錨噴混凝土加固橋梁施工
2010-11-24 
前言

   錨噴混凝土加固橋梁,是借助高速噴射機(jī)械,將新混凝土混合料連續(xù)地噴射到已錨固好鋼筋網(wǎng)的受噴面上,凝結(jié)硬化而形成鋼筋混凝土,從而增大橋梁的受力斷面并補(bǔ)強(qiáng)鋼筋,加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的整體性,使其能承受更大的外荷載作用。噴射混凝土分干式和濕式兩種。由于濕式噴射比干式噴射的優(yōu)勢(shì)明顯,因此目前多數(shù)采用濕式噴射混凝土施工技術(shù)。本文以六安市固鎮(zhèn)大橋加固為例,介紹濕式錨噴混凝土的施工工藝。

   1.固鎮(zhèn)大橋概述

   固鎮(zhèn)大橋位于重要縣道夏南路 4K+350處, 是聯(lián)系霍邱縣和六安市區(qū)的重要通道 .橋長(zhǎng)114 m,為3孔32 m雙曲拱橋,每孔四道拱肋, 凈矢跨比f(wàn)0/l0 =1/6,設(shè)計(jì)荷載原為汽-13,拖-60,橋面寬度:凈-6+2 x 0.75(m)。

   2.病害檢測(cè)分析結(jié)果

   該橋梁設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)低,混凝土設(shè)計(jì)強(qiáng)度和配筋率過(guò)小,本身承載能力低。交通量增大和重型車輛的增加,是橋梁產(chǎn)生裂縫的主要原因。另外由于施工原因及橋梁老化導(dǎo)致拱波和腹拱風(fēng)化、露骨料和露筋。

   2.1主拱圈

   拱腳至拱頂間拱波上的裂縫和橫隔板、梁上的豎向裂縫,其產(chǎn)生原因主要是:橋面破壞嚴(yán)重,拱波受力不均勻;橋梁拱肋之間橫向聯(lián)系及肋波連接處的結(jié)合較薄弱。拱肋于立墻接觸部位裂縫產(chǎn)生的原因是:拱上結(jié)構(gòu)的破壞,立墻底部集中應(yīng)力增加。

   2.2拱上建筑

   腹拱圈出現(xiàn)較多橫向裂縫,并有滲水現(xiàn)象,產(chǎn)生原因主要是:交通量和重車的增加,橋面混凝土破壞嚴(yán)重,腹拱圈產(chǎn)生的水平推力增大,導(dǎo)致拱頂下沉腹拱多處出現(xiàn)橫向裂縫。

   2.3橋面系

   拱腔內(nèi)填料透水性能較差,橋面破壞后雨水滲入使填料膨脹對(duì)拱上側(cè)墻產(chǎn)生外推力,且通行車輛直接作用于填料,增加了側(cè)向推力。

   3.加固方案

   3.1主拱圈

   提高 主 拱 圈豎向承載能力及橫向剛度??紤]通過(guò)錨固鋼筋網(wǎng)后噴射混凝土及在拱背現(xiàn)澆混凝土,增大主拱圈截面和橫向聯(lián)系,加固拱波和拱肋,加強(qiáng)肋波的全斷面受力情況,增大主拱圈抗彎能力。橫系梁全改為橫隔板。

   3.2拱上建筑

   拆除有病害的立墻并對(duì)保留的拱上立墻進(jìn)行適當(dāng)?shù)丶庸?;?duì)腹拱圈錨固一層鋼筋網(wǎng)。

   3.3橋面系

   換填透水性材料;加做水泥穩(wěn)定砂礫基層,再在其上澆筑鋼筋混凝土橋面。

  4.加固設(shè)計(jì)要點(diǎn)

   (1 )將原橫系梁全部改為橫隔板,以加強(qiáng)橫向整體性,使全拱寬度共同受力。

   (2 )由于主拱圈受力大,裂縫多,采用拱肋及拱波部分外包鋼筋網(wǎng)并噴射30#混凝土,厚8 cm,加固拱圈截面,以提高各孔的整體剛度和承載力。

   對(duì)超過(guò)最大寬度限制的裂縫,擴(kuò)鑿成寬2-3 cm、深約2 cm的V型縫,并錨入鋼抓釘(間距30 cm),再用水泥漿塞縫。拱波上較大裂縫用鋼扒釘卡緊,然后將縫鑿成“A”形,再填塞12#砂漿。為使拱 腳應(yīng)力減小,在每跨拱腳至第二腹孔的拱圈頂處, 現(xiàn)澆30#鋼筋混凝土,厚10 cm,設(shè)計(jì)圖如圖1, 圖2所示。
  主拱圈加固設(shè)計(jì)圖

主拱圈加固設(shè)計(jì)圖
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