滬昆鐵路客運(yùn)專線杭州至長沙某段(投標(biāo))施工組織設(shè)計
2011-04-04 
滬昆鐵路客運(yùn)專線杭州至長沙某段(投標(biāo))施工組織設(shè)計內(nèi)容介紹

    1.2 工程特點(diǎn)及重難點(diǎn)

    1.2.1 工程特點(diǎn)

    1.2.1.1路基工程

    路基工點(diǎn)主要有路基邊坡防護(hù)工點(diǎn)、深路塹工點(diǎn)、特殊地質(zhì)路基工點(diǎn)、不良地質(zhì)路基工點(diǎn)、浸水路堤、陡坡路堤等類型。其中軟土及松軟土路基主要分布在沿線平原、谷地,順層路塹主要分布在楓嶺頭(DK356~DK358),土質(zhì)、軟質(zhì)巖及硬質(zhì)巖路塹分布于崗地、丘陵區(qū)。

    為保證路基的縱向剛度均勻性變化,在軌道基礎(chǔ)豎向剛度出現(xiàn)突變的路基與橋臺、路基與涵洞、路堤與路塹、路基與隧道等分界處均設(shè)置了相應(yīng)的過渡結(jié)構(gòu)。路基工程主要有以下特點(diǎn):

    (1)工后沉降控制標(biāo)準(zhǔn)高。為滿足無砟軌道工后沉降控制技術(shù)要求,路基工程須嚴(yán)格控制地基和路堤的工后沉降。

    (2)與站后工程接口多。路基工程與綜合接地、電纜溝槽、管線過軌、接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)、聲屏障基礎(chǔ)等站后工程的接口復(fù)雜,須統(tǒng)一設(shè)計、統(tǒng)一施工,加強(qiáng)組織和協(xié)調(diào),保證接口合理、施工有序、質(zhì)量可控。

    (3)路基工點(diǎn)分散,過渡段多,不利規(guī)模化施工。
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