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武漢軍山長江大橋
2015-06-03 

   1、概況

   武漢軍山長江大橋位于武漢市西南郊,距武漢關28Km。工程包括主橋、過渡孔橋、引橋、引道等部分,總長4881m (圖1) 。

   圖1  武漢軍山長江大橋全景

   橋址處長江河道順直,常水位時江面寬1000m,兩岸堤間距離1170m。河床呈穩(wěn)定的淺U型,主流偏南,設計流量90000 m3/s,相應流速2.21m/s。多年平均氣溫16.6℃,年平均降水量1031.3mm,夏季平均相對濕度80%。主河槽無覆蓋層,河床表層為推移質砂層。主6號墩以北河床下伏砂質泥巖,以南河床下伏泥質粉砂巖。橋位處50年超越概率10%的地震基本烈度為5.7度,基巖水平峰值加速度為49.6cm/s2,按基本烈度7度設防。

   大橋為六車道高速公路標準,設計速度120Km/h;橋面凈寬33.5m;橋位區(qū)20m高度處重現(xiàn)期100年10分鐘平均最大風速為27.6m/s;主墩船舶撞擊荷載:順水流方向16000kN,垂直水流方向8000kN;通航凈高大于18m,通航凈寬不小于350m。

   2、主橋結構

   主橋采用48+204+460+204+48 =964m五跨連續(xù)雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋,采用半飄浮體系(圖2)。

   圖2  橋型布置圖(單位:cm)

   (1)索塔基礎

   兩個主墩基礎均采用19根直徑2.5m的鉆孔灌注樁,按嵌巖樁設計。承臺直徑30m,厚6m。基礎采用鋼圍堰施工。本橋橋面較寬,下塔柱較矮,為保證索塔造型美觀,如果按常規(guī)設計,鋼圍堰的直徑將達到44m。為了縮小鋼圍堰的規(guī)模、減小施工難度、節(jié)省工程造價,創(chuàng)造性地提出了異型鋼圍堰結構,在圓形鋼圍堰外側焊接兩個簸箕形構造,即由圓形與異形組成的復合型鋼圍堰結構。圓形鋼圍堰內徑30m,外徑33m。索塔基礎及異型鋼圍堰構造見圖(圖3、圖4、圖5)。

   圖3  索塔基礎(單位:cm)

    圖4 鋼圍堰施工

   圖5  異形鋼圍堰構造施工  

   (2)索塔

   采用分離式倒Y型結構,總高度為163.5m(圖6),通過三道橫梁將兩塔柱連為一體。中、下塔柱為普通鋼筋混凝土結構,上塔柱為預應力混凝土結構。塔柱采用非對稱空心薄壁斷面。上塔柱斷面尺寸7.0×4.5m,壁厚1.2m和0.6m;中塔柱斷面尺寸7.0×4.5m,壁厚0.8m;下塔柱斷面尺寸由10.5×7.0m向上漸變至7.0×4.5m,壁厚1.0m。三道橫梁均為箱形斷面,采用預應力混凝土結構。上塔柱斜拉索錨固區(qū)采用環(huán)向預應力,進行了1:1的足尺模型試驗研究。塔柱采用爬升模板逐段連續(xù)施工(圖7)。索塔錨固區(qū)孔道采用真空輔助壓漿工藝。

   圖6  索塔 (單位:cm)

   圖7  索塔施工

  ?。?)主梁

   圖8  鋼箱梁(單位:mm)

   鋼箱梁采用扁平封閉流線形斷面,全焊結構,除風嘴采用Q235-B外,其余均采用Q345-D鋼材。梁高3m,梁寬38.8m,高寬比1﹕12.9(圖8)。全橋共分87個梁段進行制造和安裝,標準梁段長12m,梁段最大重量211.8噸。鋼箱梁設置2條中縱腹板及2條邊縱腹板,通過錨箱將斜拉索索力傳遞給邊縱腹板,然后傳至整個鋼箱梁斷面。橫隔板全橋共設置了搭接式、對接式和整體式三種類型。鋼箱梁頂板及U形加勁肋在橫橋向根據(jù)不同的受力區(qū)域設置不同的厚度,在索塔區(qū)域、輔助墩頂區(qū)域的鋼箱梁根據(jù)受力的需要設置不同的頂?shù)装搴穸?。通過對鋼箱梁節(jié)段、最大雙懸臂、最大單懸臂、全橋合攏及運營階段的模型風洞試驗研究表明:不論在施工期間還是在運營期間,顫振臨界風速均大于顫振檢驗風速,在長遇低風速下不會發(fā)生明顯的渦激共振。鋼箱梁外表面采用電弧噴鋁的防護體系,內部仍采用傳統(tǒng)的油漆涂裝體系,內部設置抽濕設備。

