1　九江大橋狀況

    為確保橋梁的運營安全， 需要對舊橋進行必要的檢測，下面以九江大橋為例，介紹橋梁檢測的內(nèi)容及方法。

    九江大橋位于325 國道廣東南海段，該橋全長1675.2m ，主跨為2×160m 獨塔雙索面斜拉橋。拉索呈豎琴形布設(shè)，斜拉索采用設(shè)計強度為1600M Pa的非鍍鋅鋼絲，外包熱擠PE 層防護。該橋于1988 年6月建成通車，在運營期間， 隨著恒載增加、混凝土徐變等的綜合影響，主梁發(fā)生明顯下?lián)?，薄層PE 索套受損，拉索鋼絲發(fā)生銹蝕，下錨頭積水，對運營安全構(gòu)成威脅。1998 年10月～2000 年9月分別更換了98根銹蝕較嚴(yán)重的拉索，46根拉索未換。為掌握該橋換索后結(jié)構(gòu)整體狀況，2002 年6 月又對九江大橋進行了全面檢測，并對檢測發(fā)現(xiàn)的缺損進行評價，并提出處理建議。

    2　檢測內(nèi)容及方法

    2.1　檢測內(nèi)容及檢測方法

    根據(jù)公路養(yǎng)護、施工、檢測技術(shù)規(guī)范的要求，對九江大橋以下項目進行了全面檢測。

    （1） 斜拉索索力：索力測量是采用隨機振動測量方法進行測試的。拉索在風(fēng)載和大地脈動等作用下引起振動，通過安裝在拉索上的加速度傳感器拾取索的振動信號，振動信號經(jīng)電荷放大器放大后送到數(shù)據(jù)自動采集處理系統(tǒng)及計算機，并通過專用軟件進行頻譜分析后求得索的各階振動頻率，然后利用弦振動理論和索力與頻率之間實測的標(biāo)定系數(shù)進行索力計算，最終得到實測索力。本次對該橋144 根拉索全部進行了檢測。

    （2） 斜拉索錨頭：斜拉索錨頭檢測主要利用橋梁檢測車，采用直接接觸式，對144 個下錨頭的防護、滲水、銹蝕等情況進行檢查，通過主跨爬梯，對144個上錨頭直接進行銹蝕防護等情況檢查。

    （3） 橋面高程及主跨位移：橋面高程分兩部分，一是主跨斜拉索處橋面高程，每斷面一對索設(shè)一個點，二是全橋主要控制點高程， 主橋連續(xù)箱梁及主跨斜拉索部分以跨中控制，引橋以墩頂控制。在各控制點處橋面兩側(cè)設(shè)長期觀測點，埋置銅釘，采用N3精密水平儀配銦鋼尺進行測量，計算各測點高程，并與以前測量數(shù)據(jù)或設(shè)計值進行對比。主塔位移通過布設(shè)控制網(wǎng)，在塔頂上安設(shè)棱鏡，在控制點上利用全站儀進行觀測，以后觀測數(shù)據(jù)與之進行對比。

    （4） 主橋連續(xù)箱梁：主橋連續(xù)箱梁檢測分室內(nèi)、室外兩部分進行。箱梁外側(cè)檢查主要利用橋梁檢測車，對箱梁主要控制斷面的底板、腹板、翼板裂縫、混凝土破損等進行檢查，并利用刻度放大鏡測量裂縫寬度。箱梁室內(nèi)主要是派員進入箱內(nèi)，對箱梁頂板、腹板裂縫及滲水等進行檢查，并利用刻度放大鏡測量裂縫寬度。

    （5） 全橋橋面系：主要對鋪裝層裂縫、坑槽、伸縮縫、泄水孔、防撞欄等進行檢測， 通過鋼尺等測量各種缺陷情況，并拍照記錄存檔。

    （6） 引橋板梁：用望遠鏡進行全面普查，對較嚴(yán)重或有懷疑部位采用橋梁檢測車再進行詳細(xì)檢測，記錄并測量裂縫位置、長度及寬度等。

    （7） 墩臺：主要對墩臺裂縫、擋墻沉降、開裂、混凝土剝落等， 直接進行測量、記錄，并拍照存檔。

    （8） 支座錯位與變形：對連續(xù)箱梁及主跨箱梁支座，利用橋梁檢測車進行直接檢查，引橋支座主要利用望遠鏡進行普查，對有懷疑或病害較嚴(yán)重的再用橋梁檢查車進行詳細(xì)檢查。

