǎn)生缺陷和損傷的主要原因，分析和評價其對橋梁質(zhì)量和使用承載能力的影響，為橋梁維修和加固設(shè)計提供可靠的技術(shù)數(shù)據(jù)和依據(jù)。因此，橋梁檢查是在進行橋梁養(yǎng)護、維修與加固之前必須進行的工作，是決定維修與加固方案是否可行和正確與否的可靠保證，也是橋梁評定、養(yǎng)護、維修與加固工作中必不可少的重要組成部分。
按照檢查的范圍、深度、方式和檢查目的的不同，橋梁檢查主要分為橋梁經(jīng)常檢查和橋梁結(jié)構(gòu)檢測兩類。
1．橋梁經(jīng)常檢查
橋梁經(jīng)常檢查包括橋梁日常巡查和橋梁定期檢查。橋梁日常巡查，一般一月一次，由路段養(yǎng)
護人員或橋梁養(yǎng)護人員負責。其目的是隨時掌握橋梁技術(shù)狀態(tài)，確保橋梁結(jié)構(gòu)功能正常，發(fā)現(xiàn)問題及時采取應(yīng)對措施，對需要做進一步檢查和維修的橋梁寫出報告。暴風雨和洪水過后，對橋梁要加大檢查頻率。
橋梁定期檢查，周期大約是每3～5年一次。其目的是定期采集橋梁結(jié)構(gòu)技術(shù)狀態(tài)的動態(tài)數(shù)據(jù)，列入橋梁養(yǎng)護管理系統(tǒng)，為評定橋梁使用功能、制定具體橋梁維修計劃提供基本數(shù)據(jù)。定期檢查通常由具有一定檢查經(jīng)驗并受過專門橋梁檢查培訓、熟悉橋梁設(shè)計、施工等方面知識的養(yǎng)護工程師負責組織實施。盡管橋梁經(jīng)常檢查也使用簡單工具或儀器進行檢測，但主要是以目測橋梁外觀的檢查為主，檢查結(jié)果的評定也大多是基于表面現(xiàn)象和經(jīng)驗。這兩類檢查主要由橋梁管理部門進行。
2．橋梁特殊檢查(橋梁結(jié)構(gòu)檢測)
橋梁特殊檢查，是在橋梁經(jīng)常檢查的基礎(chǔ)上，進一步準確確定橋梁技術(shù)狀況，由專業(yè)技術(shù)人員使用專門檢測儀器設(shè)備，應(yīng)用無破損檢測手段對橋梁進行全面檢測、測強和探傷，從而找出損壞的原因、程度和范圍，分析損壞所造成的后果以及潛在缺陷可能給橋梁結(jié)構(gòu)帶來的危險，為評定橋梁的耐久性和承載能力、確定維修工程的實施方案提供依據(jù)。
通常有下列四種情況時，需對橋梁進行特殊檢查：
(1)在橋梁經(jīng)常檢查無法確定橋梁病害原因和承載能力時；
(2)在進行橋梁重大維修加固工程之前；
(3)在發(fā)生重大自然災(zāi)害、意外事故和超重車過橋等特別事件之后；
(4)需要評定橋梁結(jié)構(gòu)實際工作狀況時。橋梁特殊檢查(橋梁結(jié)構(gòu)檢測)一般由橋梁外觀破損檢查、橋梁結(jié)構(gòu)和材料檢測以及橋梁荷載試驗三部分組成。
三、橋梁檢測工作程序及項目
1．橋梁檢測工作程序主要分三個階段：
第一階段：準備階段。其包括接受委托、收集資料、現(xiàn)場勘察以及編制橋梁檢測方案四項內(nèi)容。
第二階段：外業(yè)檢測階段。主要是設(shè)備安裝和數(shù)據(jù)采集。
第三階段：分析報告階段。即根據(jù)外業(yè)采集的數(shù)據(jù)，進行統(tǒng)計分析和計算，并編寫橋檢報告。對橋梁的檢測要由表及里、由淺人深地進行，才能全面了解和判斷橋梁的實際工作狀況，為橋梁的日常養(yǎng)護和加固維修提供科學的依據(jù)。
橋梁試驗檢測工作流程圖：
2．橋梁外業(yè)檢測項目
橋梁外業(yè)檢測包括橋梁外觀病害檢查、橋梁結(jié)構(gòu)材料檢測和橋梁荷載試驗。
1． 橋梁外觀病害檢查(表1)
依據(jù)交通部《公路養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》(JTJ cr73．96)及《公路橋梁定期檢查技術(shù)》(交通部公路所)，對橋梁進行外觀病害檢查打分，其目的是對橋梁結(jié)構(gòu)的外觀損壞狀況，有一個初步和基本的了解，并根據(jù)橋梁損壞狀況打分、評定類別，為下一步橋梁結(jié)構(gòu)材料檢測提供依據(jù)。
