1 概況
大寧河大橋位于國家重點(diǎn)公路杭州至蘭州線重慶巫山至奉節(jié)段、巫山縣巫峽鎮(zhèn)白水村，跨越大寧河，橋址區(qū)屬構(gòu)造溶蝕、剝蝕深切谷地斜坡地貌區(qū)，相對高差228m，切割深度大、地形起伏劇烈，是巫山至奉節(jié)段高速公路建設(shè)項(xiàng)目中地形地貌最為復(fù)雜險(xiǎn)峻路段的特大型橋梁工程。橋梁全長681m。
橋址地處亞熱帶濕潤區(qū)。多年平均氣溫18.4℃。多年平均降雨量1049.3mm，最大瞬時風(fēng)速24.7m/s。橋位處基巖為砂巖，上有很薄覆蓋層。
大橋位于風(fēng)景名勝長江小三峽景區(qū)內(nèi)，為三峽庫區(qū)高速公路沿線最壯觀的一座大橋，同時將成為小三峽風(fēng)景區(qū)內(nèi)一道亮麗的人文景觀。
主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
?。?）四車道高速公路特大橋
?。?）計(jì)算行車速度：80km/h。
?。?）橋?qū)挘?24.5m。
?。?）荷載標(biāo)準(zhǔn)
車輛荷載：公路I級
地震作用：地震動峰值加速度0.05g。
2 主橋結(jié)構(gòu)
大寧河大橋主橋?yàn)閮艨鐝?00m鋼桁上承式拱橋，矢跨比1/5，拱腳固接，為固端拱體系，跨徑規(guī)模居鋼桁上承式拱橋世界第二、中國第一。大橋主拱肋采用三片等高桁架結(jié)構(gòu)，桁高10m，桁架上下弦桿采用箱形斷面，腹桿、平聯(lián)及其它桿件采用工形斷面，采用懸臂吊裝、斜拉。拱上立柱采用鋼排架結(jié)構(gòu)，橫向三根立柱與三片桁架相對應(yīng)，設(shè)橫向交叉提高立柱穩(wěn)定性。拱上立柱縱向間距27m，立柱采用鋼箱結(jié)構(gòu)。
橋面行車道結(jié)構(gòu)采用跨度16×27m鋼-混凝土組合連續(xù)梁，混凝土橋面板上，用9cm瀝青混凝土鋪裝。
?。?）拱座
主橋拱座采用整體式鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，底面設(shè)計(jì)成階梯形，以利于拱座與地基間的傳力；拱座前緣橫向設(shè)3根樁作豎向支撐，位置與拱肋對應(yīng)，以改善拱座前緣的受力、
提高邊坡穩(wěn)定性、保證拱座基礎(chǔ)的受力安全；拱座后緣橫向設(shè)3根傾斜10度的抗推樁，以提高拱座基礎(chǔ)抵抗水平力的能力并減小拱座位移；西岸拱座基礎(chǔ)局部風(fēng)化嚴(yán)重、巖體破碎，拱座基底對應(yīng)于交界墩位置增設(shè)3根豎樁，以提高基礎(chǔ)承載能力。兩岸拱座豎向支撐樁、抗推樁樁底均以弱或微風(fēng)化巖層作為持力層。
兩岸拱座基坑地質(zhì)條件較差，對基底及拱座基礎(chǔ)以外2m范圍進(jìn)行壓漿加固，加固深度10m。
?。?）主拱肋
主拱肋采用桁架結(jié)構(gòu)，鋼桁高度為等高，桁高10m（上、下弦中心線間），橫向分三片拱肋，肋間距通過計(jì)算優(yōu)化確定，為10m。拱肋上下弦桿采用等截面鋼箱，高1.5m，寬1.0m，內(nèi)設(shè)縱向加勁肋。鋼桁拱肋節(jié)段劃分按吊裝重量控制，從拱腳至拱頂劃分為9個節(jié)段，全橋共54個節(jié)段，最大節(jié)段吊裝重量160t。
鋼桁拱肋上下弦桿壁厚從拱頂至拱腳按受力要求變厚，變厚范圍30~48mm。桁架節(jié)點(diǎn)采用整體式節(jié)點(diǎn)。
拱肋腹桿采用焊接工字鋼或鋼箱，上下平聯(lián)、橫聯(lián)等桿件采用焊接工字鋼，板厚12～20mm，桿件與整體式節(jié)點(diǎn)之間采用對接焊縫連接。
?。?）拱上立柱
拱上立柱墩采用鋼排架結(jié)構(gòu)，橫向三根與拱肋對應(yīng)。立柱采用箱形截面，根據(jù)穩(wěn)定性要求，縱橋向尺寸1.7~0.9m，橫向尺寸1.0m，立柱LZ1～LZ6、LZ10～LZ15柱間設(shè)置交叉斜撐，以提高橫向穩(wěn)定。立柱板厚16mm，內(nèi)設(shè)縱向加勁肋。
