淺談梁板橋的加固
2010-04-26 

  前言

  近年,我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)高速發(fā)展,各省市新建大量高速公路,交通狀況得到極大改善。但由于交通量的大增,不少舊的路網(wǎng)仍在發(fā)揮著重要的作用?,F(xiàn)有各條國(guó)、省、縣道上各個(gè)時(shí)期的橋梁是按不同的設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)修建的,目前仍有不少設(shè)計(jì)荷載偏低的橋梁在擔(dān)負(fù)著繁重的交通運(yùn)輸任務(wù)。從安全的角度出發(fā),舊橋的加固改造很必要也很迫切。舊橋的加固改造可在充分利用舊橋的基礎(chǔ)上,短時(shí)間改善路網(wǎng)的通行能力,提高其安全性與舒適性。近年筆者多次參與舊橋的加固工程,下面就梁板橋的常用加固方法與大家一同探討。

  1 橋梁加固的原因分析

  1.1隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、交通量的增大,車輛載荷增大,而橋梁設(shè)計(jì)荷載等級(jí)較低,載重等級(jí)發(fā)生變化,要求舊橋提高承載能力。

  1.2部分道路車流量大,而橋梁寬度不足,與路面寬度相比,出現(xiàn)橋窄路寬的瓶頸現(xiàn)象,要求舊橋加寬改造。

  1.3早年設(shè)計(jì)的指導(dǎo)思想偏重于材料的節(jié)省,安全度低。部分梁板橋設(shè)計(jì)斷面單薄、安全儲(chǔ)備低,如板橋板的厚度偏小、梁橋梁肋偏小、T梁中間橫隔梁少或不設(shè)、橫向聯(lián)系差等。

  1.4橋梁在運(yùn)營(yíng)使用過(guò)程中,由于經(jīng)常受到車輛沖擊及機(jī)械輪胎的磨耗,遭受風(fēng)、雨、水流的侵蝕,溫度、濕度變化的影響,甚至遭到地震的破壞,難免會(huì)發(fā)生病害或損傷。

  1.5部分舊橋耐久性差和年久老化,結(jié)構(gòu)性病害嚴(yán)重,橋面裂縫多,并有進(jìn)一步惡化趨勢(shì)。

  1.6近年修建的橋梁,部分因設(shè)計(jì)失當(dāng)或者施工質(zhì)量差,也存在著需要加固的問(wèn)題。

  2 橋梁加固的前期工作

  2.1盡量收集舊橋的原有設(shè)計(jì)資料和施工記錄,了解橋梁結(jié)構(gòu)內(nèi)部情況,為加固方案提供依據(jù)。

  2.2根據(jù)工程實(shí)際,可采用超聲波、回彈儀等先進(jìn)的探測(cè)儀器探測(cè)舊橋鋼筋混凝土的內(nèi)部質(zhì)量情況。

  2.3詳細(xì)調(diào)查當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)、水文情況及其它對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)有影響的因素。

  2.4橋梁加固實(shí)施比較復(fù)雜,且有一定的危險(xiǎn)性,要選擇較有施工經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)隊(duì)伍進(jìn)行施工。

  2.5施工前要做好加固方案的比較,本著安全、實(shí)用、經(jīng)濟(jì)、有效的原則選擇最優(yōu)加固方案。

  3 梁板橋加固的常用方法

  3.1植筋法

  植筋法主要用于加固橋墩、橋臺(tái)。對(duì)于中小型橋梁,若地基承載能力較大,基礎(chǔ)完好則可以在不加固基礎(chǔ)的情況下,通過(guò)擴(kuò)大橋墩、加厚橋臺(tái)來(lái)提高橋梁承載能力。傳統(tǒng)的加固方法是鑿出原橋墩、橋臺(tái)的連接鋼筋,再與新混凝土澆筑一起來(lái)實(shí)現(xiàn)。而新舊混凝土結(jié)合面往往又是一個(gè)薄弱環(huán)節(jié),其抗剪強(qiáng)度遠(yuǎn)低于整體建筑混凝土結(jié)構(gòu)的抗剪強(qiáng)度。用植筋法則很好地解決了結(jié)合面的抗剪強(qiáng)度和連接問(wèn)題。植筋就是在原鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)上鉆出合適的清7~ LfR,再注入高強(qiáng)度建筑結(jié)構(gòu)膠并插入鋼筋,待建筑結(jié)構(gòu)膠固化。植筋錨固鋼筋猶如原有結(jié)構(gòu)中的預(yù)埋鋼筋,通過(guò)植筋錨固鋼筋可將新增鋼筋骨架與舊的鋼筋混凝土連接成整體,大大提高新舊混凝土結(jié)合面的抗剪強(qiáng)度。其主要施工步驟:植筋點(diǎn)定位一鉆孔一清孔一配膠植筋一固化。植筋法的特點(diǎn)是:施工費(fèi)用經(jīng)濟(jì)、施工速度快、用途廣泛。目前在國(guó)內(nèi)植筋技術(shù)已逐漸普遍。

