現(xiàn)代橋梁檢測(cè)技術(shù)發(fā)展追蹤
2011-09-09 來(lái)源：中國(guó)百科網(wǎng)
對(duì)已建橋梁進(jìn)行檢測(cè)的技術(shù)主要包括兩個(gè)內(nèi)容，即橋梁檢查和荷載試驗(yàn)評(píng)定。
橋梁檢查是進(jìn)行橋梁養(yǎng)護(hù)、維修與加固的前期工作，是決定維修與加固方案可行和正確與否的可靠基礎(chǔ)。其目的在于：通過(guò)對(duì)橋梁的技術(shù)狀況、缺陷和損傷進(jìn)行全面、細(xì)致、深入地現(xiàn)場(chǎng)檢查，查明缺陷或潛在缺陷和損傷的性質(zhì)、所在部位、嚴(yán)重程度及發(fā)展趨勢(shì)，分析產(chǎn)生缺陷、發(fā)生損傷的原因，以便正確評(píng)價(jià)缺陷和損傷對(duì)橋梁質(zhì)量及承載能力產(chǎn)生的影響，并為橋梁加固和改造技術(shù)提供具體技術(shù)資料。與此同時(shí)，還能隨時(shí)掌握結(jié)構(gòu)的技術(shù)狀況和安全狀態(tài)，總結(jié)設(shè)計(jì)、施工、使用和維修的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，指導(dǎo)對(duì)橋梁的正確使用、管理和維修。
橋梁檢查一般根據(jù)方法的不同可分為直接接觸式檢查和不接觸的檢查兩種。前者就是對(duì)結(jié)構(gòu)損壞部位進(jìn)行接觸量測(cè)、標(biāo)記、安設(shè)檢測(cè)儀器的檢查。后者則是在視野所及的范圍內(nèi)憑目力（或望遠(yuǎn)鏡）眺望掃視。
根據(jù)檢查重要程度的不同以及時(shí)間間隔的長(zhǎng)短，橋梁檢查工作又可分為和定期檢查。一般檢查也叫經(jīng)常性的檢查，可每個(gè)月或幾個(gè)月一次，屬于一般性的巡視檢查，在我國(guó)通常由養(yǎng)護(hù)道班來(lái)完成。定期檢查也叫詳細(xì)檢查，可幾年一次（一至三年），或周期更長(zhǎng)一些（五至七年）一次。定期檢查要較為詳細(xì)地檢查橋梁結(jié)構(gòu)各個(gè)部位的使用狀況，必須采取接觸檢查，且需要?jiǎng)佑锰厥獾臋C(jī)械設(shè)備與測(cè)量?jī)x器。還有一種特殊檢查是指在特殊情況，如：暴雨、洪水、地震等災(zāi)害發(fā)生之后對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行的檢查。
對(duì)于橋梁的管理、評(píng)估或修復(fù)計(jì)劃來(lái)說(shuō)，“一般檢查”所收集的信息太概括、太主觀、太定性，因它多是通過(guò)表觀檢查，以及一些有限的機(jī)械方法如聽(tīng)錘敲的聲音所得到的，而且它難以發(fā)現(xiàn)不可見(jiàn)的老化、損壞和危險(xiǎn)情況。但要頻繁實(shí)施詳細(xì)的“定期檢查”也是不現(xiàn)實(shí)的。另外，通過(guò)檢查發(fā)現(xiàn)損傷后，要進(jìn)一步判斷是否需要修補(bǔ)，還應(yīng)進(jìn)一步觀察損傷的進(jìn)展?fàn)顩r；而且進(jìn)行補(bǔ)修后，為確認(rèn)其補(bǔ)修效果，也必須對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)繼續(xù)監(jiān)測(cè)。因此，對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行“長(zhǎng)期跟蹤監(jiān)測(cè)”, 以便獲取綜合的、定量的檢測(cè)信息，已成為橋梁工程界提高通行質(zhì)量、進(jìn)行資產(chǎn)管理、對(duì)實(shí)際橋梁壽命周期的分析或制定橋梁性能方面的規(guī)范等方面的迫切需要。
