停車應(yīng)用激活空車位車場(chǎng)數(shù)據(jù)成攔路虎
2015-03-09
去市中心拜訪客戶，先找找附近有沒有停車的地方；節(jié)假日不敢去太火爆的旅游景點(diǎn)，怕排長(zhǎng)隊(duì)等候車位……對(duì)于身處一線城市的有車一族來說，停車難已是揮之不去的煩惱。
有痛點(diǎn)的地方就有創(chuàng)業(yè)機(jī)會(huì)。從去年下半年開始，陸續(xù)催生出各種停車應(yīng)用，其中大多以停車導(dǎo)航為切入點(diǎn)，劍指釋放閑置的車位資源，目前總體處于天使輪融資階段。戈壁投資合伙人徐晨指出，眼下停車應(yīng)用都在努力打通與停車場(chǎng)的合作，但對(duì)于后者來說，優(yōu)化車位管理不過是錦上添花，沒有太多動(dòng)力。他建議，如果想離錢近一些，不妨先從不牽涉停車場(chǎng)管理的業(yè)務(wù)著手，比如代客泊車。
痛點(diǎn)：激活空車位
梳理當(dāng)下的停車應(yīng)用，主要提供兩大服務(wù)功能：一是實(shí)時(shí)停車導(dǎo)航，即讓車主通過APP快速找到附近停車場(chǎng)的位置，同時(shí)提供停車場(chǎng)的收費(fèi)價(jià)格、剩余車位等信息；二是實(shí)現(xiàn)手機(jī)繳費(fèi)，讓車主不用再自備零錢。據(jù)悉，不少停車應(yīng)用的繳費(fèi)功能已經(jīng)跟支付寶、微信支付打通。
車主們的停車難題是否就此解決了呢？深圳停車百事通總經(jīng)理李國(guó)偉對(duì)南都記者表示，這其實(shí)并沒有觸及到用戶的真正痛點(diǎn)———車位信息不對(duì)稱。舉個(gè)常見的例子，北京某大廈有三層地下停車場(chǎng)，其中兩層是長(zhǎng)租的專屬車位，只有一層對(duì)外開放；明明里面還有車位，保安早早放出一塊“已停滿”的牌子。李國(guó)偉認(rèn)為，解決停車難的核心不是僅僅告訴車主附近哪里可以停車，而是應(yīng)該把那些閑置的車位資源共享出來，提高利用效率。停車寶聯(lián)合創(chuàng)始人劉文海的看法類似，他告訴南都記者，在國(guó)外，一個(gè)有1000個(gè)車位的停車場(chǎng)里，固定車位一般只占十來二十個(gè)，停車位的利用率高達(dá)70%，而這個(gè)數(shù)字在國(guó)內(nèi)只有20%-30%，如果能把更多的車位資源釋放出來，市場(chǎng)空間將非常巨大。
然而，一步到車位共享并不現(xiàn)實(shí)。明勢(shì)資本合伙人黃明明分析，關(guān)鍵在于供給端，即把大量停車場(chǎng)快速地整合到平臺(tái)上來；而停車本身是一個(gè)十分傳統(tǒng)的行業(yè)，涉及停車場(chǎng)管理人員、物業(yè)公司以及停車運(yùn)營(yíng)的管理公司，背后的利益結(jié)構(gòu)錯(cuò)綜復(fù)雜，作為新型的互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，不是一時(shí)半會(huì)能打通這些鏈條，相比之下，先從最簡(jiǎn)單的為停車場(chǎng)導(dǎo)流和簡(jiǎn)化支付入手，是目前撬動(dòng)這塊蛋糕的可行方案。
對(duì)此，李國(guó)偉認(rèn)同，在創(chuàng)業(yè)初期不敢貿(mào)然改變太多，畢竟誰(shuí)也不知道互聯(lián)網(wǎng)最終能把停車行業(yè)顛覆到什么程度，而基礎(chǔ)的服務(wù)功能同行都能做，這就是停車應(yīng)用看起來都差不多的原因，但接下來肯定不會(huì)局限于此。南都記者留意到，停車百事通已經(jīng)上線了“車位轉(zhuǎn)租”功能，不過他表示，目前只是引導(dǎo)車位共享的理念，讓車主自發(fā)提供車位出租的信息，平臺(tái)并沒有投入太多精力。無憂停車的做法類似，創(chuàng)始人劉鵬判斷，停車應(yīng)用在形成規(guī)模化之前，“車位租賃”、“錯(cuò)時(shí)停車”只作為附屬功能。
利誘：燒錢補(bǔ)貼
對(duì)于“求合作”的停車應(yīng)用，停車場(chǎng)的態(tài)度如何呢？