  3.2塞縫灌漿法

  在橋梁病害中梁板橋出現(xiàn)裂縫較為普遍,產(chǎn)生裂縫的原因很多,也很復(fù)雜。梁板橋一旦出現(xiàn)裂縫,其受力截面發(fā)生應(yīng)力重分布,也就意味著受力有效截面變小,結(jié)構(gòu)應(yīng)力增大,承載能力降低。塞縫灌漿就是把膠結(jié)材料和多用環(huán)氧樹(shù)脂砂漿,通過(guò)噴漿機(jī)按一定壓力灌入橋梁梁板縫隙內(nèi),把梁板裂縫填滿,使力的作用、傳遞盡可能恢復(fù)到原狀態(tài),起到填塞裂縫、避免鋼筋銹蝕并提高結(jié)構(gòu)整體強(qiáng)度的作用。其主要施工方法如下:先用環(huán)氧樹(shù)脂勾縫,凡大于O.2mm 的裂縫都要留孔灌漿,其直徑約6—8mm, 孔距一般為O、25—0.30m,勾縫環(huán)氧樹(shù)脂達(dá)到一定強(qiáng)度后進(jìn)行灌漿。在公路舊橋加固中,塞縫灌漿法比較普遍,效果較好。

  3.3加厚橋面板加固法

  為了提高橋梁結(jié)構(gòu)的抗彎剛度和承載能力,可將舊橋的橋面板加厚。其施工方法是:將原有橋面鋪裝拆除,在原橋面上澆筑鋼筋混凝土補(bǔ)強(qiáng)層,使其與原有主梁形成整體,達(dá)到增大主梁有效高度、改善橋梁荷載橫向分布能力的作用。這種方法由于加厚橋面使橋梁自重和恒載彎矩增加較多,一般只適用于跨徑較小的T型梁、Tr型梁或板梁等。

  3.4加強(qiáng)主筋加固法

  在橋梁凈空受到限制,而又需增加主梁的抗彎拉強(qiáng)度,提高橋梁的承載力時(shí),可采用增大主梁配筋、提高配筋率的方法進(jìn)行加固。由于增加的鋼筋一般無(wú)法穿過(guò)支座錨固,需將新增鋼筋焊接在原主筋上。其主要施工方法如下:

  3.4.1用人工將主梁底混凝土保護(hù)層鑿除,使主筋外露,并將主筋原有箍筋切斷。

  3.4.2加強(qiáng)主筋。在原主筋下面增焊加強(qiáng)鋼筋,施工時(shí)從跨中開(kāi)始向兩端依次逐段施焊。為減少焊接時(shí)的溫度應(yīng)力,避免燒壞混凝土,采用斷續(xù)雙面焊縫,每段焊縫分兩次焊接。

  3.4.3恢復(fù)主梁原箍筋,施工時(shí)將原箍筋接長(zhǎng)并焊接成型。若經(jīng)計(jì)算箍筋不足,要增設(shè)箍筋。新增箍筋上端錨固在橋面板中,梁腹上埋設(shè)銷釘固定新增箍筋位置。

  3.4.4采用環(huán)氧樹(shù)脂小石子混凝土或膨脹水泥混凝土恢復(fù)混凝土保護(hù)層。如果橋梁凈空不受限制,則可直接增大主梁截面進(jìn)行加固。在梁底面或側(cè)面加大尺寸、增配主筋、提高梁的有效高度和抗彎強(qiáng)度,從而提高橋梁的承載力。

  3.5轉(zhuǎn)換橋梁結(jié)構(gòu)體系加固法

  對(duì)于簡(jiǎn)支梁橋的加固,可以采用變簡(jiǎn)支梁為連續(xù)的方法進(jìn)行加固。通過(guò)將相鄰兩梁的梁端固結(jié),或在橋跨中間增設(shè)支點(diǎn)等措施,使簡(jiǎn)支梁變成一組連續(xù)梁體系。按照連續(xù)梁的力學(xué)特征,支點(diǎn)處的負(fù)彎距使跨中的正彎矩減小,以及鄰跨荷載的相互作用,使橋梁的受力狀況得到改善,實(shí)現(xiàn)在不增加梁截面的情況下提高承載能力的目的。其主要施工方法如下:將相鄰兩梁的梁端混凝土鑿除,將梁的主筋外露,接著焊接相鄰兩梁主筋連接鋼筋,增設(shè)主梁箍筋,最后立模澆筑連接端微膨脹混凝土。

  3.6增大梁腋法
  對(duì)于T型梁、工型梁可將梁的下翼緣加寬加高,擴(kuò)大斷面,在新增斷面中增設(shè)主筋,從而提高橋梁的承載力。其主要施工方法如下:

