加強道路工程施工現場試驗檢測的措施及建議
2015-07-23
公路是國家最為重要的基礎設施，是城市以及鄉(xiāng)村交通建設的主要內容。公路與人們的生活生產有著密不可分的關系。由于國民經濟的飛速發(fā)展、人們對于公路的等級以及質量有著越來越高的要求。小路小富、大路大富，高速公路快富近些年來已經成為國民共識。在1988年，我國大陸修建了第一條高速公路――滬嘉高速公路并通車，截止1997年底，全國已修建高速公路(含汽車專用一、二級半幅高速公路)5150余公里。而且近年來高速公路的擴展依舊蓬勃發(fā)展，數量以及質量都在增多增強。如此巨大數量的高速公路總量，管理工作無疑也是十分復雜和困難的。施工現場試驗檢測工作是道路工程施工技術管理中的一個重要組成部分，工地試驗室承擔了大量的試驗檢測工作,大量反映工程建設質量的數據均是通過工地試驗檢測得來的。
一、 試驗檢測工作的主要內容
工程技術人員對用于工程的各種原材料、復合材料和成品半成品物理、化學等性質指標進行檢驗，是判別材料能否用于工程的第一道關卡。該過程進行的好壞，直接影響工程質量，把好材料關可將質量事故消滅在萌芽狀態(tài)。試驗和檢驗工作一般包括材料檢測、標準試驗、驗證試驗和抽樣試驗等幾個方面：
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用于公路工程主體結構的原材料具有用量大、種類多、質量不均勻等特點，因此需要進行專門的試驗程序的對材料進行檢測，用數據來判定這些材料是否能用于工程。這對于保證工程質量、降低工程成本和確保工程進度都具有重要的意義。比如，對于筑路材料而言，在進場前必須經過檢測認可，在進場后需要重新抽檢，符合要求方允許采用。是否按業(yè)主要求進行材料試驗，實驗結果是否獲得批復，是判別是否具備開工條件的基礎資料之一。
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標準試驗一般包括擊實試驗、集料級配試驗、混合料配合比試驗和結構的強度試驗等，這些試驗的結果可以直接反映出原材料的各項指標是否符合使用標準，這也是工程驗收的依據。所以，要加強對材料標準試驗工作的重視，要保證試驗按業(yè)主要求進行完畢，確保試驗結果的準確。
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業(yè)主或被委托的監(jiān)理工程師，對承包商的標準試驗進行驗證試驗，包括平行試驗、比對試驗和旁站監(jiān)理等。通過驗證試驗對承包商各種標準試驗的原始記錄及試驗報告進行全面的審查和對比，判斷材料取樣是否合理、試驗環(huán)境是否符合要求、操作過程是否規(guī)范、結果是否準確等，對于取得的試驗數據要等待相關部門批復后才能生效，未經試驗的原材料禁止投入使用。
二現場試驗檢測存在的問題
施工工地試驗檢測工作存在的試驗檢測數據及報告的造假行為和試驗檢測人員無證上崗現象等問題具有一定的普遍性。目前,工地試驗室主要存在如下幾個方面的問題:
1試驗人員素質低，持證上崗率低。一方面，工地配備的試驗檢測人員都偏少,特別是專業(yè)人員少，人員的流動性比較大；另一方面是持證上崗人員數量匱乏。相當一部分試驗檢測人員是從其他部門轉行而來的，沒有經過正規(guī)的學習和培訓,業(yè)務能力和專業(yè)素質不是很強，,對現行的標準和規(guī)范理解不清楚,因此他們得到的數據的準確性和可靠性就值得懷疑。
