我國(guó)首座
最大跨度T型剛構(gòu)連續(xù)箱梁轉(zhuǎn)體橋——
武漢黃石城際鐵路跨京廣鐵路余家灣上行特大橋，經(jīng)過(guò)中鐵十一局集團(tuán)三公司建設(shè)者近1小時(shí)的精確牽引，兩邊各長(zhǎng)115米T型剛構(gòu)連續(xù)箱梁成功與兩邊墩身“握手”，實(shí)現(xiàn)成功轉(zhuǎn)體。據(jù)悉，該橋首次采用國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的
橋梁轉(zhuǎn)體技術(shù)，該橋的成功轉(zhuǎn)體為武黃城際鐵路的按期通車(chē)奠定了基礎(chǔ)。
該橋首次采用國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的橋梁轉(zhuǎn)體技術(shù)，該橋的成功轉(zhuǎn)體，為武黃城際鐵路的按期通車(chē)奠定了基礎(chǔ)，同時(shí)也為今后同類(lèi)橋梁的施工積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。
武黃城際鐵路跨京廣鐵路余家灣上行特大橋位于湖北省武漢市洪山區(qū)，全長(zhǎng)1681米，于2011年1月開(kāi)工建設(shè)。長(zhǎng)231.6米的T構(gòu)箱梁斜跨既有京廣鐵路，轉(zhuǎn)體總重量達(dá)14500噸。由于京廣鐵路行車(chē)密度大，平均每5分鐘就有一趟列車(chē)通過(guò)。為確保鐵路運(yùn)營(yíng)和施工安全，施工中，建設(shè)者們嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)化要求作業(yè)，通過(guò)開(kāi)展技術(shù)攻關(guān)，先后攻克了復(fù)雜巖溶地區(qū)樁基及支架地基處理等，確保了該橋的
施工安全和質(zhì)量。
武黃城際鐵路是武漢城市圈內(nèi)一條連接武漢市與黃石市、黃岡市的快速城際鐵路。線路起自武昌（漢）站，終點(diǎn)是黃石北站，全長(zhǎng)97公里，列車(chē)設(shè)計(jì)運(yùn)行時(shí)速為200公里及以上，建成后，武漢到黃石直達(dá)運(yùn)行時(shí)間僅為26分鐘。
施工中，建設(shè)者們嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)化要求作業(yè)，通過(guò)開(kāi)展技術(shù)攻關(guān)，先后攻克了復(fù)雜巖溶地區(qū)樁基及支架地基處理、T構(gòu)梁位于S形小半徑不對(duì)稱曲線的線形控制、轉(zhuǎn)體懸臂長(zhǎng)、轉(zhuǎn)體精度要求高、千斤頂兩次反頂梁等多道施工難題，確保了該橋的施工安全和質(zhì)量。