橋梁外觀檢查共有17項，檢查方法主要是現(xiàn)場人工檢測，根據(jù)損壞狀況打分。檢查重點是橋梁主要承重構(gòu)件的裂縫和破損情況。
2．橋梁結(jié)構(gòu)材料檢測(表2)
在橋梁外觀病害檢查的基礎(chǔ)上，對外觀損壞較嚴重的橋梁做進一步的橋梁結(jié)構(gòu)材料檢測，其目的是深入了解橋梁結(jié)構(gòu)材料的工作狀態(tài)及潛在的不利影響，并預(yù)測發(fā)展趨勢，為判斷橋梁耐久性和可靠性提供技術(shù)依據(jù)。橋梁結(jié)構(gòu)材料檢測的重點是橋梁結(jié)構(gòu)鋼筋銹蝕情況和混凝土強度檢測。
(1)混凝土強度檢測
主要采用回彈法或超聲一回彈法進行。
混凝土強度檢測是通過用回彈儀檢測混凝土表面回彈值，用超聲儀檢測混凝土內(nèi)聲速，再根據(jù)混凝土強度(R)與回彈值和超聲波在混凝土中的傳播速度(V)之間的相關(guān)關(guān)系，推算混凝土強度。采用回彈法時，要考慮碳化深度的影響。混凝土強度是進行橋梁結(jié)構(gòu)評定的重要指標。
(2)鋼筋銹蝕檢測
其檢測內(nèi)容包括鋼筋銹蝕電位、混凝土氯離子含量、混凝土電阻率以及混凝土碳化深度。
鋼筋銹蝕檢測是通過對鋼筋所處環(huán)境情況(如混凝土中氯離子含量、混凝土電阻率和
碳化深度等)和鋼筋本身自然電位的檢測結(jié)果，綜合評定橋梁結(jié)構(gòu)中鋼筋銹蝕狀況。其同
樣是評定橋梁結(jié)構(gòu)的重要參數(shù)。
(3)鋼筋分布及混凝土保護層厚度檢測
結(jié)構(gòu)材料的檢測，是用各種專用儀器設(shè)備，對橋梁結(jié)構(gòu)的鋼筋和混凝土材料，進行現(xiàn)場采樣、記錄檢測數(shù)據(jù)，再依據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)材料檢測評定標準及橋梁結(jié)構(gòu)材料的工作狀態(tài)進行評定，同時對其原因進行初步分析。
3．橋梁荷載試驗(動靜載試驗)(表3)
在對橋梁進行了外觀病害檢查和結(jié)構(gòu)材料檢測之后，根據(jù)檢測結(jié)果，對破損嚴重、結(jié)構(gòu)材料狀況差的橋梁進行橋梁荷載試驗。其目的是通過對橋梁按設(shè)計荷載直接加載，測試橋梁在最不利荷載作用下的實際響應(yīng)，以進一步分析和了解橋梁的工作狀態(tài)，從而判斷橋梁結(jié)構(gòu)的實際承載能力。
通過動載試驗可測定橋梁結(jié)構(gòu)動力特性參數(shù)和在動力荷載作用下的強迫振動響應(yīng)，確定橋梁在車輛荷載作用下的動力效應(yīng)及使用條件。
靜載試驗則根據(jù)不同橋型、不同設(shè)計荷載，按等效原則設(shè)計不同的加載工況，通過對橋梁實際加載，檢測橋梁最不利截面的變形和受力狀態(tài)，從而推斷橋梁結(jié)構(gòu)在荷載作用下的實際工作狀態(tài)和使用承載能力。
橋梁荷載試驗的方法，是在橋梁結(jié)構(gòu)主要控制截面安裝各種傳感器，在規(guī)定荷載作用下，通過儀器記錄橋梁受力和變形數(shù)據(jù)。
橋梁荷載試驗的實施分四個階段：方案設(shè)計階段、試驗準備階段、加載試驗階段和分析報告階段。其內(nèi)容為：
(1)方案設(shè)計階段：通過資料分析和現(xiàn)場勘察，編寫出詳細的橋梁試驗檢測方案，明確試驗?zāi)康暮途唧w試驗內(nèi)容，以指導(dǎo)橋檢。
(2)試驗準備階段：現(xiàn)場安裝各種傳感器和儀器設(shè)備。
(3)加載試驗階段：加載試驗，采集數(shù)據(jù)。
