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公路工程管理檢測探討
2011-09-29 來源:中國百科網(wǎng)
1目前試驗(yàn)檢測工作中存在的主要問題

    1.1檢測指標(biāo)不完善

    在檢測指標(biāo)方面存在三個(gè)問題:

    (a)在進(jìn)行路基壓實(shí)度檢測時(shí),當(dāng)路基填筑高度很高或很低時(shí),對原地基的強(qiáng)度沒有評定方法,施工時(shí)沒有嚴(yán)格的控制指標(biāo),目前有關(guān)部門正在就這項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行研究;

    (b)在路面設(shè)計(jì)的理論和方法中,現(xiàn)在是以路表彎沉值作為厚度的控制指標(biāo),但對底層拉應(yīng)力卻沒有標(biāo)準(zhǔn)和要求;

    (c)路面多層體系設(shè)計(jì)時(shí)是按回彈模量法,施工時(shí)按無側(cè)限抗壓強(qiáng)度控制,缺少從路用角度提出的混合料控制指標(biāo)。

    1.2各種儀器的檢測結(jié)果不統(tǒng)一

    例如路面抗滑性能測試中,擺式儀測定的數(shù)據(jù)重現(xiàn)性很差,其中一個(gè)重要的原因就是儀器本身造成的,導(dǎo)致進(jìn)口擺式儀與國產(chǎn)擺式儀檢測結(jié)果不一致。

    1.3現(xiàn)場密度檢測的難點(diǎn)

    1.3.1穩(wěn)定材料結(jié)合料劑量的檢測

    公路工程常用的穩(wěn)定材料有:石灰穩(wěn)定土,石灰+粉煤灰穩(wěn)定碎石,水泥穩(wěn)定碎石等。在這些穩(wěn)定材料中,起穩(wěn)定作用的結(jié)合料劑量是決定穩(wěn)定混合料質(zhì)量好壞的重要因素之一。在施工過程中,施工單位一般都能按照規(guī)范要求建立結(jié)合料劑量標(biāo)準(zhǔn)曲線。但由于標(biāo)準(zhǔn)曲線是在最佳含水量、標(biāo)準(zhǔn)顆粒大小和標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間的條件下建立的,因此,相關(guān)條件與實(shí)際施工存在差別,這為施工單位的反檢測提供了便利,卻給監(jiān)理、監(jiān)督單位的質(zhì)量檢測增加了一定的難度。

    1.3.2混合料配合比的檢測

    公路工程所使用的路面材料一般都必須經(jīng)過配合比設(shè)計(jì),然后再根據(jù)設(shè)計(jì)要求進(jìn)行施工,如用作基層的石灰+粉煤灰穩(wěn)定碎石、水泥穩(wěn)定碎石,用作路面的水泥混凝土、瀝青碎石混合料等。但在實(shí)際施工過程中,施工單位往往在配合比方面失控或存在較大偏差,也有一些監(jiān)理部門只是簡單地對組成混合料的集料進(jìn)行篩分,如對混凝土的碎石、砂進(jìn)行篩分,這樣仍然難對施工現(xiàn)場生產(chǎn)的混合料進(jìn)行客觀公正的檢測。為客觀公正地檢測路面材料的配合比,施工單位尤其是監(jiān)理、監(jiān)督單位不僅要檢測其結(jié)合料的含量,還要檢測其級配組成情況,在檢測混合料的級配組成時(shí)必須將設(shè)計(jì)的集料級配組成轉(zhuǎn)化成實(shí)際施工過程中控制混凝土的級配組成。

    1.3.3碾壓成型材料壓實(shí)度的檢測

    對需要經(jīng)過碾壓成型的材料而言,在材料及其組成都滿足規(guī)范要求后,壓實(shí)度對材料的強(qiáng)度起著至關(guān)重要的作用。因此,控制好這種材料的壓實(shí)度是控制好工程質(zhì)量的關(guān)鍵。但在實(shí)際施工過程中,除了壓實(shí)機(jī)械上的原因之外,還有其他的原因使得人們對壓實(shí)度的控制難以如愿以償。其中一個(gè)重要方面是對施工檢測過程中假超密的控制失控,例如將原是假超密的數(shù)據(jù)改成非超密數(shù)據(jù),導(dǎo)致原檢測壓實(shí)度合格工程,開放交通后變得不合格,使得人們對病害的分析感到困難重重。這種現(xiàn)象在瀝青路面上表現(xiàn)得尤其突出。因此,解決假超密問題成為合理控制壓實(shí)度的關(guān)鍵。分析假超密形成的原因,主要有:a)標(biāo)準(zhǔn)干密度比實(shí)際的偏?。籦)配合比與標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)所用的差別較大,尤其是混合料的集料級配,前者一般比較容易解決,而后者是關(guān)鍵所在。

