嘉紹大橋是繼杭州灣跨海大橋后，又一座橫跨杭州灣的大橋，加錢(qián)江隧道，錢(qián)江喇叭口呈現(xiàn)出“一灣三橋”的格局，終端均北指上海。 按照國(guó)家批復(fù)的方案，整個(gè)嘉紹跨江大橋和接線高速公路（嘉紹跨江工程），總造價(jià)為139億元，大橋部分投資達(dá)63.5億，將于2012年建成通車(chē)。這是紹興歷史上規(guī)模最大的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程，也是浙江省繼杭州灣跨海大橋后又一座世界級(jí)橋梁。嘉紹跨江工程完成后，紹興到上海的車(chē)程將由現(xiàn)在的3小時(shí)至少縮短一半。

       建設(shè)嘉紹通道是紹興、嘉興兩市人民盼望已久的民心工程。該項(xiàng)目自1993年開(kāi)始前期工作，在省委、省政府和國(guó)家、省有關(guān)部門(mén)的關(guān)心支持下，在嘉紹兩市的共同努力下，2000年，省政府作出建設(shè)嘉興至紹興跨江公路通道工程的決定；2005年11月，國(guó)家發(fā)改委批復(fù)項(xiàng)目建議書(shū)；2007年12月，項(xiàng)目工程通過(guò)國(guó)家發(fā)改委批復(fù)；2008年10月，項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)通過(guò)交通運(yùn)輸部批復(fù)。嘉紹大橋及南北線工程的開(kāi)工，標(biāo)志著嘉紹跨江公路通道正式進(jìn)入建設(shè)階段。項(xiàng)目建成后，可與滬杭高速公路、乍嘉蘇高速公路、杭浦高速公路、杭甬高速公路和上三高速公路等便捷地連接起來(lái)，對(duì)完善國(guó)家、省道網(wǎng)絡(luò)具有重大意義；同時(shí)將大大縮短杭州灣兩岸的時(shí)空距離，充分發(fā)揮上海龍頭輻射作用，推進(jìn)環(huán)杭州灣產(chǎn)業(yè)帶建設(shè)，增強(qiáng)區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)一體化和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級(jí)起到極大的促進(jìn)作用，社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益顯著。

     嘉紹跨江工程北起嘉興海寧，南接紹興上虞，由三部分組成：嘉興地界43公里的高速連接線，連接滬杭和乍嘉蘇高速公路交叉口處；在紹興地界有13公里的高速公路，與杭甬和上三高速公路交匯；中間跨江部分就是嘉紹大橋。與36公里長(zhǎng)杭州灣跨海大橋相比，嘉紹大橋的跨江距離要短許多，大橋橋長(zhǎng)只有10公里，僅杭州灣跨海大橋的1/3長(zhǎng)度。但是橋面更為寬敞，從設(shè)計(jì)到最后規(guī)劃確定，橋面寬40.5米，由6車(chē)道改成了8車(chē)道，大橋設(shè)計(jì)速度為100公里/小時(shí)。

    嘉紹大橋采用典型的斜拉橋設(shè)計(jì)，主橋由連續(xù)的5跨斜拉橋組成，每跨428米，懸索的橋塔，采用錢(qián)江三橋一樣的獨(dú)柱設(shè)計(jì)，只不過(guò)錢(qián)江三橋是兩面懸索，而嘉紹跨江大橋是四面懸索，造型更宏偉。據(jù)了解，這一技術(shù)、造型的橋，目前在國(guó)內(nèi)還是首創(chuàng)。建成后，大橋主通航孔可達(dá)到通航3000噸級(jí)集裝箱船的需要。過(guò)去幾年，雖然嘉紹跨江通道是否開(kāi)工遲遲沒(méi)有定論，但民間一直有說(shuō)法，嘉紹大橋會(huì)對(duì)杭州灣跨海大橋產(chǎn)生分流客源的壓力。隨著嘉紹大橋的正式開(kāi)工，競(jìng)爭(zhēng)的聲音反而少了起來(lái)。