    3　檢測結(jié)果

    （1） 斜拉索索力

    斜拉索實測主頻對照情況，大部分索在2002年6月（本次觀測） 實測值與2000 年9 月（調(diào)索并安裝減振器后觀測） 實測值接近，但JA 8 拉索主頻由1.484 Hz 增至1.855 4 Hz，JB 8 由1.468 Hz 增至1.791 3 Hz，JB9 由1.484 Hz 增至1.660 1 Hz，ZA 15 由0.896 6 Hz 增至1.027 6 Hz。相應(yīng)索力分別增加44.3 t，2817 t，58.5 t，75.1 t，實測總索力均較2000 年8 月實測值大，但與設(shè)計總索力值較接近，說明斜拉索內(nèi)力值尚較合理。

    （2） 斜拉索錨頭

    全橋共有斜拉索144 根，上、下錨頭共288 個，其中尚未更換的斜拉索有46 根，錨頭共92 個，但舊索錨頭也同新索一起，全部經(jīng)除銹防護。本次對上、下錨頭全部進行外觀檢查，檢查情況如下。

    ①21 根下錨頭有滲水現(xiàn)象，檢查時仍在滴水，其中有2 根為新更換的拉索。

    ②大部分下錨頭保護仍完好，但有5 個下錨頭已沒有保護蠟，錨頭開始生銹，一個下錨頭螺紋已銹蝕。

    ③大部分上錨頭均沒有保護蠟。

    ④全部錨墊板均有不同程度的銹蝕，均未經(jīng)處理。

    ⑤上錨頭套筒均有不同程度的銹蝕，均未經(jīng)處理，下錨頭套筒已全部除銹，并涂上防銹油漆。

    （3） 橋面高程及主跨位移。

    ①主跨斜拉索處橋面高程： 由高程觀測結(jié)果看，本次實測值與2000 年8 月實測值基本一致， 基本穩(wěn)定。

   ②全橋控制點橋面高程。由實測的相對高程與原設(shè)計標(biāo)高對比可知，結(jié)構(gòu)變形最大的為22 跨跨中下游側(cè)，變形為- 30.8 cm ，上游側(cè)變形為- 18.7 cm；21 跨跨中下游側(cè)變形為- 14.8 cm ，上游側(cè)變形為-15.1 cm；18 跨跨中上游側(cè)變形為- 9.0 cm； 4 號墩的上、下游側(cè)分別下沉14.6 cm、15.2 cm ， 5 號、6號墩的下游側(cè)分別下沉8.2 cm、8.6 cm。

    ③主墩位移長期觀測：在主墩的兩側(cè)墩頂上埋設(shè)棱鏡，岸邊埋設(shè)固定點為基準(zhǔn)點，對主墩位移長期觀測監(jiān)控，這次是布設(shè)控制點及初讀數(shù)為今后的觀測提供原始數(shù)據(jù)。

    （4） 主橋連續(xù)箱梁

    在頂板中部及頂板倒角處有裂縫， 尤其是湛江方向連續(xù)箱梁，由22～ 26 號墩，左右兩幅箱梁頂板中間，均存在1～ 3 道縱向裂縫，縫寬為0.1～ 0.25 mm； 廣州方向兩幅箱梁頂板中間的縱向裂縫相對較少，主要出現(xiàn)在下游幅18～19 跨，上游幅14～16 跨；大部分橫隔墻門洞上有1～3 道已貫通全高的豎向裂縫，與頂板裂縫連通，縫寬0.1～ 0.25 mm。

    主橋連續(xù)箱梁頂板有空洞，尤其是湛江方向，頂板倒角處，均存在直徑約為10 cm 的施工孔，施工孔用木塊或水泥紙堵塞，故造成該處漏水，上游幅有4跨漏水比較嚴(yán)重。