“萬(wàn)事開頭難，進(jìn)展并非想象中那么順利?！崩顕?guó)偉感慨，停車百事從去年開始找停車場(chǎng)洽談，希望對(duì)方把數(shù)據(jù)開放給他們，為日后做車位信息的及時(shí)共享做準(zhǔn)備，但對(duì)方的積極性并不高。像一些大型的購(gòu)物中心，停車場(chǎng)不是他們的主要收入渠道，對(duì)所謂的信息化升級(jí)不太感冒，甚至提出平臺(tái)該給他們支付開放數(shù)據(jù)的費(fèi)用。對(duì)此，李國(guó)偉頗感無奈：作為初創(chuàng)企業(yè)，花錢買數(shù)據(jù)是吃不消的，可不給對(duì)方些甜頭，又沒法把合作談下來。最后敲定的折中辦法是為對(duì)方免費(fèi)提供增值服務(wù)，比如反向?qū)ぼ嚬δ芫褪撬麄兏鶕?jù)停車場(chǎng)的需求而專門開發(fā)的。
“這樣一家家停車場(chǎng)去談數(shù)據(jù)開放太被動(dòng)了，影響跑馬圈地的進(jìn)度，還不如自己動(dòng)手?！眲Ⅸi對(duì)南都記者說，其實(shí)諸如停車場(chǎng)名稱、具體位置、營(yíng)業(yè)時(shí)間、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等基本信息，完全可以派地推團(tuán)隊(duì)去采集，用不著“驚動(dòng)”停車場(chǎng)管理方，而對(duì)于實(shí)時(shí)的車位變動(dòng)，無憂停車會(huì)在原始動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上按算法和模型進(jìn)行整理加工，然后以紅、黃、綠、藍(lán)標(biāo)注停車位的空滿狀態(tài)。據(jù)他介紹，數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確率超過80%，而且快速覆蓋北京的大部分停車場(chǎng)，百度地圖、高德地圖都跟他們合作。等到切入支付環(huán)節(jié)的時(shí)候，再以“免費(fèi)更新收費(fèi)設(shè)備”跟停車場(chǎng)對(duì)接。
如果免費(fèi)仍不足以打動(dòng)停車場(chǎng)，停車寶還有一招“補(bǔ)貼激勵(lì)”，給到一線管理人員手中。劉文海解釋，雖然跟停車場(chǎng)達(dá)成了合作，但要是具體執(zhí)行的工作人員不給力，合作效果恐怕會(huì)大打折扣，用最簡(jiǎn)單直接的補(bǔ)貼也是為了保證推進(jìn)速度。不過他強(qiáng)調(diào)，這只是一種策略性手段，不是所有管理人員都發(fā)補(bǔ)貼，也不會(huì)長(zhǎng)期執(zhí)行。
對(duì)于創(chuàng)業(yè)者為獲取停車場(chǎng)資源的種種打法，戈壁投資合伙人徐晨認(rèn)為，并不足以把停車場(chǎng)的積極性調(diào)動(dòng)起來，畢竟優(yōu)化車位管理對(duì)于他們來說不是剛需，所謂增加額外收入只是錦上添花的事情，更何況這幅收益藍(lán)圖不知什么時(shí)候能實(shí)現(xiàn)。因此，停車場(chǎng)可能會(huì)開放一部分資源去嘗試，但如果效果不明顯就不會(huì)再有興趣合作了。
“另外，停車場(chǎng)會(huì)顧慮后續(xù)收益分配的問題?！毙斐垦a(bǔ)充說，雖然停車應(yīng)用幫停車場(chǎng)提高了運(yùn)作效率，從而多賺了錢，但如果這部分收入是先到停車場(chǎng)口袋的話，要想他們?cè)購(gòu)闹蟹忠徊糠纸o停車應(yīng)用，恐怕就不是那么樂意了。
試水：銷售車鎖
前面提到的停車應(yīng)用都是把打通停車場(chǎng)合作為突破口，但顯然這塊“硬骨頭”不好啃，那能否另辟蹊徑呢？
以開發(fā)、銷售智能車位鎖為起點(diǎn)的丁丁停車，正是沿著這樣的思路。聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO申奧告訴南都記者，對(duì)不少車主來說，每天回家停車都要先手動(dòng)把地上的車位鎖打開，然后把車停進(jìn)去，而智能車位鎖解決的是用手機(jī)就能遙控地鎖。當(dāng)然，這不是優(yōu)化停車體驗(yàn)?zāi)敲春?jiǎn)單，按照?qǐng)F(tuán)隊(duì)的設(shè)想，丁丁停車以后會(huì)開放共享功能，車主將自己閑置的地鎖信息通過APP發(fā)布，供其他車主租用該車位。“這是大多數(shù)停車應(yīng)用沒有想到的打法，因?yàn)榇蠹抑魂P(guān)注開車出門的場(chǎng)景，沒有顧及回家這一環(huán)；而相比同行基于停車場(chǎng)管理的模式，我們細(xì)化到停車位的好處在于，能準(zhǔn)確獲知車位可用多長(zhǎng)時(shí)間?！鄙陫W說。