1.雷達(dá)與紅外熱象儀檢測(cè)技術(shù)
用于預(yù)測(cè)橋面病害的一般方法是：測(cè)量氯化物含量和電勢(shì)，并進(jìn)行肉眼觀測(cè)，這樣既費(fèi)時(shí)又妨礙交通。更糟的是它不能就瀝青橋面鋪裝的整個(gè)病害情況提供準(zhǔn)確數(shù)據(jù)。因只把注意力集中在由于腐蝕而導(dǎo)致的頂面鋼筋保護(hù)層的層裂上，而忽視了由于凍/融循環(huán)造成的瀝青鋪裝層下的混凝土裂崩的檢測(cè)。
使用雷達(dá)、紅外熱象儀、激光光學(xué)、超聲波和其它一些心得技術(shù)手段可在僅僅一天之內(nèi)就能準(zhǔn)確地測(cè)量成百上千公里路面或幾十座橋的橋面。
“紅外熱象儀”是利用一臺(tái)紅外攝像機(jī)來(lái)產(chǎn)生一幅橋面溫度圖的。這種溫度圖象揭示了在陽(yáng)光照射下混凝土裂層之上哪個(gè)的橋面“熱點(diǎn)”.這種溫度較高的“熱點(diǎn)”是由于薄的充滿(mǎn)空氣的裂層就象絕熱體一樣，使得其上的混凝土的溫度上升得更快些而形成的。“雷達(dá)”的工作原理是發(fā)射短促的電磁脈沖，然后由這些電磁脈沖形成的電磁波可被混凝土中的各種異質(zhì)界面反射回來(lái)而產(chǎn)生回波。雷達(dá)回波的交替變化之波形和混凝土發(fā)生病害及出現(xiàn)層裂后狀況有密切的對(duì)應(yīng)關(guān)系（但解釋判讀困難）。將雷達(dá)檢測(cè)混凝土的凍/融裂崩和高含水量以及紅外熱象儀在干燥情況下檢測(cè)混凝土層裂這兩種方法結(jié)合起來(lái)就可以創(chuàng)造一種有效地檢測(cè)大多數(shù)病害類(lèi)型的檢測(cè)方法。
2.光纖傳感器監(jiān)測(cè)技術(shù)
一般用于結(jié)構(gòu)監(jiān)測(cè)的傳統(tǒng)傳感器，其測(cè)量能力只局限于逐點(diǎn)檢測(cè)，當(dāng)臨界斷面檢測(cè)得不準(zhǔn)確時(shí)，其結(jié)果就會(huì)很不理想。當(dāng)需要對(duì)大型結(jié)構(gòu)如橋梁的狀況進(jìn)行評(píng)估時(shí)，傳感器具有的大面積檢測(cè)的能力就顯得最為重要。任何監(jiān)測(cè)系統(tǒng)都必須具備在較長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)提供可靠、精確和長(zhǎng)期的檢測(cè)結(jié)果，這樣才能保證結(jié)構(gòu)處于高度的安全狀態(tài)。 安裝了這種監(jiān)測(cè)系統(tǒng)后，任何結(jié)構(gòu)存在的問(wèn)題都可以較早地被發(fā)現(xiàn)，以便采取必要的修復(fù)措施，從而保證結(jié)構(gòu)使用的連續(xù)安全性，使結(jié)構(gòu)的性能得到最佳管理，并減少使用費(fèi)用。
光纖傳感器是運(yùn)用了光纖的兩個(gè)特性來(lái)實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)測(cè)量的。
2.1 股絞光纖傳感器
運(yùn)用光纖的 第一個(gè)特性：光損矢量的測(cè)量，這是因?yàn)槔w維某些局部產(chǎn)生微上彎曲后所造成的。通過(guò)比較傳感器在拉緊和放松狀態(tài)下其出射光的密度，就可確定入射光在整個(gè)傳感器中所發(fā)生的變化。這種傳感器被稱(chēng)為“股絞光纖傳感器”.