  ?。?)斜拉索

   采用擠包雙層PE護層的紐絞形平行鋼絲成品拉索,共分8類,鋼絲根數(shù)為109~253絲,最大索長250.79m,重19.16t。

   (5)主梁架設和施工控制

   除兩側邊跨無索區(qū)、索塔區(qū)及輔助墩頂梁段須趁高水位利用浮吊吊裝外(圖9),其余梁段均采用橋面吊機懸臂吊裝(圖10),橋面吊機前后支點距離15m,左右支點間距18m。前后支點設計自重反力分別為990KN和-90KN。在架設過程中,采用一次張拉到位,不進行索力調整。采用自校正理論進行全橋線形控制,全橋合龍橋軸線偏差僅1mm,高程偏差僅3mm,梁體應力與設計值良好吻合。

   圖9 邊跨存梁

   圖10吊機懸臂吊裝鋼箱梁及輔助墩設置

   3、主要技術特點和創(chuàng)新點

   項目建設緊密結合本橋交通量大、行車速度高、重載車多、橋面寬、河槽水深流急、漲落幅度大、主河床無覆蓋層、環(huán)境氣候較差等建設條件,精心設計、大膽創(chuàng)新,主要體現(xiàn)在:

  ?。?)主塔墩基礎首次采用大型異形雙壁鋼圍堰結構進行施工,使鋼圍堰直徑從正常設計的44米減小到33米,減小了規(guī)模,方便了施工,節(jié)省造價3977萬元。

   (2)針對橋址區(qū)河床基本無覆蓋層、難以插打鋼管樁及鋼護筒的情況,臨時墩基礎首次采用深水淹沒式鋼圍堰,既作為人工覆蓋層,方便基樁施工,又作為基礎的組成部分,經濟合理。

  ?。?)斜拉索塔端錨固采用張口朝橫橋向的小半徑U形環(huán)向預應力體系,克服了斜拉索預應力束錨下應力擴散區(qū)的受力問題。該布置形式較傳統(tǒng)的張口朝順橋向布置可節(jié)省預應力材料數(shù)量約25%。

  ?。?)首次進行了小半徑U形環(huán)向預應力伸長量的研究,提出了伸長量由彈性伸長量、幾何伸長量及附加彈性伸長量組成,為確保上塔柱環(huán)向預應力施工質量提供了理論依據(jù),并為今后規(guī)范的修訂作了有益的探索。

  ?。?)索塔上塔柱環(huán)向預應力采用國內自行研制和開發(fā)的塑料波紋管和真空輔助壓漿工藝,為真空壓漿工藝的推廣及材料國產化打下了基礎,顯示了良好的應用前景。

  ?。?)首次采用自校正理論進行全橋線形控制,取得了很好的效果,全橋合龍橋軸線偏差僅1mm,高程偏差僅3mm米。

  ?。?)針對大面積外露鋼箱梁防腐體系的壽命普遍較短的難點,在國內首次采用鋼箱梁大面積電弧噴鋁長效防腐體系,增加了鋼箱梁防腐耐久性,減少了運營期的養(yǎng)護費用。

  ?。?)按照結構受力和景觀設計相統(tǒng)一的原則,采用黃金分割原理,開展了斜拉橋索塔新穎優(yōu)美的造型設計研究。索塔造型新穎,全橋建筑造型美觀。

   (9)鋼橋面板在國內首次采用噴砂除銹熱噴鋅工藝進行防護。

   該橋獲國家優(yōu)秀工程設計銀質獎、國家優(yōu)質工程銀質獎、詹天佑土木工程大獎。

   4、有關資料

   橋  名:武漢軍山長江大橋

   橋  型:雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋

   跨  徑:460m

   橋  址:武漢市

   設計單位:中交公路規(guī)劃設計院有限公司、湖北省交通規(guī)劃設計院

   施工單位:中交第二公路工程局有限公司、中交第二航務工程局有限公司

   武昌造船廠、上海浦江纜索股份有限公司

   混凝土用量:149213 m3

   鋼材用量:41611 t

   造  價:9.4557億元

   建成日期:2001年12月

   
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