大跨徑橋梁混凝土管樁施工技術(shù)
2010-11-09 
1.工程概況

  某吊拉組合大橋跨度288米,大橋分解為兩側(cè)跨度60米的獨(dú)塔斜拉橋和跨度168米的懸索橋,雖然主纜的跨中架設(shè)跨度達(dá)到288米,但兩側(cè)斜拉橋承擔(dān)了 120米長主梁的恒載重量,懸索體系主纜僅承擔(dān)58.3%的主梁的恒載重量,因此主纜的索股要比單一的懸索橋少很多,主纜由19束127絲中5的低松弛平行鋼絲組成,成索直徑僅26.8厘米,如果按照常規(guī)主纜架設(shè)方式先架設(shè)錨道再架設(shè)主纜,不僅費(fèi)工、費(fèi)時、增加主纜的工程造價,而且施工難度大,對主梁的纜吊懸拼工作影響很大。經(jīng)過反復(fù)研究,決定不架設(shè)錨道,充分利用吊裝主梁的索道,配置專門的工作平臺牽引主纜索股、架設(shè)主纜、緊纜、纏牲、安裝吊桿和防腐等,完全取代錨道具備的各項功能,即能省工、省時、節(jié)省架設(shè)錨道的工程費(fèi)用,又能方便施工,充分發(fā)掘纜索吊裝索道的功能,首創(chuàng)了國內(nèi)外無錨道架設(shè)大跨徑懸索橋主纜的先例。

  2.大跨徑吊拉組合橋施工技術(shù)研究

  2.1用纜吊平臺替代錨道架設(shè)主纜 經(jīng)過吊拉組合橋課題組的反復(fù)論證,對于大跨徑吊拉組合橋的施工,采用用纜吊平臺替代錨道架設(shè)主纜的施工方法不僅施工變得簡單,而且工期大大縮短。

  2.1.1 主纜架設(shè)施工

 ?、?設(shè)備、場地布置及工作原理 該大橋全橋共兩根主纜,每根主纜采用19束127Ф5=1860Mp高強(qiáng)平行鋼絲組成正六邊形,擠圓后主纜直徑中Ф=275毫米,主纜每束重9.3t,每根176t,吊桿由85根中Ф5=1860Mp高強(qiáng)平行鋼線組成,每根吊扦外包PU+PE兩層防腐。吊扦兩端均采用熱鑄錨。全橋共27對吊桿。

  纜吊平臺即利用已有的纜索天線,用H20的塔架形成一個大型的平臺,可在空中自由跑動,H20塔架,共功片,平臺長15m,寬6m,重約10t。主纜卷筒設(shè)在右岸隧道遠(yuǎn)端出口,用5噸卷揚(yáng)機(jī)作后稍拉住卷筒。在200米隧道內(nèi)設(shè)鋼管支架,上置尖槽托輪,間距7 米左右,直至右岸橋臺口,并在兩塔頂端用5個尖槽托輪組成弧形。右岸用3臺8噸電動卷揚(yáng)機(jī)作后稍,并用蝴蝶夾和副夾墊以橡膠皮夾住主纜束。為避免主纜束下?lián)虾蜏p少拖拉力量,用主索懸吊空中工作平臺,平臺上設(shè)兩個間槽托輪拖住主纜束,減少主纜束的跨徑。在拖拉過程中,右岸由于后稍轉(zhuǎn)換,但始終保持兩臺8噸和一臺5噸電動卷揚(yáng)機(jī)作為后稍;左岸保持了3臺8噸卷揚(yáng)機(jī)作拖拉。特別是主纜束錨具就位時,此時拖拉力最大。最后用5噸鏈條滑車將主纜束放入主索鞍。

 ?、?架設(shè)主纜的要點(diǎn)架設(shè)主纜時主纜束不能扭,不能散,即主纜束的成型膠帶破損不超過三分之一或二分之一。經(jīng)過上、下游主纜各19束共38的拖拉架設(shè),效果是不錯的,由于利用蝴蝶夾拖住錨具上端,以及用一根工作天線提住錨具行走起到防扭的作用。也由于使用尖槽托輪和六角形蝴蝶夾及副夾,如果成型膠帶破損三分之一,但是間斷性破損對19束索股組合成圓形主纜無大的影響。

 ?、奂茉O(shè)主纜的工作步驟將平臺設(shè)在跨中一定高度,縮短主索在架設(shè)過程中的跨徑,從而減小天線垂度,迅速簡捷地架設(shè)主纜。

  a 每束主纜從右岸隧道入口處牽出,經(jīng)過隧道內(nèi)鋪設(shè)的托輪將主纜牽出洞口(托輪均加工成與一單束主索同形的六邊形,防止主纜在架設(shè)過程中發(fā)生扭轉(zhuǎn));b牽引繩套在主纜描固頭上,將主纜牽引至右岸塔頂,上下游塔頂各設(shè)兩個托輪,托輪在塔頂索鞍附近.且略高出索鞍;c將主纜牽引至跨中的平臺上,平臺上下游各設(shè)兩個托輪,平臺的位置可以利用吊裝天線的起重索,根據(jù)具體情況自由調(diào)整;d將主纜牽引至左岸索鞍上的托輪內(nèi),進(jìn)入左岸錨旋室的連接盒內(nèi);e用鏈條滑車將塔頂托輪的主纜移至索鞍內(nèi)的對應(yīng)位置;f通過兩岸連接盒內(nèi)的調(diào)節(jié)墊板,使主纜的跨中位置,索鞍中心點(diǎn)均達(dá)到設(shè)計高程;g如此重復(fù)架設(shè)每一根主纜,直至全部架設(shè)完畢,然后利用纜吊平臺完成緊纜擠圓工作。