?。?）橋面系行車道
拱上橋面行車道結(jié)構(gòu)采用鋼-混凝土組合梁，跨徑27m，為連續(xù)結(jié)構(gòu)。組合梁焊接工字鋼梁高1.7m，上翼板厚16mm，下翼板厚26mm，支點(diǎn)處由于下翼板受壓，增加疊合鋼板提高其抗彎能力。
工字鋼梁腹板厚16mm，根據(jù)每隔2.25m設(shè)一道豎向加勁肋，每隔6.75m設(shè)一道鋼橫梁。
鋼筋混凝土橋面板采用分塊預(yù)制，厚12cm，吊裝就位后，通過現(xiàn)澆9cm鋼纖維混凝土橋面板和濕接頭形成整體，鋼梁和鋼筋混凝土橋面板通過布置在濕接頭處的栓釘剪力鍵形成組合梁，栓釘間距按剪力設(shè)置。鋼縱梁位于交界墩頂?shù)亩瞬吭O(shè)現(xiàn)澆混凝土端橫梁，混凝土端橫梁設(shè)伸縮縫。
?。?）鋼結(jié)構(gòu)涂裝
鋼桁拱肋、立柱及橋面系縱梁外露表面采用涂裝長效防腐，防腐涂裝工藝及要求是：表面凈化處理到無油、干燥，除銹、噴砂等級到Sa2.5，無機(jī)富鋅底漆80 um，環(huán)氧云鐵厚漿漆100 um，聚合硅氧烷面漆兩度75+50 um。
3 主橋技術(shù)特點(diǎn)和創(chuàng)新點(diǎn)
?。?）國內(nèi)規(guī)模最大的特大跨上承式鋼桁拱橋
本橋主跨400m，在上承式鋼桁拱中位列美國New River Gorge Bridge（主跨518m）之后居同類橋型世界第二、中國第一。
?。?）大型復(fù)合式拱座基礎(chǔ)
拱座基坑地質(zhì)條件復(fù)雜。拱座基礎(chǔ)按樁—拱座—土相互作用機(jī)理的復(fù)合式基礎(chǔ)設(shè)計(jì)，解決了軟弱地質(zhì)條件下有推力拱橋的設(shè)計(jì)難題。
?。?）首座全焊式特大鋼桁拱橋
本橋主跨鋼結(jié)構(gòu)采用全焊式，即桿件、桁片工廠焊接制造，分桁片節(jié)段運(yùn)輸、現(xiàn)場吊裝焊接而成。桁架為整體節(jié)點(diǎn)、節(jié)點(diǎn)外對接焊拼裝，現(xiàn)場對接焊縫板件最大厚度48mm，控制焊接變形和焊后殘余應(yīng)力是影響拱軸線線形和結(jié)構(gòu)抗疲勞性能的關(guān)鍵。
?。?）鋼-混凝土組合結(jié)構(gòu)橋面
采用較輕的鋼—混凝土多跨連續(xù)組合梁作橋面系，結(jié)構(gòu)形式新穎，大幅度改善了拱肋、基礎(chǔ)的受力狀態(tài)。
（5）大型無支架纜索吊裝系統(tǒng)施工
拱肋分片、分節(jié)段采用無支架纜索吊裝安裝，吊裝纜索系統(tǒng)在吊塔上整體橫移來分別安裝三條拱肋。該系統(tǒng)跨徑大（432m）、噸位大（165t）、吊裝的節(jié)段長（長26m、高10m）。纜索吊塔與扣塔合用，其間鉸接，利用交界墩及永久結(jié)構(gòu)作為扣塔的一部分。圖6為主拱纜、扣系統(tǒng)布置示意圖。
圖6 主拱纜、扣系統(tǒng)布置示意圖(單位：m)
4 相關(guān)資料
橋名：重慶大寧河大橋
橋型：上承式鋼桁拱橋
跨徑：400m
建設(shè)單位：重慶高速公路發(fā)展有限公司渝東分公司
east chongqing express development co,.ltd
設(shè)計(jì)單位：中交第二公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司
china communications second highway survey design and research Institue
施工單位：貴州省橋梁工程總公司
guizhou bridge project co., ltd
混凝土用量：38383m3
鋼材用量：19420 t
造 價(jià)：4.6億元
建成日期：2008.12