(4)分析報告階段：數(shù)據(jù)統(tǒng)計、計算和分析，編寫橋檢報告。
四、橋檢數(shù)據(jù)分析的結(jié)論及依據(jù)
橋檢數(shù)據(jù)分析的結(jié)論包括三方面：
1．對橋梁結(jié)構(gòu)材料狀況的評價結(jié)論
根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)材料的檢測結(jié)果，對橋梁結(jié)構(gòu)材料的現(xiàn)行狀況進行分析，并給出明確的評定。其重點是混凝土強度、鋼筋銹蝕和橋梁外觀破損情況。
2．對橋梁承載力的評價結(jié)論
通過對橋梁的檢測和檢算，對橋梁的現(xiàn)行承載力進行評定，給出明確的結(jié)論并分類。
3．對橋梁工作狀態(tài)的預(yù)測和建議
通過對橋梁現(xiàn)狀檢測結(jié)果的分析，對橋梁今后工作狀態(tài)進行預(yù)測，指出可能的發(fā)展趨勢，為今后橋梁養(yǎng)護提供建議。橋梁檢測及評定的依據(jù)是：
交通部頒布的《公路橋涵設(shè)計規(guī)范》(交通部1975年版)、《公路養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》(JTJ 073—
96)、《公路舊橋承載能力鑒定方法》和交通部公路所編寫的《公路橋梁結(jié)構(gòu)材料檢測技術(shù)》、
忪路橋梁的定期檢查技術(shù)》、《橋梁結(jié)構(gòu)荷載試驗技術(shù)》。
五、橋梁檢測實例
2OOO年10月至2OO2年我們對京銀路北京段全線42座橋梁進行了現(xiàn)場檢測，其中4座大
橋進行了動靜載試驗，其余38座中小橋進行了外觀病害和結(jié)構(gòu)材料檢測。檢測結(jié)果如下：
1．橋梁承載力
(1)4座大橋承載力均滿足設(shè)計要求。
(2)38座中小橋按極限應(yīng)力法驗算，均滿足設(shè)計承載力要求。其中11座橋經(jīng)檢算跨中鋼筋拉應(yīng)力不滿足設(shè)計要求，跨中混凝土壓應(yīng)力均滿足設(shè)計要求。
(3)依據(jù)橋梁外觀破損檢查評分、橋梁結(jié)構(gòu)材料檢測數(shù)據(jù)及檢算橋梁應(yīng)力結(jié)果，全線有14座橋梁被評定為三類橋，有28座橋為二類橋。
2．橋梁結(jié)構(gòu)材料狀況
(1)結(jié)構(gòu)混凝土強度全線橋梁混凝土強度均滿足設(shè)計值。 ‘
(2)結(jié)構(gòu)混凝土碳化深度全線橋梁混凝土碳化嚴重，有17座橋梁混凝土碳化深度已超過鋼筋保護層實測平均厚度。
(3)結(jié)構(gòu)混凝土氯離子含量
全線橋梁混凝土氯離子含量均小于允許值，對鋼筋銹蝕影響不大。
(4)結(jié)構(gòu)鋼筋銹蝕程度
全線共有9座橋梁可能產(chǎn)生坑蝕以上的鋼筋銹蝕，其中有7座橋?qū)崪y鋼筋銹蝕電位水平值低于一400mV。
(5)結(jié)構(gòu)鋼筋混凝土保護層厚度
橋梁鋼筋混凝土保護層厚度不均勻，其中有10座橋?qū)崪y平均值小于設(shè)計厚度。
(6)J’b觀檢查結(jié)論
①橋面板縱向裂縫普遍，并且較嚴重，位置多在兩塊行車道板連接處；
?、跇蛄航Y(jié)構(gòu)滲水普遍，位置多在兩塊行車道板連接處；
?、鄞髽蛑黧w結(jié)構(gòu)局部損壞并有露筋；
?、芟虏慷张_結(jié)構(gòu)完好；
⑤橋梁結(jié)構(gòu)外觀施工質(zhì)量較差，蜂窩麻面較多。
3．橋梁工作狀態(tài)
根據(jù)橋梁檢測結(jié)果分析，全線橋梁處于可接受狀態(tài)，石橋好于混凝土橋，橋梁下行部位好于上行部位；橋梁結(jié)構(gòu)有中等缺陷，尚能維持正常使用功能。但由于目前運營車輛超載嚴重，日交通量很大，車輛行駛又多偏于上行一側(cè)，因此對橋梁結(jié)構(gòu)材料破壞很大，尤其現(xiàn)在橋梁裂縫嚴重、滲水普遍，橋梁施工質(zhì)量一般，在超載車輛長期反復(fù)作用下，橋梁缺陷部分將會加速發(fā)展并惡化，為了防止發(fā)生橋梁結(jié)構(gòu)突然損壞的事故，建議加強檢查，盡快采取措施。
