密西西比河、長江上的橋梁車道分布比較
2012-04-19 來源:中國橋梁網(wǎng)
第三節(jié) 主河道橋梁車道分布

  約定,把雙向3車道以下橋梁成為窄橋,把雙向3車道橋梁稱為寬橋。

  密西西比河納入統(tǒng)計(jì)的橋梁密度比長江大,但是以2車道橋梁居多,交通量飽和時(shí),再修建復(fù)線橋梁,所以橋梁數(shù)較多,橋梁的平均車道數(shù)較低。密西西比河橋梁總體平均車道數(shù)為3.16條。

  現(xiàn)代長江橋梁基本都是4車道或更多車道,早期的橋梁多為雙車道,長江橋梁總體平均車道數(shù)為3.75條。除極少數(shù)城市橋梁外,多車道橋梁交通量尚未發(fā)展到復(fù)橋的勢態(tài),一般還處在第一輪交通規(guī)劃的宏觀布局階段。

  圖5統(tǒng)計(jì)了密西西比河和長江的車道分布。密西西比河車道密度大于長江,但橋梁平均車道數(shù)較低。

洲際大河橋梁比較概論:密西西比河&長江(二)
 
  圖5 河流橋梁車道分布圖

  第四節(jié) 主河道橋梁交通量分布

  密西西比河有系統(tǒng)的2000年代前后逐橋交通量統(tǒng)計(jì)資料可查,而長江橋梁缺少全部橋梁交通量統(tǒng)計(jì)資料發(fā)布,很難給二者在同一水平上做出比較,圖6中的比較極不對稱,在圖6中仍然以100公里作為統(tǒng)計(jì)區(qū)段。

 ?。?)密西西比河橋梁上游明尼蘇達(dá)州(Minnesota)中部區(qū)段老鐵礦區(qū)的百公里累計(jì)交通量較高,可以達(dá)到80萬輛/d.100km,其余區(qū)段交通量相對較低。尼蘇達(dá)州的高級鐵礦已近枯竭,但是中級鐵礦產(chǎn)量占全美國的一半,可見原材料的運(yùn)輸對交通量的直接和間接貢獻(xiàn)是極其巨大的。

  長江橋梁武漢工業(yè)城市區(qū)段也有較高的交通量水平。

 ?。?)密西西比河橋梁兩端區(qū)段平均車道交通量較高,中段低。區(qū)段平均車道交通量分兩個(gè)群落,一個(gè)是平均每條車道每天6000~10000輛,一個(gè)是平均每條車道每天1000~4000輛。前者是城市區(qū)段,后者是城間區(qū)段。總體平均車道交通量約為6000輛。下游段雖然百公里累計(jì)交通量不高,但是百公里累計(jì)車道數(shù)較低,車道平均交通量就達(dá)到了較高的水平。

  統(tǒng)計(jì)到的長江橋梁交通量,也有類似的平均車道交通量群落。

洲際大河橋梁比較概論:密西西比河&長江(二)
 
  a)百公里累計(jì)交通量  b)車道平均交通量

  圖6 河流橋梁交通量分布圖

       (未完待續(xù))
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