1．概況
壩陵河大橋位于貴州省關(guān)嶺縣境內(nèi)，是滬瑞國道主干線貴州省鎮(zhèn)寧至勝境關(guān)公路上跨越壩陵河大峽谷的一座特大型橋梁，壩陵河峽谷兩岸地勢陡峭，地形變化急劇起伏大，河谷深切達400～600m，橋面距谷底約370m。
該橋距離黃果樹風(fēng)景區(qū)約7km，特征是山地多，山地和丘陵占全省總面積的92.5%，其中喀斯特地貌面積達61.9%。由于受安莊斷層和關(guān)嶺縣城以西的上木咱斷裂的影響，橋位區(qū)域形成高差懸殊的深切河谷地形，以黃果樹瀑布為典型代表。
橋位處屬亞熱帶季風(fēng)氣候，四季分明，具有春干夏雨秋爽的氣候特點。年平均氣溫13~16℃，年平均降水在1160~1400mm，雨量多集中在5至10月份，無霜期280天左右。
圖1 壩陵河大橋效果圖
該橋為雙向四車道高速公路特大橋，設(shè)計行車速度80km/h，設(shè)計荷載為汽車－超20級，掛車－120。地震基本烈度6度，按7度設(shè)防。設(shè)計最大風(fēng)速為25.9m/s，河內(nèi)水少，無通航要求。
2.主橋結(jié)構(gòu)
圖2 橋型布置圖
主橋為跨徑1088m的雙塔單跨鋼桁架懸索橋，跨徑組成為268+1088＋228m(圖2)。全橋為非對稱雙向縱坡，2.2%接-1.0%，曲線半徑為34000m，變坡點設(shè)置在主跨中央。
?、?錨碇（圖3）
東錨碇采用重力式框架錨，基礎(chǔ)持力層置于弱風(fēng)化巖層。整個錨碇由錨塊、前支墩基礎(chǔ)、前錨室、前支墩組成，錨固段長度為25m，錨體尺寸為71m×45.5m，高71m。
西岸采用隧道式錨碇。錨塞體置于弱、微風(fēng)化巖層且穿過淺表巖溶發(fā)育帶，基底基于地表以下50m左右。隧道錨分左右隧洞，隧洞總軸長74.34m，其中前錨室長31.34m，錨塞體長40m，后錨室長3m。洞口單洞斷面尺寸為10m×10.8m，洞底單洞斷面尺寸為21m×25m，左右洞間最小凈距7m。隧道錨軸線傾斜度為45°，底面與水平面傾角52°，系典型大斷面、小間距、陡傾角隧道錨。
錨碇錨固系統(tǒng)采用前錨式預(yù)應(yīng)力錨固系統(tǒng)。為減小錨塊尺寸，主纜索股采用單、雙股混合錨固方式。
東錨碇 西錨碇效果圖
?、?索塔及基礎(chǔ)
索塔采用門式框架結(jié)構(gòu)，塔柱為單箱單室箱形截面，橫梁為預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，上橫梁高10m，寬為7.5m，壁厚0.9m；下橫梁高10m，寬9 m，壁厚1.0m。東塔（鎮(zhèn)寧岸）高185.788m，西塔（勝境關(guān)岸）高201.316m。東、西索塔基礎(chǔ)均采用32根直徑2.5m的群樁。其中，東塔樁基每樁根長60m；西塔樁基左側(cè)平均樁長31m，右側(cè)平均樁長41m。樁基均采用人工挖孔施工。東、西索塔塔柱均采用液壓爬模施工，混凝土澆筑節(jié)段分別為4.5m與4.95m，橫梁與塔柱采取異步施工法（圖4）
圖4 索塔施工
⑶ 纜索系統(tǒng)