六、橋梁檢測數(shù)據(jù)采集
橋梁檢測數(shù)據(jù)，既是外業(yè)試驗檢測的結(jié)果，也是分析報告的依據(jù)。檢測采集數(shù)據(jù)的準確與否，直接影響著橋檢的質(zhì)量。為保證橋檢數(shù)據(jù)采集的可靠性，必須作到以下五個方面：
1．編制好橋檢方案，正確選取檢測橋孔和檢測斷面；
2．使用檢定合格的檢測儀器；
3．按操作規(guī)程正確使用橋檢儀器設(shè)備；
4．要嚴格按照操作規(guī)程安裝各種傳感器；
5．試驗過程中，按程序加載并讀取數(shù)據(jù)，密切注意數(shù)據(jù)變化情況。
在實施橋梁檢測時要注意以下問題：
1．檢測抽樣
其包括試驗檢測橋孔、試驗斷面的選定及檢測抽樣數(shù)量。試驗檢測橋孔要選取全橋有代表性的橋跨，如橋梁外觀破損較重及結(jié)構(gòu)病害具有代表性的橋跨。荷載試驗斷面一般選取橋梁結(jié)構(gòu)主要受力控制斷面，如跨中、支點、1／4跨等部位。在進行橋梁結(jié)構(gòu)材料檢測時，應(yīng)選取鋼筋銹蝕較重、混凝土滲水腐蝕較重，具有代表性和普遍性的部位進行抽樣檢測，檢測抽樣數(shù)量要按照各檢測項目的抽樣頻率進行。
2．傳感器
橋檢數(shù)據(jù)是通過安裝在橋梁結(jié)構(gòu)各部位的傳感器采集的，因此傳感器質(zhì)量的好壞直接
影響著對橋梁的評價。傳感器是數(shù)據(jù)采集的第一關(guān)，其安裝位置和安裝質(zhì)量直接影響著橋檢數(shù)據(jù)的質(zhì)量，因此傳感器要嚴格按照橋檢方案確定的位置放線安裝，并嚴格按照操作規(guī)程和要求進行作業(yè)。如粘貼應(yīng)變片時，混凝土底面的平整和粘貼質(zhì)量、絕緣電阻等都十分關(guān)鍵，打磨底面、打底膠、貼片、量阻值、封膠等步驟必須逐步進行，絕不能圖省事、省力而湊合。
3．儀器
試驗檢測使用的儀器設(shè)備必須經(jīng)檢定合格才可使用。
4．信號線
所有試驗用的信號電纜線，都必須編排線纜號，并按線纜阻值分組使用。
5．加載車
試驗用加載車都必須分別稱出每一個軸重，測量軸距；按規(guī)定停車到位；動載試驗時車
速要準確、穩(wěn)定。
6．放線
進行靜載試驗時橋面加載位置的劃線，一定要準確無誤。
7．動靜載試驗的數(shù)據(jù)采集
對橋梁動靜載試驗中出現(xiàn)的極值或異常值必須特別關(guān)注，對卸載后的橋梁結(jié)構(gòu)恢復(fù)數(shù)據(jù)也不能忽視，因為它能反映出橋梁結(jié)構(gòu)的彈性工作狀態(tài)，所以應(yīng)保證穩(wěn)定讀數(shù)次數(shù)和時間能充分反映結(jié)構(gòu)的恢復(fù)情況。對動靜載試驗數(shù)據(jù)的采集，一定要“穩(wěn)定第一”。此外 在加載試驗時，為防止數(shù)據(jù)不穩(wěn)、漂移，應(yīng)進行預(yù)加載，等結(jié)構(gòu)變形穩(wěn)定后記錄完數(shù)據(jù)，再進行下
一道工序，以確保橋檢數(shù)據(jù)采集質(zhì)量。
8．環(huán)境影響
橋梁動靜載試驗檢測要注意試驗環(huán)境影響因素，如荷載試驗不允許試驗場地周圍有大的震源，橋面上不允許有行人車輛通過，若實在無法避開，要做詳細記錄，數(shù)據(jù)處理時要注意剔除。靜載試驗要求環(huán)境溫度變化要小，所以宜在夜間進行。對于關(guān)鍵數(shù)據(jù)，檢測時可采用不同設(shè)備同時測量，針對不同的結(jié)構(gòu)型式采用不同的儀器組合，可取得很好的效果。如在橋梁撓度檢測過程中，可根據(jù)橋梁實際情況，分別采用連通管、電測位移計和光電撓度計三種測量方法。通過實踐對比，我們感到電測位移計精度高，但安裝比較麻煩；連通管簡單、便捷，適合橋下凈空高、水深無法支架的橋梁；光電撓度計可用于靜動載試驗，但測點布置會受到一定限制。