光損法（LAM）可以測(cè)量出整個(gè)傳感器上任何位置的動(dòng)態(tài)狀況，其精度為±0.02mm,長(zhǎng)達(dá)30m的單個(gè)傳感器都可達(dá)這一精度。但卻無(wú)法提供傳感器內(nèi)部的應(yīng)變分布情況，即哪些部位正產(chǎn)生變形。而使用光時(shí)反射計(jì)設(shè)備（OTDR）就可達(dá)到要求，該設(shè)備將光脈沖（毫微秒長(zhǎng)）傳入傳感器，然后測(cè)出光從變細(xì)（形）位置處反射后的傳輸時(shí)間，光脈沖發(fā)生器所產(chǎn)生的這些反射使變形位置得以確定。其誤差為±0.75m,從而提供了整個(gè)傳感器長(zhǎng)度內(nèi)的主要變形情況。
2.2 改型股絞光纖傳感器的應(yīng)用
股絞光纖傳感器（SOFS）可以較容易地改型，使能適于監(jiān)測(cè)結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)期性能。
該SOFS以節(jié)點(diǎn)式附在結(jié)構(gòu)上，讓它來(lái)確定傳感器中變形分布情況?？芍苯佑铆h(huán)氧樹(shù)脂將節(jié)點(diǎn)附著混凝土表面，或被固定在擰緊和粘結(jié)在結(jié)構(gòu)物的薄板上。節(jié)點(diǎn)可設(shè)計(jì)成移動(dòng)式的，以便在最后調(diào)試階段根據(jù)需要可以重新校準(zhǔn)傳感器。在每個(gè)傳感器的末端可直接用一個(gè)盒子連接并固定或粘結(jié)在結(jié)構(gòu)物薄板上，這種盒子用于傳感器之間的連接（這種傳感器具有3根纖維）。延長(zhǎng)的光纖可傳輸光往返于數(shù)據(jù)記錄儀，這些傳感器本身也被裝入一根起保護(hù)作用的硅管中，這樣，整個(gè)傳感器系統(tǒng)被固定在管道中，然后再將該管附著在結(jié)構(gòu)物的表面，或固定在在結(jié)構(gòu)物表面上的線(xiàn)道或鑲鑄的槽中，再用適當(dāng)?shù)男蘩砘覞{進(jìn)行覆蓋。
股絞光纖傳感器具有很低的熱脹率，與不脹鋼類(lèi)似。通過(guò)監(jiān)測(cè)相關(guān)的溫度斷面即可得知混凝土中高溫運(yùn)動(dòng)的情況并給予調(diào)整。因而掌握了結(jié)構(gòu)性能的最新需求情況，監(jiān)測(cè)結(jié)果提供了與非高溫下結(jié)構(gòu)的反應(yīng)及荷載條件相關(guān)方面的信息。
2.3 多層反射傳感器（MRS）
運(yùn)用光纖的第二個(gè)特性就是利用光沿傳感器到達(dá)部分反射竟，再反射回光源處的傳輸時(shí)間。OTDR設(shè)備也可用于測(cè)量，但是，MRS可獲得更理想的精度。沿傳感器長(zhǎng)度方向安置了許多反射鏡，每個(gè)反射鏡的位置都可以確定。這些反射鏡位置的測(cè)量精度在±0.15mm內(nèi)，無(wú)論是長(zhǎng)期測(cè)量或是短期測(cè)量，這一精度是不變的。通過(guò)用這些傳感器來(lái)替換由7根鋼索組成的預(yù)應(yīng)力股絞的中心鋼索可以監(jiān)測(cè)到股絞中的應(yīng)變分布：這種股絞被稱(chēng)作“智能股絞”.結(jié)構(gòu)受力部位由于其本身已安置有測(cè)量設(shè)備，因而使得鋼筋束（股絞是其中一個(gè)重要組成部分）能在整個(gè)使用期內(nèi)和其整個(gè)長(zhǎng)度上得到監(jiān)測(cè)。對(duì)于多層反射傳感器的長(zhǎng)度是沒(méi)有限制的，這種傳感器唯一受限制是反射鏡的數(shù)目，最多為30個(gè)。
利用光損法（LAM）和光傳輸時(shí)間的原理可以制成許多傳感器--如裂縫寬度傳感器和光能轉(zhuǎn)換器。
3.無(wú)線(xiàn)電檢測(cè)與評(píng)估系統(tǒng)