    2008年4月，杭州灣跨海大橋工程指揮部總指揮負(fù)責(zé)人在北京召開(kāi)的新聞發(fā)布會(huì)上就對(duì)媒體稱(chēng)“不會(huì)有任何影響”，他認(rèn)為，兩座橋服務(wù)區(qū)域不同，何況到時(shí)，杭州灣大橋流量也將出現(xiàn)一定飽和，嘉紹通道是跨海大橋的“有益補(bǔ)充”。杭州灣跨海大橋的主要路網(wǎng)服務(wù)區(qū)域是寧波、舟山，嘉紹跨江通道吸引的則是金華、臺(tái)州、麗水、溫州乃至福建的車(chē)流北上。以經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的臺(tái)州為例。每天到了晚上，上三高速（上虞—三門(mén)）上奔馳的都是一輛輛大型集裝箱車(chē)，如果目的地是上海港口，那么北上到達(dá)上虞后，需要再走滬杭甬高速。而現(xiàn)在，到達(dá)上虞后可直接走嘉紹跨江工程直達(dá)上海，整個(gè)車(chē)程將由原先的5個(gè)多小時(shí)縮短到2個(gè)多小時(shí)。

    正式開(kāi)工

    2008年12月14日，嘉紹跨江大橋暨南北接線工程在錢(qián)塘江南岸的上虞瀝海灘涂正式開(kāi)工。這是繼杭州灣跨海大橋之后，浙江省再建世界級(jí)大橋，為接軌大上海，融入長(zhǎng)三角又邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。

    嘉紹大橋暨南北接線工程是《國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》“7918”網(wǎng)中的“一縱”——沈陽(yáng)至海口國(guó)家高速公路常熟至臺(tái)州并行線的主要路段，也是浙江省公路交通規(guī)劃中杭州灣的第二個(gè)通道。項(xiàng)目起自滬杭甬高速和乍嘉蘇高速交叉處的南湖樞紐，跨越錢(qián)塘江后，終于杭甬高速和上三高速交叉處的沽渚樞紐，總長(zhǎng)69.462公里。其中跨越錢(qián)塘江的嘉紹大橋長(zhǎng)10.137公里，北岸接線長(zhǎng)42.948公里，南岸接線長(zhǎng)16.306公里。項(xiàng)目全線按8車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，批復(fù)概算139.8億元。嘉紹大橋是本項(xiàng)目關(guān)鍵性控制工程，大橋北起海寧尖山圍墾區(qū)，跨越錢(qián)塘江后到達(dá)上虞圍墾區(qū)。

    建設(shè)嘉紹通道是紹興、嘉興兩市人民盼望已久的民心工程。該項(xiàng)目自1993年開(kāi)始前期工作，在省委、省政府和國(guó)家、省有關(guān)部門(mén)的關(guān)心支持下，在嘉紹兩市的共同努力下，2000年，省政府作出建設(shè)嘉興至紹興跨江公路通道工程的決定；2005年11月，國(guó)家發(fā)改委批復(fù)項(xiàng)目建議書(shū)；2007年12月，項(xiàng)目工程通過(guò)國(guó)家發(fā)改委批復(fù)；2008年10月，項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)通過(guò)交通運(yùn)輸部批復(fù)。嘉紹大橋及南北線工程的開(kāi)工，標(biāo)志著嘉紹跨江公路通道正式進(jìn)入建設(shè)階段。項(xiàng)目建成后，可與滬杭高速公路、乍嘉蘇高速公路、杭浦高速公路、杭甬高速公路和上三高速公路等便捷地連接起來(lái)，對(duì)完善國(guó)家、省道網(wǎng)絡(luò)具有重大意義；同時(shí)將大大縮短杭州灣兩岸的時(shí)空距離，充分發(fā)揮上海龍頭輻射作用，推進(jìn)環(huán)杭州灣產(chǎn)業(yè)帶建設(shè)，增強(qiáng)區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)一體化和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級(jí)起到極大的促進(jìn)作用，社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益顯著。

    嘉紹跨江工程北起嘉興海寧，南接紹興上虞，由三部分組成：嘉興地界43公里的高速連接線，連接滬杭和乍嘉蘇高速公路交叉口處；在紹興地界有13公里的高速公路，與杭甬和上三高速公路交匯；中間跨江部分就是嘉紹大橋。

    與36公里長(zhǎng)杭州灣跨海大橋相比，嘉紹大橋的跨江距離要短許多，大橋橋長(zhǎng)只有10公里，僅杭州灣跨海大橋的1/3長(zhǎng)度。但是橋面更為寬敞，從設(shè)計(jì)到最后規(guī)劃確定，橋面寬40.5米，由6車(chē)道改成了8車(chē)道，大橋設(shè)計(jì)速度為100公里/小時(shí)。