  2.1.2 主纜纏絲及索夾、吊桿安裝

 ?、僦骼|擠園和纏絲

  主纜緊纜擠園采用帶螺栓的鋼箍,從塔定往邊跨和跨中在主纜上的滑動掛籃上緊纜,然后用纏絲完成主纜的組合工作。

  ②用纜吊平臺安裝索夾和吊桿利用纜吊平臺在空中靈活移動的優(yōu)點(diǎn)、工作人員可以方便順利地在平臺上安裝上下游索夾及吊桿,安裝索夾主要是定位準(zhǔn)確和螺栓的扭緊力,計算上是每顆螺栓以1米手柄扭力34公斤,而實(shí)際上是l米手柄50公斤,情況良好。

  a 用紅外線測距儀校核主纜跨中點(diǎn)位置;b用鋼卷尺丈量主纜弧長,初定其余各吊桿中心點(diǎn),然后采用均分誤差將其反復(fù)校正和平差,最終定出各個索夾中心點(diǎn)并打上油漆(定索夾位置應(yīng)與當(dāng)時的溫度有關(guān),設(shè)計計算時應(yīng)定出不同溫度下索夾的位置),確定索夾各點(diǎn)位置不宜以高程控制,這樣定出的點(diǎn)誤差較大;c沿主纜方向?qū)⒚恳粋€索夾定出索夾的兩端邊線;d將兩半索夾安裝在主纜確定的位置上,穿入高強(qiáng)螺栓初擰緊;e將水平尺置于索夾上,檢查索夾是否正中,不偏向上、下游方向;f校正后,將高強(qiáng)螺栓進(jìn)一步擰緊,最后用扭力扳手測試每個高強(qiáng)螺栓的扭力矩,將索夾緊固在主纜上;g在索夾的兩端用油漆作記號,檢測今后在箱梁吊裝過程中,是否發(fā)生滑移和松動,以便及時進(jìn)行補(bǔ)救;h將吊桿的上端熱鑄錨連接頭穿入索夾內(nèi),用M80高強(qiáng)螺栓連接。

  2.2 利用主纜架設(shè)主梁 在吊拉組合橋的施工過程當(dāng)中,用主纜架設(shè)主梁的施干工藝也是一項非常重要的施工新技。這種新的施工工藝也大大解決了吊拉維合體系施工當(dāng)中存在的一些飾工難題。由于組合索橋有斜拉橋和吊橋兩種不同橋型,在施工時需兩套不同的施工工藝,為盡可能減少設(shè)備,統(tǒng)一施工,主箱梁的施平因地制宜采用邊跨搭支架現(xiàn)澆,跨中纜索吊裝懸拼的施工工藝。箱粱在已現(xiàn)澆好的邊跨上預(yù)制,(此時邊跨上的支架不能撤除),在該大橋的旅工當(dāng)中,預(yù)制箱梁每6m一段,每段箱梁吊裝熏量94t(含吊重附屬設(shè)備重暈)全橋所需吊裝箱梁43段,其中斜拉橋8×2段,吊橋27段。

  2.3 利用主纜輔助調(diào)整主梁標(biāo)高 主梁在吊裝結(jié)束之后,還需要調(diào)整主梁的標(biāo)高使之達(dá)到設(shè)計標(biāo)高的位置。

  2.3.1 斜拉橋部份主梁標(biāo)高的調(diào)整 斜拉體系部分通過主索將整段箱梁吊裝就位之后,要張拉斜拉索進(jìn)行標(biāo)高的調(diào)整,這時可以利用主纜來輔助進(jìn)行調(diào)整,這主要是要通過主纜纜吊裝備中的起重索對主梁的作用,因此,在利用張拉斜拉索的方法調(diào)整主梁的標(biāo)高時,可在一定程度上減少張拉斜拉索的張拉力,從而降低了施工的難度。所需張拉的斜拉索的束數(shù)和總噸位以懸拼箱梁頂面標(biāo)高達(dá)到設(shè)計橋面標(biāo)高為依據(jù)。

  2.3.2 懸索橋部分主梁標(biāo)高的調(diào)整 懸索體系部分通過主索將整段箱梁吊裝就位之后,要調(diào)整吊桿進(jìn)行標(biāo)高的調(diào)整,這時同樣可以利用主纜來輔助進(jìn)行調(diào)整,這也主要是通過主纜纜吊裝備中的起重索對主梁的作用,從而大大減輕主梁的自重,因此,在利用調(diào)節(jié)吊桿定位螺帽調(diào)整主梁標(biāo)高時,工程難度得到了大大的降低,使操作簡單化。

  3.結(jié)束語

  該大橋在進(jìn)行主纜的架設(shè)施工時,突破了傳統(tǒng)的架設(shè)方法,而是充分利用了已有的主梁吊裝索道,專門設(shè)計了一個用10片H20塔架拼裝的長15米寬6米、重約10噸的纜吊平臺替代傳統(tǒng)的錨道進(jìn)行主纜架設(shè)施工,簡便快捷,效果好,節(jié)省了錨道架設(shè)的費(fèi)用和工期,首創(chuàng)了大跨徑懸索橋用纜吊平臺替代錨道架設(shè)主纜的先例。
Copyright © 2007-2022 cnbridge.cn All Rights Reserved
服務(wù)熱線:010-64708566 法律顧問:北京君致律師所 陳棟強(qiáng)
ICP經(jīng)營許可證100299號 京ICP備10020099號  京公網(wǎng)安備 11010802020311號