前言
錨噴混凝土加固橋梁，是借助高速噴射機(jī)械，將新混凝土混合料連續(xù)地噴射到已錨固好鋼筋網(wǎng)的受噴面上，凝結(jié)硬化而形成鋼筋混凝土，從而增大橋梁的受力斷面并補(bǔ)強(qiáng)鋼筋，加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的整體性，使其能承受更大的外荷載作用。噴射混凝土分干式和濕式兩種。由于濕式噴射比干式噴射的優(yōu)勢(shì)明顯，因此目前多數(shù)采用濕式噴射混凝土施工技術(shù)。本文以六安市固鎮(zhèn)大橋加固為例，介紹濕式錨噴混凝土的施工工藝。
1.固鎮(zhèn)大橋概述
固鎮(zhèn)大橋位于重要縣道夏南路 4K+350處， 是聯(lián)系霍邱縣和六安市區(qū)的重要通道 .橋長(zhǎng)114 m，為3孔32 m雙曲拱橋，每孔四道拱肋， 凈矢跨比f(wàn)0/l0 =1/6，設(shè)計(jì)荷載原為汽-13，拖-60，橋面寬度：凈-6+2 x 0.75（m）。
2.病害檢測(cè)分析結(jié)果
該橋梁設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)低，混凝土設(shè)計(jì)強(qiáng)度和配筋率過(guò)小，本身承載能力低。交通量增大和重型車輛的增加，是橋梁產(chǎn)生裂縫的主要原因。另外由于施工原因及橋梁老化導(dǎo)致拱波和腹拱風(fēng)化、露骨料和露筋。
2.1主拱圈
拱腳至拱頂間拱波上的裂縫和橫隔板、梁上的豎向裂縫，其產(chǎn)生原因主要是：橋面破壞嚴(yán)重，拱波受力不均勻；橋梁拱肋之間橫向聯(lián)系及肋波連接處的結(jié)合較薄弱。拱肋于立墻接觸部位裂縫產(chǎn)生的原因是：拱上結(jié)構(gòu)的破壞，立墻底部集中應(yīng)力增加。
2.2拱上建筑
腹拱圈出現(xiàn)較多橫向裂縫，并有滲水現(xiàn)象，產(chǎn)生原因主要是：交通量和重車的增加，橋面混凝土破壞嚴(yán)重，腹拱圈產(chǎn)生的水平推力增大，導(dǎo)致拱頂下沉腹拱多處出現(xiàn)橫向裂縫。
2.3橋面系
拱腔內(nèi)填料透水性能較差，橋面破壞后雨水滲入使填料膨脹對(duì)拱上側(cè)墻產(chǎn)生外推力，且通行車輛直接作用于填料，增加了側(cè)向推力。
3.加固方案
3.1主拱圈
提高 主 拱 圈豎向承載能力及橫向剛度?？紤]通過(guò)錨固鋼筋網(wǎng)后噴射混凝土及在拱背現(xiàn)澆混凝土，增大主拱圈截面和橫向聯(lián)系，加固拱波和拱肋，加強(qiáng)肋波的全斷面受力情況，增大主拱圈抗彎能力。橫系梁全改為橫隔板。
3.2拱上建筑
拆除有病害的立墻并對(duì)保留的拱上立墻進(jìn)行適當(dāng)?shù)丶庸?；?duì)腹拱圈錨固一層鋼筋網(wǎng)。
3.3橋面系
換填透水性材料；加做水泥穩(wěn)定砂礫基層，再在其上澆筑鋼筋混凝土橋面。
4.加固設(shè)計(jì)要點(diǎn)
（1 ）將原橫系梁全部改為橫隔板，以加強(qiáng)橫向整體性，使全拱寬度共同受力。
（2 ）由于主拱圈受力大，裂縫多，采用拱肋及拱波部分外包鋼筋網(wǎng)并噴射30#混凝土，厚8 cm，加固拱圈截面，以提高各孔的整體剛度和承載力。
對(duì)超過(guò)最大寬度限制的裂縫，擴(kuò)鑿成寬2-3 cm、深約2 cm的V型縫，并錨入鋼抓釘（間距30 cm），再用水泥漿塞縫。拱波上較大裂縫用鋼扒釘卡緊，然后將縫鑿成“A”形，再填塞12#砂漿。為使拱 腳應(yīng)力減小，在每跨拱腳至第二腹孔的拱圈頂處， 現(xiàn)澆30#鋼筋混凝土，厚10 cm，設(shè)計(jì)圖如圖1， 圖2所示。