  3.6.1將梁腋加大部分的表面鑿毛,露出骨料;中洗干凈,使新舊混凝土粘結(jié)良好。在梁的側(cè)面每隔一定距離(50-70cm)鑿露主筋,以便與新增鋼筋骨架聯(lián)結(jié)。

  3.6.2焊接鋼筋骨架。用U形箍筋將新增主筋焊成骨架,然后將骨架焊接在鑿露的主筋上,在梁的端部,鋼筋兩端向上彎起,焊在原主筋上;或者在梁端安裝U型錨固板,將新增主筋焊在錨固板上。

  3.6.3立模澆筑混凝土。

  3.7增加橫隔梁法

  有些T型梁橋,梁的主體受力性能良好,但因中橫隔梁少或不設(shè)中橫隔梁,橫向聯(lián)系薄弱,整體性差,而使承載能力降低,可采用加強(qiáng)橫向聯(lián)系的措施,增強(qiáng)橋梁的整體性,以達(dá)到提高承載能力的目的。具體方法有:

  3.7.1加強(qiáng)中橫隔梁:對(duì)于已設(shè)中橫隔梁的橋,可增大中橫隔梁的截面,增大中橫隔梁的配筋,加強(qiáng)橫梁與縱梁的聯(lián)結(jié)作用。

  3.7.2在T型適當(dāng)?shù)奈恢迷鲈O(shè)中橫隔梁:在增設(shè)中橫隔梁的位置將T型側(cè)面混凝土鑿除,將T梁的主筋外露,焊接中橫隔梁的受力主筋,澆筑中橫隔梁的混凝土。

  3.8粘貼鋼板加固法

當(dāng)主梁出現(xiàn)承載力不足或出現(xiàn)嚴(yán)重腐蝕的情況時(shí),梁板橋的主梁會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的橫向裂縫。采用粘結(jié)劑及錨栓,將鋼板粘貼錨固在混凝土結(jié)構(gòu)的受拉緣或薄弱部位,使其與結(jié)構(gòu)形成整體,以鋼板代替增設(shè)的補(bǔ)強(qiáng)鋼筋,達(dá)到提高梁板承載力的目的。

  3.9粘貼碳纖維加固法

  粘貼碳纖維布加固是采用配套粘結(jié)樹(shù)脂將碳纖維布粘貼于混凝土表面,起到結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)和抗震加固的作用。粘貼碳纖維與粘貼鋼板加固的粘貼形式、加固機(jī)理類似,本質(zhì)上相當(dāng)于增加構(gòu)件配筋,在抗剪、學(xué)術(shù)•建設(shè)園地科技應(yīng)用抗彎加固中一般可以互相替換。

  近年粘貼鋼板和粘貼碳纖維布加固法被廣泛采用,相比以前的加固法有很大的優(yōu)勢(shì),其共同的特點(diǎn)是 技術(shù)先進(jìn),施工工藝簡(jiǎn)單,施工質(zhì)量容易控制,施工工期短,對(duì)結(jié)構(gòu)自重及截面尺寸影響小,且加固效果好。

  但兩種方法也有差異,由于碳纖維和鋼材彈性模量基本一致,而碳纖維的抗拉強(qiáng)度是鋼材的lO倍左右,所以要充分發(fā)揮加固材料的強(qiáng)度。粘貼碳纖維需要加固構(gòu)件產(chǎn)生更大的形變。在小變形情況下,粘貼碳纖維加固應(yīng)力滯后比粘貼鋼板大,所以當(dāng)構(gòu)件承載力相差較多時(shí),應(yīng)優(yōu)先選用粘鋼加固。鋼板上可以焊接錨筋,也可鉆孔設(shè)植筋錨固,所以錨固方式較粘碳纖維靈活。碳纖維輕、薄,施工簡(jiǎn)便,同樣工程量,施工工期約是粘貼鋼板的50%。碳纖維和鋼材相比,不銹蝕,也不易被有害介質(zhì)腐蝕,在惡劣環(huán)境下耐久性好。
  4 總結(jié)

  橋梁加固的方法種類較多,每一種加固方法都有不同的適用性及局限性。實(shí)踐中我們要仔細(xì)進(jìn)行方案比選,可采用一種或幾種方法組合,從而使加固效果達(dá)到優(yōu)化。
橋梁加固應(yīng)盡量減少對(duì)原有結(jié)構(gòu)的損傷,并充分利用原有的結(jié)構(gòu)構(gòu)件,且應(yīng)保證原有結(jié)構(gòu)保留部分的安全性與耐久性。

  實(shí)踐表明對(duì)低等級(jí)公路舊橋加固改造既可以充分利用現(xiàn)有資源,起到節(jié)約資金的作用,還可以不中斷交通,保證生產(chǎn)的正常進(jìn)行。通過(guò)采用適當(dāng)?shù)募庸膛c提載技術(shù),可以恢復(fù)和提高舊橋的承載能力及通行能力,延長(zhǎng)橋梁的使用壽命。
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