對(duì)于年代較早的鋼橋（舊鋼橋）來(lái)說(shuō)，“疲勞破壞”是一個(gè)大問(wèn)題。因此，隨時(shí)監(jiān)測(cè)（測(cè)量）并描述橋梁所承受（發(fā)生）的隨機(jī)振幅變化、周期性壓力變化是（非常必須的）必不可少的。目前的檢測(cè)技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到可以有助于控制鋼橋疲勞破壞的階段。例如，美國(guó)聯(lián)邦公路局開(kāi)發(fā)的無(wú)線(xiàn)電橋梁檢測(cè)和評(píng)估系統(tǒng)，是一個(gè)便攜的、電池供電、使用無(wú)線(xiàn)電遙控技術(shù)的數(shù)據(jù)收集系統(tǒng)。它非常像一個(gè)數(shù)字式多分支的電話(huà)網(wǎng)絡(luò)，用以收集數(shù)據(jù)并傳遞到一個(gè)筆記本電腦上。這種特殊的無(wú)線(xiàn)電網(wǎng)絡(luò)對(duì)靜電和障礙物是“免疫”的（靜電和障礙物對(duì)這種特殊的無(wú)線(xiàn)電網(wǎng)絡(luò)沒(méi)有影響）。除了收集數(shù)據(jù)之外，每個(gè)模塊充當(dāng)了地區(qū)無(wú)線(xiàn)電網(wǎng)絡(luò)中無(wú)線(xiàn)電波上的一個(gè)結(jié)點(diǎn)。這對(duì)于鋼橋是十分重要的，鋼橋在長(zhǎng)度上往往大于1.6公里，而較長(zhǎng)的橋上往往有大量的電磁干擾和復(fù)合反射，用這種技術(shù)可以迅速地測(cè)量出一座鋼橋上每個(gè)有疲勞傾向的部位、破損（危險(xiǎn)）的部位，或者探測(cè)出橋梁在車(chē)載和風(fēng)載作用下的工作狀況。
無(wú)線(xiàn)電網(wǎng)絡(luò)技術(shù)可以定量的確定有疲勞傾向部位的疲勞荷載方式，但是它不能確定疲勞裂縫是否在此荷載作用下的生長(zhǎng)。就象反復(fù)彎曲一根金屬絲可以讓它斷開(kāi)一樣，反復(fù)的周期性的疲勞荷載可以導(dǎo)致鋼橋結(jié)構(gòu)（構(gòu)件）出現(xiàn)裂縫。這些裂縫不會(huì)連續(xù)“生長(zhǎng)”,而是以很細(xì)微的程度在擴(kuò)大。裂縫的擴(kuò)大在（結(jié)構(gòu)）構(gòu)件表面（層）會(huì)伴隨著能量的釋放，產(chǎn)生出應(yīng)力波。利用專(zhuān)門(mén)根據(jù)上述原理改造的感測(cè)器，就可以發(fā)現(xiàn)應(yīng)力波。
聲發(fā)射檢測(cè)（AE）方法已經(jīng)在能源和加工工業(yè)中使用了很久。盡管如此，AE儀器，在過(guò)去還是不適于長(zhǎng)期監(jiān)測(cè)公路橋梁的疲勞裂縫。大多數(shù)橋梁上缺少電源，儀器接近橋梁的每個(gè)地方也有困難，非常大的路面噪音以及最重要的原因--橋上的任意荷載中的極大荷載會(huì)使裂縫伸長(zhǎng)，都會(huì)影響AE在橋上的工作。但是，最近一種由電池供電、有8個(gè)頻道、用于檢測(cè)橋梁的AE已經(jīng)開(kāi)發(fā)出來(lái)，并且正在美國(guó)聯(lián)邦公路局的非破壞評(píng)估論證中心進(jìn)行測(cè)試和評(píng)估。這個(gè)系統(tǒng)可以經(jīng)由網(wǎng)絡(luò)調(diào)制解調(diào)器和無(wú)線(xiàn)電網(wǎng)絡(luò)傳送信息。
雖然上述兩個(gè)系統(tǒng)非常的好用，但它們?cè)靸r(jià)十分昂貴，而且由于是電池供電使它們只能進(jìn)行短期監(jiān)測(cè)。為此，一種全無(wú)（電）源的、便宜的感應(yīng)器開(kāi)發(fā)出來(lái)，滿(mǎn)足了測(cè)量橋梁疲勞的長(zhǎng)期需要。這種感應(yīng)器貼在橋上并且與橋梁一起承受應(yīng)變。它由一個(gè)特殊的應(yīng)變?cè)龇b置和兩個(gè)預(yù)先裂開(kāi)的樣片合成一個(gè)整體去測(cè)量裂縫長(zhǎng)度。樣片由兩個(gè)開(kāi)裂增長(zhǎng)長(zhǎng)度不同的材料組成。這些“人造疲勞裂縫”隨橋上因隨機(jī)振幅而改變的應(yīng)變而產(chǎn)生變化（反應(yīng)）。通過(guò)一個(gè)特殊的雷達(dá)測(cè)量?jī)蓚€(gè)樣片的裂縫長(zhǎng)度，可以得到預(yù)先確定的應(yīng)力范圍內(nèi)的有效周期值。這個(gè)感應(yīng)器就像一個(gè)疲勞程度的里程表。
