隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的高速發(fā)展，我國的市政建設(shè)得以飛速發(fā)展，建造了許多跨江橋、立交橋、高架橋，這對(duì)于緩解城市交通擁擠的局面起著非常積極的作用。但是隨著交通量的日益增長(zhǎng)，重載高速的車輛行駛，這不僅使已有標(biāo)準(zhǔn)橋梁受到損傷，就連比較新的橋梁也不同程度產(chǎn)生了病害。特別是橋面伸縮縫部分。橋面伸縮縫由于設(shè)置在梁端構(gòu)造薄弱部位。直接承擔(dān)車輛反復(fù)荷載作用，又大多暴露在大自然中，受到各種自然環(huán)境的影響．因而可以說伸縮縫是易損壞，難修補(bǔ)的部位，經(jīng)常會(huì)發(fā)生各種不同程度的缺陷。橋面伸縮縫的損壞，不僅影響著橋梁的正常使用。而且增大了養(yǎng)護(hù)維修的工程量，造成了一定的經(jīng)濟(jì)損失和不良社會(huì)影響，這一問題必須引起我們高度重視。根據(jù)我國既有橋梁伸縮縫的維修改造情況，筆者從伸縮縫的基本病害，幾種常用伸縮裝置的性能特點(diǎn)及維修施工方法，以及今后橋梁伸縮縫裝置的發(fā)展方向等這幾個(gè)方面談?wù)勛约旱捏w會(huì)。
1.橋梁伸縮縫的基本病害
根據(jù)近年來對(duì)橋梁伸縮縫調(diào)查情況，其基本侵害概括如下：
(1)98%以上的伸縮縫出現(xiàn)程度不同的滲漏。伸縮縫的滲漏，首先會(huì)加速橋梁支座的破壞以致失效，其次是橋面污水通過伸縮縫滲漏后，含酸、堿腐蝕性物質(zhì)與伸縮縫處的粱端混凝土發(fā)生化學(xué)作用，導(dǎo)致砼的疏松、剝落。進(jìn)一步就會(huì)影響到結(jié)構(gòu)鋼筋的銹蝕，從而又加速砼的破壞，另外橋面污水通過損壞的伸縮縫滲漏到橋梁墩臺(tái)，使其污濁不堪，影響市容。
(2)由于混凝土標(biāo)號(hào)低，未設(shè)置鋼筋網(wǎng)，鋼筋網(wǎng)與橋面板鋼筋的錨固互不相連，車輛的彈跳與震動(dòng)引起剛性帶砼破壞。
(3)伸縮縫兩側(cè)橋面鋪裝層破裂，破碎變形嚴(yán)重。
(4)錨固螺栓螺絲磨損，橡膠板松動(dòng)或脫出。
(5)固定鐵件松動(dòng)，整條橡膠帶脫出。
2.選型
橋梁伸縮縫的型式選擇必須根據(jù)其所在道路性質(zhì)，橋梁類型，需要的伸縮量，所處的自然環(huán)境，結(jié)合考慮其整體的耐久性、平整性、防水性及施工的便利性、經(jīng)濟(jì)合理性等方面。鋼制伸縮縫多用于鋼橋上，直接用螺栓牢固地將其安裝于鋼粱的翼緣板上，其它型式的伸縮縫多用于砼橋上，其錨固問題則通過預(yù)埋鋼筋，澆筑預(yù)留槽砼一次成整體解決。根據(jù)我省橋梁伸縮縫的破壞情況分析，我們選取伸縮縫必須滿足以下三方面的要求：一是滿足粱體伸縮自如的需要，二是縫位不出現(xiàn)漏水，三是連接部位具有足夠的剛度以及足夠的錨固強(qiáng)度。
3.幾種常用伸縮裝置的性能特點(diǎn)
3.1結(jié)構(gòu)類型
近年來，國外的一些公司與廠家相繼推出了一些新產(chǎn)品，但目前尚無十全十美的伸縮縫結(jié)構(gòu)形式．我省近年來進(jìn)行改造的伸縮縫結(jié)構(gòu)類型大致有以下三類：
(1)橡膠板式伸縮縫。
(2)彈塑體伸縮縫：瀝青瑪蹄脂填縫，TsT彈塑體伸縮縫。
(3)異型鋼橡膠體伸縮縫：毛勒伸縮縫，BEJ伸縮縫，SKC伸縮縫，SD伸縮縫，仿毛勒伸縮縫。
3.2結(jié)構(gòu)構(gòu)造
其基本結(jié)構(gòu)構(gòu)造如下圖，下面給出了橡膠板式伸縮縫、TST彈塑體伸縮縫、SKC伸縮縫三種型式的結(jié)構(gòu)構(gòu)造橫斷面圖：
3.3性能
對(duì)這三類伸縮縫的優(yōu)缺點(diǎn)我們總結(jié)如下，見下表幾種改造方法的比較。
4.仿毛勒伸縮縫的推廣應(yīng)用
隨著城市交通的快速發(fā)展，伸縮縫裝置設(shè)置不好將直接影響到整條路的平整度和安全舒適度,我們嘗試了各種各樣的伸縮縫．但在工藝及使用功能壽命上尚存在不少問題。根據(jù)目前的施工工藝技術(shù)情況以及使用效果來看，采用BEJ伸縮縫誠言是比較理想的，但是其造價(jià)高達(dá)6千元一米，為了降低成本，節(jié)省開支，我們探索采用一種類似毛勒縫的伸縮縫，稱之為仿毛勒縫(結(jié)構(gòu)構(gòu)造見圖4)，從96年開始先后在我省多座公路立交等橋面上應(yīng)用，取得了良好的效果。