    嘉紹大橋采用典型的斜拉橋設(shè)計(jì)，主橋由連續(xù)的5跨斜拉橋組成，每跨428米，懸索的橋塔，采用錢(qián)江三橋一樣的獨(dú)柱設(shè)計(jì)，只不過(guò)錢(qián)江三橋是兩面懸索，而嘉紹跨江大橋是四面懸索，造型更宏偉。據(jù)了解，這一技術(shù)、造型的橋，目前在國(guó)內(nèi)還是首創(chuàng)。建成后，大橋主通航孔可達(dá)到通航3000噸級(jí)集裝箱船的需要。

    過(guò)去幾年，雖然嘉紹跨江通道是否開(kāi)工遲遲沒(méi)有定論，但民間一直有說(shuō)法，嘉紹大橋會(huì)對(duì)杭州灣跨海大橋產(chǎn)生分流客源的壓力。隨著嘉紹大橋的正式開(kāi)工， 2012年通車(chē)日期的正式確定，競(jìng)爭(zhēng)的聲音反而少了起來(lái)。

    4月，杭州灣跨海大橋工程指揮部總指揮負(fù)責(zé)人在北京召開(kāi)的新聞發(fā)布會(huì)上就對(duì)媒體稱(chēng)“不會(huì)有任何影響”，他認(rèn)為，兩座橋服務(wù)區(qū)域不同，何況4年以后，杭州灣大橋流量也將出現(xiàn)一定飽和，嘉紹通道是跨海大橋的“有益補(bǔ)充”。杭州灣跨海大橋的主要路網(wǎng)服務(wù)區(qū)域是寧波、舟山，嘉紹跨江通道吸引的則是金華、臺(tái)州、麗水、溫州乃至福建的車(chē)流北上。以經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的臺(tái)州為例。每天到了晚上，上三高速（上虞—三門(mén)）上奔馳的都是一輛輛大型集裝箱車(chē)，如果目的地是上海港口，那么北上到達(dá)上虞后，需要再走滬杭甬高速。而現(xiàn)在，到達(dá)上虞后可直接走嘉紹跨江工程直達(dá)上海，整個(gè)車(chē)程將由原先的5個(gè)多小時(shí)縮短到2個(gè)多小時(shí)。

    世界上最長(zhǎng)、最寬的多塔斜拉橋

    大橋主航道橋采用技術(shù)含量最高的6塔獨(dú)柱斜拉橋方案（目前國(guó)內(nèi)外修建的多塔斜拉橋多為3塔），這使主橋長(zhǎng)度達(dá)2680米，分出5個(gè)主通航道，索塔數(shù)量、主橋長(zhǎng)度規(guī)模位居世界第一；大橋采用雙向八車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，主橋總寬度達(dá)55.6米（含布索區(qū)）。

    為何這樣設(shè)計(jì)：

    橋梁技術(shù)專(zhuān)家解釋?zhuān)髽蛭粍偤锰幵阱X(qián)塘江尖山河段（江海交匯地方），建設(shè)條件極其特殊，由于江道寬淺、潮強(qiáng)流急、含沙量大等原因，使得河床沖淤變化劇烈，主槽（即主航道）會(huì)頻繁擺動(dòng)，幅度在1～3.3公里范圍內(nèi)。為防止主槽擺動(dòng)對(duì)通航影響，只有多出幾個(gè)主通航道，才能適應(yīng)河床主槽擺幅。

    世界最大直徑樁

    水中區(qū)引橋大量采用大直徑鉆孔樁（直徑為3.8米，深達(dá)110米以上），單樁混凝土灌注量超過(guò)1300立方米，為目前世界上直徑最大的單樁。同時(shí)取消橋墩上的承臺(tái)。

    為何這樣設(shè)計(jì)：

    “這項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新是由特殊建設(shè)環(huán)境所決定。”嘉紹跨江大橋工程建設(shè)指揮專(zhuān)家說(shuō)，大橋單樁一般直徑為2.5米，需3至4個(gè)組合形成群樁，才能承載橋面的受重力，現(xiàn)在采用大直徑的單樁，既解決了受重力的問(wèn)題，也最大限度減少阻水面積，從而不影響錢(qián)塘江涌潮景觀。

    專(zhuān)家還認(rèn)為，該河段河床為粉質(zhì)沙土，極易沖刷，河床變化劇烈，實(shí)測(cè)最大流速達(dá)6.65米/秒以上（杭州灣跨海大橋最大水流速不超過(guò)5米/秒），幾乎每天會(huì)漲退潮，潮差可達(dá)9米，大型工程船舶無(wú)法在此固定作業(yè)，無(wú)法采用傳統(tǒng)承臺(tái)施工，而采用單樁獨(dú)柱的形式架橋，降低了施工風(fēng)險(xiǎn)，節(jié)省工程投資2億元以上。