4.感應(yīng)檢測(cè)技術(shù)
公路橋梁的感應(yīng)檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用是廣泛的。在華盛頓特區(qū)，Whitehurst高速公路上的一座立交橋的翼墻因較大的靜水壓力而產(chǎn)生了位移。對(duì)此，有關(guān)方面已經(jīng)采取了補(bǔ)救措施。業(yè)主還希望能設(shè)法監(jiān)測(cè)到翼墻相對(duì)于橋臺(tái)的位移?？紤]到周?chē)沫h(huán)境對(duì)技術(shù)要求和結(jié)構(gòu)的部位，因此需要一種可靠而且便宜的感應(yīng)器。在幾周的時(shí)間內(nèi)，非破壞性評(píng)估驗(yàn)證中心構(gòu)思、設(shè)計(jì)、制造并安裝了一種便宜的位移感應(yīng)器。這個(gè)感應(yīng)器由一個(gè)扁平的鋁板粘到混凝土上并且相距鋁板有很短一段距離設(shè)置了一個(gè)小的印刷電路板線(xiàn)圈。線(xiàn)圈和鋁板形成感應(yīng)的振蕩器部分。振蕩器的頻率隨鋁板與線(xiàn)圈之間距離的改變而改變，百分之一英寸的距離都可以檢測(cè)出來(lái)。感應(yīng)器是溫度補(bǔ)償型的。對(duì)翼墻的監(jiān)測(cè)已經(jīng)進(jìn)行兩年多了，十分有效。
當(dāng)預(yù)應(yīng)力混凝土梁中的高強(qiáng)鋼筋由于銹蝕斷裂時(shí)，會(huì)釋放出突然且巨大的能量，其產(chǎn)生的應(yīng)力波會(huì)在建筑物中向外傳播。因此，根據(jù)這一原理，利用象加速計(jì)一類(lèi)的感應(yīng)器是可以探測(cè)到鋼筋的斷裂狀況。通過(guò)分析信號(hào)到達(dá)的次數(shù)，可以確定出斷裂發(fā)生狀況，而且可以確定斷裂發(fā)生的位置。這種方法很象利用地震儀的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，確定地震發(fā)生的位置和地震的強(qiáng)度。這樣的系統(tǒng)目前已經(jīng)可以買(mǎi)到，并且已經(jīng)開(kāi)始在橋上使用了。
探測(cè)到鋼筋的斷裂狀況，無(wú)疑是非常有用的。而在破壞發(fā)生前，探測(cè)出并確定銹蝕程度的技術(shù)更有用。一種新型埋入式銹蝕感應(yīng)器已經(jīng)在美國(guó)聯(lián)邦公路局的參與下開(kāi)發(fā)出來(lái)了。這種感應(yīng)器可以澆筑在混凝土中，在混凝土中測(cè)量鋼筋銹蝕的比率、混凝土的導(dǎo)電率、氯離子濃度等。這種感應(yīng)器很小并最終由無(wú)線(xiàn)電頻率來(lái)加強(qiáng)。系統(tǒng)可以根據(jù)需要來(lái)定做電路，使其小型化。可以按需要將幾百或幾千個(gè)這樣的感應(yīng)器埋置在橋內(nèi)，在（大規(guī)模）大的損害發(fā)生前提供銹蝕的定量性信息。
目前橋梁的維修自動(dòng)化需要的基本信息，被當(dāng)作美國(guó)基礎(chǔ)研究和開(kāi)發(fā)的重點(diǎn)，這必須由感應(yīng)和測(cè)量的高科技技術(shù)來(lái)提供。
5.其他新技術(shù)
在世界上許多地方，對(duì)整座橋梁狀況的監(jiān)測(cè)技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到在大型結(jié)構(gòu)物上安裝系列大規(guī)模的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。例如，橫跨特拉華連接賓夕法尼亞和新澤西的巴里橋上就已經(jīng)安裝并運(yùn)行著這樣的一個(gè)系統(tǒng)。然而，盡管這種方法很有前途，但這種技術(shù)的全部潛在可能尚沒(méi)有被完全發(fā)現(xiàn)或肯定，并且其重要的部分仍處于研究階段。這種系統(tǒng)的傳感器網(wǎng)絡(luò)傳遞出的大量數(shù)據(jù)信息，由計(jì)算機(jī)進(jìn)行收集、儲(chǔ)存、分析、檢索等，然后提供檢測(cè)信息。事實(shí)已經(jīng)證明，該系統(tǒng)所提供的信息是非常有用的。例如，這些系統(tǒng)檢測(cè)到了未曾預(yù)料到的受彎構(gòu)件由于暴露在陽(yáng)光下，所受光照輻射程度不同而產(chǎn)生的彎起，并且確定了彎起量的大小。
