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河南開封黃河大橋
2015-07-13 
   1. 概況

   開封黃河大橋位于開封市東北,橋梁全長7837.68m,主橋采用6×140m預應力混凝土部分斜拉橋(圖1)。

   圖1  大橋效果圖

   大橋位于黃河中游沖積平原,為典型的游蕩性河段,河道寬淺,兩岸地形平坦。設計流量18100 m3/s,最大沖刷水深18.61m?;鶐r以砂質粉土、粉細砂為主。開封市多年極端最高氣溫42.0℃,極端最低氣溫-17.5℃,年平均氣溫14.2 ℃ ~ 14.50℃,年平均降水量為670mm。

   大橋按雙向六車道高速公路標準,設計速度120Km/h;通航凈高8m ,凈寬35m;地震基本烈度7度。

   2. 主橋結構

    圖2  主橋橋型布置(單位:m)

   主橋上部結構為7塔8跨雙索面預應力混凝土部分斜拉橋,橋跨布置為85.12+6×140+85.12=1010m(圖2)。采用塔梁固結、墩梁分離形式,墩頂設單排支座,構成連續(xù)梁受力體系。

   (1)主梁

   主梁采用變截面預應力混凝土扁箱梁,單箱三室斷面,邊腹板為斜腹板。箱梁頂寬37.4m,墩頂梁高5m,跨中梁高2.5m,梁高采用1.6次拋物線型漸變。中腹板厚0.6m,邊腹板厚0.45m。從跨中至墩頂?shù)装鍖挾扔?8.41m漸變?yōu)?6.5m,底板厚按二次拋物線變化,由0.25m漸變?yōu)?.75m,頂板厚0.28m。箱梁墩頂設2道厚1.5m的橫隔梁,在每根斜拉索錨固斷面設置一道厚0.25m橫隔梁(圖3、圖4)。

    圖3  箱梁跨中截面

    圖4  箱梁根部截面

   箱梁采用懸臂澆注施工法施工,劃分為18個塊件,0號塊長6m, 1~7號塊段長3m,跨中8~18號塊段長4m。邊跨合攏段長1.5m,主跨合攏段長3.0m。

   箱梁采用三向預應力體系,縱向鋼束有頂板束、腹板束和底板束,在墩頂及跨中無索區(qū)箱梁頂板、拉索橫隔梁下緣布置橫向預應力鋼束??v向、橫向預應力筋采用鋼絞線束。豎向預應力筋布置在中腹板內,采用精軋螺紋粗鋼筋。

   (2)橋塔及索鞍

   在箱梁兩側各布置一個塔柱,塔高36m,結構高度28m。橋塔為鋼筋混凝土矩形實體截面,橫橋向厚1.7m,順橋向寬6m。每個塔柱上與斜拉索對應位置設單排11個索鞍,豎向間距1m。索鞍采用鋼板焊接成矩形焊接弧形鋼箱(圖5),在箱體內設置隔板,在箱體兩側焊接錨墊板,再在隔板及錨墊板上鉆孔,穿入PE分絲管,在箱內壓注C50微膨脹水泥漿形成索鞍結構。索鞍兩端塔柱外側設置抗滑錨,上部結構施工完成后在抗滑錨內灌注環(huán)氧砂漿以抵抗運營階段產生的斜拉索兩側不平衡索力。對索鞍進行了足尺模型試驗和有限元分析計算。

   圖5  索鞍構造

   (3)斜拉索

   斜拉索采用雙索面形式,布置在主梁兩側,每個橋塔兩側對稱布置11對斜拉索,每根斜拉索共34根φ15.24mm,首次采用環(huán)氧填充型鋼絞線Ryb=1860Mpa,拉索外套HDPE管。斜拉索在塔頂通過索鞍轉向錨固在箱梁兩側加厚翼緣板上,拉索錨固點間距4m。

  ?。?)下部構造

   主墩采用兩個分離的箱型墩柱(圖6),橫橋向分別在墩頂和承臺設置系梁加強橋墩的橫向聯(lián)結。墩身采用多邊形箱型截面,截面外輪廓尺寸為6m×6m,墩高12.0m。主墩基礎采用群樁基礎,承臺厚4m,每個橋墩設3排26根φ2m鉆孔灌注樁,樁長83m。

   圖6 橋墩施工

   每個墩柱頂設置一個100000kN球型抗震鋼支座。要求固定支座雙向、單向支座橫橋向(固定支座墩為順橋向)滿足在溫度力和汽車制動力作用下固定不動,而在設計地震力作用下可在滑動面上產生一定位移,以達到抗震消能作用。

  ?。?)主橋施工

   在橋位上游側架設單線棧橋,利用棧橋搭設墩位施工平臺,進行基礎和承臺施工。待承臺施工完成后拆除墩位平臺,安裝塔吊進行墩身和上部結構施工。全部建橋物資通過棧橋運輸,并通過棧橋上吊機吊裝。

   主梁0、1號塊梁段在支架上施工,其它梁段采用后支點掛籃懸臂澆注(圖7),斜拉索安裝比懸臂澆注滯后一個梁段。主橋合攏從邊跨向河心對稱逐跨進行。斜拉索采用一次張拉到位,成橋后不進行調索。

    圖7  箱梁懸臂施工

   3. 主要技術特點及創(chuàng)新點

   開封黃河大橋為目前國內一聯(lián)孔跨總數(shù)最多、連續(xù)長度最大的多塔部分斜拉橋,也是目前國內已建主跨跨徑最大的部分斜拉橋之一。該橋的建成通車為我國部分斜拉橋建設的重大突破。

  ?。?)在國內同類型橋梁中首次采用環(huán)氧涂層填充型鋼絞線錨固體系斜拉索,環(huán)氧涂層填充型鋼絞線具有優(yōu)異的防腐蝕性能。索體防腐引入一次性防腐的理念,提高了拉索壽命。

   (2)通過對現(xiàn)有的鋼絞線錨固體系進行改進,開發(fā)出適應環(huán)氧涂層填充型鋼絞線的錨固體系,改善了鋼絞線斜拉索錨固體系使用耐久性能和低應力安全性能。避免過去采用大、小鋼管索鞍中鋼絞線相互擠壓變形、鋼絞線受力不均的問題。 

   (3)通過足尺模型試驗和有限元理論分析,在國內外首次開發(fā)并采用了新型PE分絲管索鞍技術,通過在本橋橋塔索鞍應用,使施工工序大大簡化,節(jié)約了投資,保證了工程質量。

   (4)研制并采用萬噸級大噸位球形抗震鋼支座,解決了大噸位球形鋼支座的抗震問題。

   4. 有關資料

   橋  名:開封黃河大橋

   橋  型:PC部分斜拉橋

   跨  徑:140m

   橋  址:河南省開封市

   設計單位:河南省交通規(guī)劃勘察設計院

   施工單位:中鐵大橋局集團有限公司

   鋼材用量:63558t

   混凝土用量:480123m3

   造  價:15.48億元

   建成日期:2006年11月

   
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