4.1其主要優(yōu)點(diǎn)有：
(1)采用新型型鋼伸縮縫，它由國產(chǎn)熱軋成型的異型鋼材和密封橡膠帶構(gòu)件組成，具有建筑高度低，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便，具有明顯的可靠性和耐久性，止水效果顯著，滲漏現(xiàn)象完全堵塞。
(2)剛性帶的厚度可薄至7cm，錨固鋼筋安裝布置簡(jiǎn)單，對(duì)于舊橋橋面加鋪瀝青砼改建時(shí)，進(jìn)行伸縮縫改造有著非常重要的意義。
(3)采用快速鋼纖維砼其強(qiáng)度性能明顯改善，大大縮短了施工工期。整個(gè)構(gòu)件可做到半幅施工，半幅通車，交通干擾少。
(4)行車平穩(wěn)舒適， 無噪聲。
4.2安裝步驟
(1)放線。放出伸縮縫中線及剛性帶邊線(每側(cè)0.5m)。
(2)界縫并開挖。用界縫機(jī)將剛性帶兩側(cè)邊線切割后(深度大于7cm)，將橋面鋪裝層開挖至梁面，鑿出粱頂鋼筋網(wǎng)。
(3)根據(jù)當(dāng)時(shí)旌工時(shí)氣溫定出安裝縫寬，再按實(shí)際橋面縱、橫坡定出型鋼頂面的標(biāo)高，預(yù)埋鋼筋與它焊接，鋼筋網(wǎng)與粱頂鋼筋設(shè)置架立錨固短鋼筋相連接。
(4)澆搗混凝土，混凝土養(yǎng)生。型鋼凹槽里不能留有混凝土或水泥漿。
(5) 清除型鋼內(nèi)雜物，除銹，型鋼凹槽里涂一層粘接劑，從一端把橡膠條一側(cè)先嵌入凹槽內(nèi)，再嵌入另一側(cè)。
5.橋梁伸縮縫維修改造的發(fā)展方向
橋梁伸縮縫問題現(xiàn)在仍處于探索研究中，它對(duì)車行道路面的平整度以及行車舒適平穩(wěn)的性能會(huì)產(chǎn)生較大的影響。在國外有的國家把無接縫作為橋面設(shè)計(jì)的方針，這一觀點(diǎn)逐漸被越來越多的專家學(xué)者所認(rèn)可。為了改善路面與梁端相接處的平整度，一方面應(yīng)當(dāng)加大橋梁的聯(lián)孔長(zhǎng)度減少伸縮縫的數(shù)量，另一方面要不斷改進(jìn)伸縮縫的型式、材質(zhì)以及設(shè)計(jì)、施工質(zhì)量。
采用多跨連續(xù)減少伸縮縫的數(shù)量，在某大橋曾嘗試15米簡(jiǎn)支梁每四跨一聯(lián)60米設(shè)一道伸縮縫是較為成功的，而在另一鐵路立交橋全橋250米，原設(shè)計(jì)為4條伸縮縫，后由施工單位改為僅在橋臺(tái)2條伸縮縫。而縫寬也僅為4cm。通過多年的運(yùn)行，橋面連續(xù)處多處出現(xiàn)裂縫，給重新維修改造造成很大困難。由此可以看出，維修改造橋面連續(xù)的實(shí)施必須充分考慮原設(shè)計(jì)的意圖，以及既有伸縮縫可以承擔(dān)的粱體伸縮量，以及橋面連續(xù)后對(duì)梁、墩臺(tái)、支座等方面的影響。
采用瀝青填縫料或者合成橡膠砼和硅膠密封體系在今后很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)能滿足90%以上橋梁伸縮縫的要求，因而具有廣泛的發(fā)展前途。我們嘗試采用TsT彈塑體填充式伸縮縫，由于采用的材料及施工工藝并不盡合理，在使用功能和壽命上尚存在不少問題，并不令人滿意。另外，瀝青填縫料的應(yīng)用也是有范圍的，按目前的技術(shù)水平，它不能承受大于5cm的位移，此外在溫度低于-l℃時(shí)便失去了彈性，并要求接縫至少厚5cm。而合成橡膠砼和硅膠密封體系伸縮縫都可以克服瀝青填縫料的缺陷，是一種有效的替代方法，但是其聚合物砼價(jià)格比標(biāo)準(zhǔn)混合料要貴許多倍，應(yīng)用它無疑要花費(fèi)較大的投資。
盡管如此，我們認(rèn)為無接縫設(shè)計(jì)仍然是我們努力的方向。伸縮縫高于或低于其兩側(cè)路面5mm以上，車輛經(jīng)過時(shí)就會(huì)發(fā)生跳車，這要求我們?cè)谑┕r(shí)要用訓(xùn)練有素的技術(shù)工人精心安裝，同時(shí)配有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)技術(shù)人員現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)來完成，這樣才能確保施工質(zhì)量。才會(huì)有行車舒適平穩(wěn)、結(jié)構(gòu)性能良好的伸縮縫，乘客才不會(huì)感覺到接縫的存在。