    （5） 橋面系

    該橋橋面凈寬15.5m ，原橋面鋪裝為8～12cm厚鋼筋水泥混凝土鋪裝，后加鋪3～5cm 厚的瀝青混凝土。橋面系檢查主要情況如下。

    該橋在行車道輪跡帶處及人行帶邊緣普遍存在鋪裝層脫皮、露骨現(xiàn)象，湛江側(cè)主橋、引橋橋面鋪裝有坑槽、瀝青擁包等現(xiàn)象，部分橋面鋪裝在跨中出現(xiàn)縱向裂縫， 在墩頂處出現(xiàn)橫裂、龜裂等， 經(jīng)統(tǒng)計橋面系破損率為12.52%。

    該橋大部分伸縮裝置被砂石堵塞，個別伸縮縫被瀝青堵塞或擠壓變形，起不到伸縮作用，特別是13 號墩及36 號墩墩頂伸縮裝置， 部分錨固筋已斷
裂或全部斷裂，造成嚴(yán)重的跳車或伸縮縫裝置上翹，影響行車安全。主跨伸縮裝置完好， 未有明顯破損。

    個別泄水孔堵塞或損壞，欄桿除個別處有部分混凝土剝落、露筋外，其余均完好。

    （6） 引橋板梁

    本次檢查發(fā)現(xiàn)湛江方向有3 跨在橋底修建房屋，磚墻頂住板梁底板，沒留空隙，影響板梁變形。

    （7） 墩臺

    大部分立柱及蓋梁外觀完好， 處于正常工作狀態(tài)， 但也發(fā)現(xiàn)以下問題。

    36 號墩頂帽梁上堆積大量砂石、雜物，并長有一顆直徑> 5 cm 小樹，連續(xù)梁端與帽梁墊高塊頂死，影響伸縮。0 號墩左、右兩側(cè)擋墻均開裂，錐坡雜草較多。21 號墩主塔有2 道豎向裂縫，縫寬0115 mm。

    （8） 支座

    本次對全橋支座進行了普檢， 并對13 號墩、20號墩、22 號墩、36 號墩頂盆式支座進行詳細(xì)檢查， 13號墩頂支座完好， 36 號墩由于帽梁頂有大量砂石、雜物影響及橋面伸縮裝置破壞， 漏水嚴(yán)重， 砂石雜物積存大量雨水， 支座周圍鋼板、梁底鋼墊板均銹蝕嚴(yán)重，并影響支座工作。20、22 號墩頂主跨箱梁支座，由于斜拉橋箱梁長期伸縮作用，支座被磨削出橡膠皮，支座減薄> 1 cm ，其他墩頂支座較好，仍處正常工作狀態(tài)。

    4　結(jié)論

    綜上所述，九江大橋主要結(jié)構(gòu)目前未有嚴(yán)重缺陷，全橋整體狀況尚處正常工作狀態(tài)，但局部存在缺損。根據(jù)以上檢測情況，提出以下建議。

   （1） 沒有保護蠟的下錨頭應(yīng)立即進行除銹，并涂封油脂和工業(yè)石蠟混合物進行防銹和密封。

   （2） 建議對滲水的21 根索梁端套筒內(nèi)灌注料、減振器、密封水硅膠等重新檢查，有欠飽滿的應(yīng)重新封閉。

   （3） 對未進行防銹處理的下錨頭錨墊板及上錨頭套筒，應(yīng)進行除銹處理， 并涂上防銹油漆。

   （4） 上錨頭大部分保護蠟已脫落，應(yīng)重新進行清除灰塵，涂封油脂和工業(yè)石蠟混合物。

   （5） 由索力觀測結(jié)果可知，斜拉索內(nèi)力調(diào)整合理。但由于個別索變化稍大， 仍需對斜拉索進行定期觀測跟蹤。

   （6） 主橋箱梁頂板裂縫、空洞多，原施工留下的施工孔，漏水嚴(yán)重，應(yīng)進行修補，頂板滲水裂縫，在橋面鋪裝處理完畢后，可用環(huán)氧清漆封閉，防止結(jié)構(gòu)鋼筋氧化銹蝕。

   （7） 應(yīng)及時對橋面鋪裝進行修補。

   （8） 伸縮裝置已破壞的，應(yīng)立即更換。

   （9） 應(yīng)盡快清理36 號墩帽梁頂砂石、雜物等。

   （10） 主跨箱梁支座有磨損現(xiàn)象，應(yīng)定期跟蹤檢查。

   （11） 盡快拆除橋底所建部分房屋，以利板梁變形，防止底板壓裂。