    2試驗(yàn)數(shù)據(jù)管理方面的問題

    作為工程數(shù)據(jù)記錄的載體,工程文件的內(nèi)在質(zhì)量取決于試驗(yàn)檢測數(shù)據(jù)的質(zhì)量,同時(shí)工程文件也直接和客觀地反映了試驗(yàn)檢測數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和真實(shí)性。通過對工程文件質(zhì)量的檢查,可以發(fā)現(xiàn)在試驗(yàn)檢測數(shù)據(jù)管理中存在以下幾個(gè)明顯的問題。

    2.1表格日期的邏輯性錯(cuò)誤

    對于公路工程施工來說,任何一個(gè)單位、分部和分項(xiàng)工程都有嚴(yán)格的施工工藝流程,工程管理工作要有一定的程序。工程文件作為工程施工的原始記錄,應(yīng)在時(shí)間上具有一定的邏輯關(guān)系。但在檢查或查閱工程文件時(shí)卻常常發(fā)現(xiàn)工程文件中的日期不符合施工程序和管理程序的邏輯關(guān)系。這一現(xiàn)象說明了在當(dāng)時(shí)的工程施工過程中,內(nèi)業(yè)與外業(yè)工作不同步或有關(guān)人員對工程施工程序和管理程序不熟悉,這就使人對文件中數(shù)據(jù)的真實(shí)性產(chǎn)生了質(zhì)疑。

    2.2工程數(shù)據(jù)的邏輯性錯(cuò)誤

    工程文件中填寫的試驗(yàn)檢測數(shù)據(jù)之間都有一定的邏輯關(guān)系,并非是獨(dú)立存在的,如在瀝青混凝土路面壓實(shí)度檢測報(bào)告中路面芯樣的高度、體積、路面實(shí)測密度、路面標(biāo)準(zhǔn)密度和壓實(shí)度等數(shù)據(jù)。在實(shí)際檢測過程中,在用同一臺鉆芯取樣機(jī)和同一個(gè)鉆頭鉆取芯樣時(shí),芯樣的直徑應(yīng)該是基本相同的(當(dāng)然不排除鉆芯、鉆頭擺動造成偏差),芯樣的厚度與體積和重量應(yīng)是成正比的。但在檢查工程內(nèi)業(yè)時(shí),卻經(jīng)常發(fā)現(xiàn)當(dāng)兩個(gè)芯樣厚度相差較大時(shí),出現(xiàn)芯樣的厚度與體積和重量成反比的現(xiàn)象。在鉆孔灌注樁水下混凝土灌注記錄中有混凝土深度、導(dǎo)管深度、已灌入混凝土的數(shù)量等數(shù)據(jù),當(dāng)樁徑一定時(shí),已灌入的混凝土體積與混凝土的高度成正比關(guān)系(有擴(kuò)孔現(xiàn)象時(shí)除外)。但在檢查時(shí)發(fā)現(xiàn),如果按記錄中已灌入的混凝土數(shù)量計(jì)算混凝土的高度,則導(dǎo)管已經(jīng)從混凝土中拔出或已經(jīng)小于2m的最小埋置深度了,而監(jiān)理人員卻仍然在上面簽了字。類似現(xiàn)象在工程文件檢查過程中經(jīng)常能夠遇到,可見編造工程數(shù)據(jù)現(xiàn)象的普遍性。這種現(xiàn)象的存在大大降低了工程試驗(yàn)檢測數(shù)據(jù)的可信度。

    2.3數(shù)據(jù)處理方面的錯(cuò)誤

    對公路工程質(zhì)量的評價(jià)是以試驗(yàn)檢測數(shù)據(jù)為依據(jù)的,試驗(yàn)檢測采集得到的原始數(shù)據(jù)類多量大,并且有各種各樣的誤差,有時(shí)雜亂無章,甚至還有錯(cuò)誤。這些數(shù)據(jù)一般不能直接說明檢測結(jié)果,更不能直接用于工程質(zhì)量的評價(jià)。因此,必須先對原始數(shù)據(jù)進(jìn)行運(yùn)算分析,舍棄可疑數(shù)據(jù),并通過修正處理,找出檢測對象中各參量之間的相互關(guān)系或變化規(guī)律,然后才能用于評價(jià)原材料或工程質(zhì)量。但在許多實(shí)際工程中,并沒有按規(guī)定對試驗(yàn)檢測數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和處理,這主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

    2.3.1修約規(guī)則執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)不一

    修約規(guī)則包括修約間隔和進(jìn)舍規(guī)則。修約間隔是指確定修約保留位數(shù)的一種方式。修約間隔的數(shù)值一經(jīng)確定,修約值即應(yīng)為該數(shù)值的整數(shù)倍。但在對工程文件檢查時(shí)發(fā)現(xiàn),相同工程部位的同一個(gè)檢測項(xiàng)目的數(shù)據(jù)并沒有按修約規(guī)則進(jìn)行處理,表現(xiàn)在保留的位數(shù)不一致,數(shù)字進(jìn)舍不符合要求。
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