此外，對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的承載能力的“非侵入式”檢測(cè)也是橋梁工程界的迫切需求。通常，一座橋梁如果不符合標(biāo)準(zhǔn)承載要求，說(shuō)明該橋有某種結(jié)構(gòu)上的缺陷。美國(guó)聯(lián)邦公路局為此將激光檢測(cè)系統(tǒng)用于檢測(cè)橋梁的承載能力。這套系統(tǒng)由一個(gè)電腦控制的反射器將紅外線(xiàn)的激光束（該激光束不會(huì)對(duì)人眼產(chǎn)生危險(xiǎn)）瞄準(zhǔn)橋梁上的（監(jiān)測(cè)）某點(diǎn)。當(dāng)激光檢測(cè)到橋梁結(jié)構(gòu)上的某個(gè)點(diǎn)，系統(tǒng)就會(huì)馬上給出該點(diǎn)相對(duì)于當(dāng)?shù)刈鴺?biāo)系統(tǒng)的三維坐標(biāo)。僅幾分鐘的時(shí)間內(nèi)，系統(tǒng)可以測(cè)量橋結(jié)構(gòu)上不同的點(diǎn)幾百次。它對(duì)目標(biāo)沒(méi)有特別的規(guī)定，在普通鋼材、混凝土和木材表面上都可以很好的工作。用這個(gè)系統(tǒng)可以迅速地測(cè)量大型卡車(chē)作用在橋上使其產(chǎn)生的三維變形。這個(gè)系統(tǒng)還可以用于迅速確定橋上每一部分對(duì)應(yīng)先前（上次）檢查的（變位）位移情況，結(jié)果可以精確到毫米。該系統(tǒng)還能探測(cè)到沉降或預(yù)應(yīng)力損失。
另一項(xiàng)新技術(shù)是“智能橋梁支座”,通過(guò)它人們可以收集到許多必不可少的橋梁工作信息。我們知道某個(gè)支座失效和由此導(dǎo)致的結(jié)構(gòu)中的巨大應(yīng)力變化，是橋梁毀壞的一個(gè)很普遍的因素。智能支座能通過(guò)支座上的活載和恒載的分布發(fā)現(xiàn)并判斷出橋梁結(jié)構(gòu)體系的工作狀況。因?yàn)槿绻Y(jié)構(gòu)構(gòu)件的強(qiáng)度由于遭受斷裂、沖擊或其他影響而有明顯變化時(shí)，也會(huì)使支座上的荷載分布發(fā)生改變。智能支座可以“感受到”橋梁的破壞。這種技術(shù)是復(fù)雜的，但其概念是簡(jiǎn)單的。支座的“智慧”由多個(gè)縱向的光學(xué)纖維感應(yīng)器提供，它們能測(cè)量垂直應(yīng)變和剪力，并且被綜合到一塊控制板上。專(zhuān)門(mén)的控制板轉(zhuǎn)而被組合到支座上，控制板通常壓成薄片，再將薄片置于常用于公路橋梁的氯丁橡膠支座墊層之間，通過(guò)它還可以測(cè)量從橋梁上部結(jié)構(gòu)傳遞下來(lái)的豎向和橫向壓力。
6 結(jié)語(yǔ)
隨著道路交通建設(shè)的發(fā)展，以及橋梁使用年齡的增長(zhǎng)，結(jié)構(gòu)老化的數(shù)量越來(lái)越多。舊橋梁結(jié)構(gòu)的維修和改造都需要事先對(duì)結(jié)構(gòu)狀況進(jìn)行監(jiān)測(cè)、檢測(cè)與評(píng)價(jià)。雖然目前已有不少可以應(yīng)用的檢測(cè)評(píng)價(jià)方法，但有些技術(shù)仍需進(jìn)一步完善才能達(dá)到普遍應(yīng)用的階段。特別是為隨時(shí)了解橋梁結(jié)構(gòu)的工作狀態(tài)，確保其長(zhǎng)期使用性能，必須使用永久的監(jiān)測(cè)設(shè)備。因此，橋梁結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)期監(jiān)測(cè)與診斷技術(shù)目前變得越來(lái)越重要了。橋梁檢測(cè)工作者們還需繼續(xù)努力，研究與開(kāi)發(fā)出更加實(shí)用方便的橋梁檢測(cè)技術(shù)與監(jiān)測(cè)設(shè)備。
