預(yù)應(yīng)力錨索抗滑樁加固高邊坡滑坡施工技術(shù)
2015-09-22 
   1 工程概況

   本路段位于寧德北部重丘區(qū),地形及地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜,施工難度極高,受季風(fēng)氣候影響降水量較大,影響邊坡穩(wěn)定。該段路塹在第三級平臺設(shè)置預(yù)應(yīng)力錨索抗滑樁21根,其中兩端各3根樁長26m,中間15根樁長28m(路面標(biāo)高以上樁長18m),沿線路前進(jìn)方向呈縱向排列,樁截面2m×2.5m,中心間距5m。樁頂設(shè)置兩排3孔8索孔徑Φ165mm壓力分散型錨索(錨索采用Φ15.24無粘結(jié)鋼絞線):第一排2束長度38m,豎直傾角為20°;第二排1束長度34m,豎直傾角25°,錨索錨固段設(shè)計長度均為14m。

   2 加固目的及作用

   該邊坡屬高邊坡(最高約28.4m),為土質(zhì)邊坡或類土質(zhì)坡,地形上陡下緩,邊坡上部為厚層較松散的殘坡積層,下部為花崗巖全、強(qiáng)風(fēng)化層,巖石風(fēng)化厚度大,巖土結(jié)構(gòu)松散。地下水埋藏深度高于路面標(biāo)高,全、強(qiáng)風(fēng)化巖層透水性較好,降雨時坡面有水滲出。高速公路從坡體中下部通過,坡體上部有一條“之”字形地方林業(yè)道路,改路困難,開挖坡面穩(wěn)定性較差,如處理不當(dāng),容易引起上部土體牽引變形,因此采用預(yù)應(yīng)力錨索抗滑樁加固措施確保邊坡穩(wěn)定。

   樁體主要受彎矩作用,樁靠山側(cè)設(shè)置雙排鋼筋,加強(qiáng)樁身抗彎變形能力。為減少樁懸臂受力后變形過大,在樁頭處設(shè)置雙排預(yù)應(yīng)力錨索。

   3 錨索試驗

   錨索施工前需做基本試驗,目的在于驗證設(shè)計采用的工作錨索的性質(zhì)和性能、施工工藝、施工質(zhì)量、設(shè)計合理性以及提供的安全儲備,同時考慮施工過程中抗物理破壞的能力。本次試驗按設(shè)計要求設(shè)置3孔8索四單元錨索試驗孔進(jìn)行破壞性試驗,編號為1#、2#、3#孔。位于MK54+850~MK54+950段三級坡。錨索長度分別為30m、34m、38m,錨固段長度分別為3m、6m、9m。在錨固段設(shè)置止?jié){帶,自由段不注漿。因錨索各單元長度不同,施加相同張拉力時伸長量也不同,需根據(jù)設(shè)計荷載和錨筋長度計算出差異荷載(△P1,△P2,△P3)分單元張拉,補(bǔ)足差異荷載后再對整束錨索分五級進(jìn)行張拉。

   3.1 試驗孔地質(zhì)及注漿情況

   3.1.1 1#試驗孔設(shè)計鉆孔深度30m,設(shè)計錨固段長度3m,實際施工地質(zhì)情況:

   3.1.2 2#試驗孔設(shè)計鉆孔深度34m,設(shè)計錨固段長度6m,實際施工地質(zhì)情況:

   3.1.3 3#試驗孔設(shè)計鉆孔深度38m,設(shè)計錨固段長度9m,實際施工地質(zhì)情況:

   注:上表顯示張拉力達(dá)到設(shè)計的75%時錨固段已經(jīng)滑脫,錨固段設(shè)計3m不能滿足設(shè)計要求。

   注:油壓表線性回歸方程M=0.0338F+0.2

   M――油壓表讀書

   F――各級張拉荷載

   P――設(shè)計張拉力700kN

   △P1――單元差異荷載

   △P2――二單元差異荷載

   △P3――三單元差異荷載

   ΔP1=EA×2

   ΔP2=(EA+EA)×2

   ΔP3=(EA+EA+EA)×2

   L1,L2,L3,L4――分別為第一、二、三單元錨索的長度;

   ΔL1,ΔL2,ΔL3,ΔL4――各單元錨索在給定最終張拉(設(shè)計鎖定)荷載作用下的伸長量;

   ΔL1-2,ΔL2-3,ΔL3-4――各單元錨索在給定最終張拉(設(shè)計鎖定)荷載作用下的差異伸長量;

   A――單根鋼絞線束的截面面積;

   E――鋼絞線的彈性模量。

   表5、表6數(shù)據(jù)顯示錨固段長度為6m和9m時,實際地層錨固力大于1.1倍設(shè)計張拉力(770kN),伸長量也滿足小于6%的規(guī)定。故錨固段設(shè)計長度為14m可正常施工。