2試驗檢測設備、場所等硬件配備不足。這方面最主要的表現就是實驗儀器的配置上，在實際施工中很多單位要么儀器數量不夠用，要么儀器的精度達不到要求。二是試驗檢測配置的場所、環(huán)境條件簡陋，不符合要求。工地的試驗室環(huán)境一般較簡陋,室內采光、通風不好,不滿足試驗檢測工作需要,且存在安全隱患。工地試驗室整體布局和功能分區(qū)不合理,未按規(guī)定將不同的試驗項目分設試驗室,未將相互干擾的儀器設備隔離,影響了儀器精度和試驗結果的準確性。
3管理體系不完善，管理混亂，造假現象嚴重。工地試驗室未建立質量保證體系或不健全,質量責任無法落實。檢測人員對質量管理體系的認識不夠,工地檢測程序混亂,管理體系不完善,檢測崗位責任不明確。數據造假現象嚴重，很多施工單位試驗檢測工作量和實際情況不符、試驗檢測數據與實際情況不符，更有甚者施工單位利用軟件等編造假的試驗數據和報告。
三現場試驗檢測問題的原因分析
通過多年來從事道路工程施工現場試驗檢測工作實踐，分析可能由于以下原因造成的：
1 施工單位對工地試驗室缺乏應用的重視
在施工現場建立工地試驗室的目的是為了承擔工地試驗檢測和質量控制工作。然而長期以來,施工單位在試驗室建設、試驗人員配備、儀器設備投入等方面明顯不足,甚至錯誤地將工地試驗室視為履約、應付檢查和為工程提供“合格”數據的工具,不能發(fā)揮其應有的指導生產、控制工程質量和成本的作用。
2監(jiān)理單位監(jiān)督不到位，對抽取的樣品監(jiān)管不嚴,存在檢驗的樣品與實際施工中所使用的樣品不一致。一些承包商為了最大限度的獲取利益、降低成本，盡可能少的減少檢測費用，另一方面削減原料檢測環(huán)節(jié)的監(jiān)理，這就給偷工減料和濫用材料提供了可乘之機。
3 工地試驗檢測水平低，與快速發(fā)展的施工水平不相適應。近年來,隨著我國道路建設的快速發(fā)展，施工裝備現代化、機械化程度越來越高，施工進度也越來越快，原有的檢測設備和方法已經遠遠不能滿足大量材料一次投入使用的需要。
四加強施工現場試驗檢測工作的措施及建議
1 提高試驗檢測人員素質和技術水平。加強業(yè)務學習和技術培訓,使試驗檢測人員撐握了每道施工工序的施工工藝和技術規(guī)范要求,做到心中有數,知道自己做什么、怎么做、做到哪種程度。
2 加強對施工現場試驗檢測的監(jiān)管。建立單位要開展對工地試驗室單位事前、事中、事后的三步走監(jiān)理過程。在項目開工前,對工地試驗室進行檢查和初步驗收,合格后再向上申報；在項目施工后，對工地試驗檢測人員進行培訓和考核,淘汰不合格人員。同時，,經常開展工地試驗室專項檢查,對存在問題發(fā)出整改通報,限期整改,逐步提高試驗室管理水平;適時開展比對試驗和操作比賽等活動,提高試驗操作水平,提高試驗結果的準確性。
3眾所周知，特定的管理機構時進行一項管理工作必不可少的組織一級指揮中心。同樣，對于道路工程現場試驗檢測來說，這樣的組織是不可缺少的。道路的檢測、試驗、修復等工作是相互聯系、制約的各個環(huán)節(jié)，這些環(huán)節(jié)有共同組成一個有機的整體。在我國，并沒有一個能夠統(tǒng)一管理的模式用于道路的檢測試驗管理工作，因為各省高速公路管理體制都有所不同，并不能統(tǒng)一對全國的高速公路進行管理，所以也就不能夠有更理想的管理效果。因此，建立高效的公路管理機構勢必不可缺的。
總之，隨著城市道路的迅猛發(fā)展，質量是工程的生命已成為人們的普遍共識。作為檢驗工程質量的有效手段―――試驗檢測,不容忽視。因此,如何加強施工現場試驗檢測力度,提高工程質量值得廣大同行共同探討研究。