全橋共兩根主纜，主纜矢跨比為1/10.3，橫向間距28.0m。主纜由預(yù)制高強度鍍鋅平行鋼絲索股（PPWS）組成，每根索股為91根ф5.2mm 鋼絲。中跨主纜索股為208股，邊跨主纜索股為216股。主纜直徑：邊跨為810mm，中跨為795mm。單根通長索股長1727.497m，重26.2t。
吊索上端采用騎跨索夾形式，下端與加勁梁為銷鉸連接。吊索間距為10.8m，全橋加勁梁共99×2=198處吊點，每吊點為2根吊索。
為抵抗地震、汽車制動力和風(fēng)荷載等引起的縱橋向的位移，在跨中設(shè)置3對柔性中央扣。
?、?鋼桁加勁梁
鋼桁梁加勁桁梁寬28.0m，高10.0m，節(jié)間長度10.8m（圖5），主體結(jié)構(gòu)采用低合金結(jié)構(gòu)鋼。加勁梁采用正交異性鋼橋面板，板厚16mm，由8個縱梁支承在加勁桁架的上橫梁上，縱梁為倒T形。緊急停車帶板厚14mm，檢修道橋面板厚8mm。
圖5 鋼桁加勁梁效果圖
3．關(guān)鍵技術(shù)和創(chuàng)新
⑴ 國內(nèi)最大跨徑主跨1088m鋼桁梁，單跨簡支結(jié)構(gòu)懸索橋，鋼桁梁橋采用正交異性鋼橋面板為國內(nèi)首次。
⑵ 喀斯特地區(qū)采用大型隧道錨，國內(nèi)首次采用：鉆孔間電磁波CT技術(shù)以查清基礎(chǔ)巖溶發(fā)育情況；針對隧道錨的受力特點，在隧道錨的原位沿散索中心進行了斜硐勘察，斜硐進尺最大86m；進行了隧道錨兩組1/20和1/30的現(xiàn)場縮尺模型試驗，推斷隧道錨的圍巖參數(shù)指標(biāo)和總體安全度。
?、?nbsp;西岸隧道錨隧洞總長74.34m，軸線傾角45°，后錨室左、右隧洞最小間距7m，規(guī)模為世界第一。
?、?nbsp;鋼桁梁擬采用橋面吊機安裝，從索塔向跨中進行桁片架設(shè)，特點是“化整為零，集零為整”。為減小施工中鋼桁梁的應(yīng)力，設(shè)計采用了帶鉸逐次剛結(jié)法安裝上部結(jié)構(gòu)。懸索橋采用結(jié)合橋面軌道運輸平車和橋面全回轉(zhuǎn)橋面吊機的施工架設(shè)方案為國內(nèi)首次。
?、?nbsp;主塔采用機制砂C50高標(biāo)號混凝土，混凝土的輸送高度近200m，為目前國內(nèi)機制砂混凝土的最高輸送高度，為此進行了專門的試驗研究。
⑹ 國內(nèi)率先提出對山區(qū)大峽谷風(fēng)場的“狹管效應(yīng)”進行橋位風(fēng)參數(shù)研究；
?、?nbsp;為提高橋梁顫振穩(wěn)定性，在下檢修道位置設(shè)置了氣動翼板抗風(fēng)措施，該抗風(fēng)措施為世界上首次運用。
?、?nbsp;對比研究了阻尼器和中央扣的兩種縱向約束系統(tǒng)的優(yōu)缺點，通過對結(jié)構(gòu)受力、經(jīng)濟合理性和方便檢修等方面的綜合比較，國內(nèi)首次在懸索橋上采用柔性中央扣作為本橋的縱向約束系統(tǒng)。
五、有關(guān)資料
?、?nbsp;建設(shè)單位：貴州高速公路開發(fā)總公司
?、?nbsp;設(shè)計單位：中交公路規(guī)劃設(shè)計院有限公司
⑶ 施工單位：貴州省橋梁工程總公司、中港第二航務(wù)工程局
?、?nbsp;混凝土用量250000 m3
?、?nbsp;鋼材用量65000t
?、?nbsp;造價13.2億