9．團結(jié)協(xié)作、分工負責是橋檢成功的保證橋檢是一項綜合性系統(tǒng)工程，主要檢測項目多達十幾項，需靠集體的力量共同努力才能完成。因此在實施橋檢方案時，必須分工明確，各負其責，通過相互配合協(xié)作，才能保證橋檢方案的順利實施。
l0．準備工作要充分
橋檢工作涉及方方面面，檢測項目多，尤其是對大橋的動靜載試驗需要斷絕交通，因此需當?shù)毓贰⒐膊块T配合才能進行，否則就會影響進度，如在進行德勝口橋和陡嶺1# 橋檢時，就因為交通斷道導(dǎo)流問題，被迫延遲試驗。此外，橋檢現(xiàn)場所需的勞力、材料、人員食宿等，也需當?shù)貥蚬懿块T積極配合?？傊?，橋檢是一項系統(tǒng)工程，從材料采購到工序安排，從現(xiàn)場組織到交通導(dǎo)流、食宿安排等，在進場前一定要安排周密。
11．橋檢要由表及里、由淺人深的進行橋檢應(yīng)先進行外觀破損檢查，再進行橋梁結(jié)構(gòu)材料檢測，最后再根據(jù)以上檢測結(jié)果，確定是否進行承載力試驗，這樣既完成了對橋梁的檢測評定，又能較全面的了解橋梁工作狀況。
七、橋檢費用
橋檢費用主要包括橋梁檢測費用和橋梁檢測配合費用兩部分。
1．橋梁檢測費用
其包括檢測人員工資、儀器設(shè)備使用費、各種配件材料費、檢測工作用車費、儀器檢定
費、咨詢費、通訊費、保險費和方案報告編制費等，約占總費用的70％。
2．橋梁檢測配合費用
其包括民工費用、檢測腳手架費、水電費、交通配合費、加載車費和安全設(shè)施費等，約占
總費用的30％。由于每座橋的大小以及檢測環(huán)境各不相同，檢測項目也不同，因此檢測方案應(yīng)依據(jù)每座橋的檢測要求和檢測條件單獨編制。
八、幾點建議
1．建立橋梁動態(tài)管理數(shù)據(jù)庫
實行橋梁動態(tài)數(shù)據(jù)管理，建立規(guī)范的橋梁檢查工作制度，根據(jù)道路等級制定檢測計劃，每5年對全部橋梁檢查一遍，將檢測數(shù)據(jù)結(jié)果存人數(shù)據(jù)庫，以隨時掌握橋梁實際工作狀況。
2．用數(shù)據(jù)支持橋梁大修方案
對所有計劃大修工程的橋梁，在制定大修方案前必須進行橋梁結(jié)構(gòu)檢測，根據(jù)檢測數(shù)據(jù)結(jié)果科學編制大修方案，避免盲目性。
3．加大橋梁檢測的投入
通過橋梁檢測工作實踐，使我感到應(yīng)加大對橋梁檢測的投入，不但是資金投入，而且從科技上也要加大投入。要盡可能采用先進的儀器設(shè)備、橋梁數(shù)據(jù)分析軟件，不斷提高橋梁管理水平。
4．建立專業(yè)橋梁檢測隊伍
橋梁檢測是一項專業(yè)性強、技術(shù)含量高、責任重的工作，因此對橋檢人員素質(zhì)要求較高，既要有專業(yè)理論知識，又要能實際操作，既要能吃苦，更要有責任心。所以要建立專業(yè)橋梁檢測隊伍，以確保橋梁檢測數(shù)據(jù)的準確性。
九、結(jié)語
總之，隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，交通量的迅猛增加，尤其是車輛軸載的增大，對橋梁的要求越來越高，對橋梁的損害也越來越大，因此只有采用科學的管理手段和方法，才能保證橋梁的安全。以上是自己通過橋梁試驗檢測的實踐，對橋梁檢查和橋梁結(jié)構(gòu)檢測的總結(jié)，不足之處請指正。
參考文獻
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