   4 抗滑樁施工技術(shù)要點

   4.1 挖孔及護(hù)壁安全

   抗滑樁采用人工挖孔樁,C30鋼筋混凝土護(hù)壁,水平向鋼筋安裝采用4根鋼筋相互搭接后綁扎或焊接。若土層松軟或地下水豐富,可利用槽鋼、工字鋼、鋼管等做臨時支撐,有效預(yù)防塌孔,以保證施工安全。

   4.2混凝土澆注注意事項

   4.2.1 孔底積水不宜超過5cm,混凝土澆注時須不間斷,一次性完成,并通過串筒下落防止產(chǎn)生離析。振搗采用Φ70mm插入式振動器,振搗應(yīng)避免碰撞鋼筋,水平分層厚度不宜超過30cm,移動間距不應(yīng)超過振動器作用半徑的1.5倍,并插入下層砼50~100mm。

   4.2.2 錨孔位置在護(hù)壁上精確標(biāo)記,混凝土澆注到錨索位置按設(shè)計要求預(yù)埋Φ180mmPVC管,管內(nèi)裝入木條或鋸末塞緊且端頭進(jìn)行封堵,防止混凝土將其擠彎或堵塞。

   5 錨索施工技術(shù)要點

   5.1 錨索鉆孔

   錨孔用全站儀配合鋼尺進(jìn)行拉線定位,孔道鉆造采用CSJ40高壓風(fēng)潛孔鉆跟管成孔,鉆進(jìn)過程中嚴(yán)禁用水沖鉆及沖洗孔壁,同時嚴(yán)格控制鉆進(jìn)速度,防止鉆孔偏斜、扭曲或變徑。與以往的用水沖鉆相比可有效防止塌孔,也可防止邊坡土層含水量過高影響邊坡穩(wěn)定性。鉆到設(shè)計孔深后,不能立即停鉆,繼續(xù)穩(wěn)鉆3~5分鐘,防止孔底泥土沉積。鉆孔結(jié)束后,使用高壓空氣將孔中巖(土)粉及水全部清除孔外。

   5.2 錨索制作及安裝

   5.2.1 本段采用壓力分散型錨索,錨索材料為無粘結(jié)高強(qiáng)度低松弛鋼絞線,對鋼絞線不同單元進(jìn)行醒目的標(biāo)記。下料還應(yīng)注意各單元錨索長度的不同。每單元錨固段鋼絞線剝皮3m,并將其表面油脂擦拭干凈以加強(qiáng)與水泥漿的粘結(jié)。錨索制作過程中采用中間型擠壓機(jī)對擠壓簧和擠壓套進(jìn)行擠壓,改變了以往設(shè)計只能將擠壓套固定在鋼絞線端頭的限制,單根鋼絞線擠壓強(qiáng)度確保不低于200kN。

   5.2.2 錨索組裝時應(yīng)準(zhǔn)確定位,擠壓套通過螺栓在承載體和限位片之間栓接牢固,不同單元之間的鋼絞線必須設(shè)置架線環(huán),間距為1.0~1.5m,注漿管穿索安裝準(zhǔn)確定位,綁扎結(jié)實牢固,深入導(dǎo)向帽5~10cm。導(dǎo)向帽固定于最前端承載板上,并應(yīng)留有溢漿孔,保證注漿時孔底返漿。

   5.3 錨孔注漿

   注漿設(shè)備采用YSH-6注漿機(jī),注漿管采用Φ25mm的PPR管,水泥漿配合比見下,注漿必須采用孔底返漿方法(注漿壓力2.0Mpa),直至孔口溢出新鮮漿液,嚴(yán)禁抽拔注漿管或孔口注漿;如發(fā)現(xiàn)孔口漿面回落,應(yīng)在30分鐘內(nèi)進(jìn)行孔底壓注補(bǔ)漿2~3次,確保孔口漿體充滿。

   在注漿作業(yè)開始和中途停止較長時間再作業(yè)時,應(yīng)用水或水泥稀漿潤滑注漿泵及注漿管路。

   5.4 錨索張拉

   錨索的預(yù)應(yīng)力在補(bǔ)足各單元差異荷載后分5級施加,即設(shè)計荷載的25%,50%,75%,100%和110%。在張拉最后一級荷載時,應(yīng)持荷穩(wěn)定10~15min后卸荷鎖定。錨索鎖定后48小時內(nèi),若發(fā)現(xiàn)明顯的預(yù)應(yīng)力損失現(xiàn)象,應(yīng)及時進(jìn)行補(bǔ)償張拉。張拉過程通過張拉力和錨索伸長量雙向控制。

   6 結(jié)語

   通過本段高邊坡錨索抗滑樁的施工總結(jié)出一套完整的抗滑樁施工技術(shù),其中包括對抗滑樁的樁孔開挖、護(hù)壁安全、混凝土澆筑都有了詳細(xì)的介紹,同時對壓力分散型錨索施工過程也進(jìn)行了分析,重點介紹了錨索基本試驗的過程和作用,對整個錨索施工的重大影響和意義,中間型擠壓機(jī)的應(yīng)用打破了以往錨索設(shè)計的形式。為高邊坡滑坡治理技術(shù)注入了新鮮的血液。
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