不過，在實(shí)現(xiàn)車位共享之前，丁丁停車更多是作為智能硬件廠商面向市常比如：北京三環(huán)內(nèi)有840多個(gè)小區(qū)，丁丁停車實(shí)地走訪了一半，發(fā)現(xiàn)很多本身就安裝了傳統(tǒng)的車位鎖，市場(chǎng)容量并不校在銷售渠道上，他們主要走B端物業(yè)購(gòu)買，把智能車位鎖批量地鋪設(shè)進(jìn)去。申奧分析，對(duì)于高品質(zhì)樓盤，物業(yè)非常注重提升業(yè)主的滿意度，更換車位鎖可作為服務(wù)升級(jí)的一個(gè)手段，要是物業(yè)不想承擔(dān)車位鎖的成本，也大可以收取押金方式轉(zhuǎn)嫁給業(yè)主；此外，智能車位鎖也在淘寶上直接面向C端用戶出售，因?yàn)槿绻^(qū)里已有業(yè)主使用他們的產(chǎn)品，也算是多了一個(gè)跟物業(yè)洽談的籌碼。南都記者了解到，目前丁丁停車處于試驗(yàn)推廣階段，尚未大規(guī)模復(fù)制這一模式。
對(duì)此，徐晨指出，相比公共停車場(chǎng)，小區(qū)物業(yè)可能會(huì)好說話一些，但“短期看不到收益、積極性不高”這個(gè)共同難題并沒能很好解決，對(duì)方頂多開放智能車位鎖進(jìn)來而已，在運(yùn)營(yíng)過程中產(chǎn)生什么問題就不一定協(xié)助配合了，這塊可能會(huì)成為一個(gè)瓶頸。
黃明明則認(rèn)為，在沒有建立起合作基礎(chǔ)和信任關(guān)系的情況下，最好不要一下子就切入到對(duì)方的管理服務(wù)環(huán)節(jié)，物業(yè)會(huì)掂量是否給他們?cè)黾恿斯芾砩系穆闊?，因?yàn)橹悄苘囄绘i是物業(yè)統(tǒng)一配備的，要是出了問題業(yè)主肯定找他們算賬。這樣一來想快速打開雙方合作就不是那么容易了。
建議：代客泊車
在商業(yè)模式方面，處于起步階段的停車應(yīng)用大多表示，暫時(shí)不考慮盈利的問題，探索方向倒有幾個(gè)，比如說為停車場(chǎng)帶來更多客流、從增加的收益中分一杯羹，作為車位共享的中介平臺(tái)抽取傭金，又或者“羊毛出在豬身上”，以停車服務(wù)為入口，嫁接其他汽車后市場(chǎng)服務(wù)。
在黃明明看來，這些設(shè)想都離錢太遠(yuǎn)了，不如在現(xiàn)有業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上先推車位預(yù)訂。這在線下早就存在，只是十分麻煩，停車應(yīng)用如果順利把停車場(chǎng)管理人員納入到平臺(tái)上，那用戶通過手機(jī)支付就能預(yù)訂車位了，這屬于高附加值服務(wù)，想從中收取費(fèi)用并不困難。另外，他認(rèn)為停車應(yīng)用可以瞄準(zhǔn)“錯(cuò)峰停車”，因?yàn)楹芏鄬懽謽峭＼噲?chǎng)到了晚上就會(huì)空出大量車位，但停車場(chǎng)缺乏IT手段管理，白白浪費(fèi)資源；停車應(yīng)用不妨先批量“承包”這些夜間停車位，然后以較便宜的價(jià)格租給周圍的小區(qū)住戶或者有停車需求的車主，平臺(tái)成為了車位的運(yùn)營(yíng)方，可以賺取一定的服務(wù)費(fèi)。
對(duì)此，徐晨則有另一番見解。他指出，停車應(yīng)用最好不要牽涉多方關(guān)系在里頭，說白了，平臺(tái)跟停車場(chǎng)或者小區(qū)物業(yè)只是松散的合作關(guān)系，對(duì)方并不受管控，模式越復(fù)雜，出問題的幾率就越大。他比較看好的營(yíng)收業(yè)務(wù)是代客泊車，有著明確的需求場(chǎng)景：比方說某商務(wù)人士去市中心參加會(huì)議，樓下的停車場(chǎng)已經(jīng)停滿，而相隔一兩公里的停車場(chǎng)雖然有很多空位，但先把車停到那里再步行回開會(huì)的地方顯然不現(xiàn)實(shí)，要是有專人代勞這個(gè)問題就迎刃而解了。
“這不光是解決了停車難，還降低了用戶的停車成本?！毙斐糠治?，對(duì)于在上海高端寫字樓上班的工薪一族來說，其實(shí)每天早到也能占到車位，只是一天的停車費(fèi)就要100多塊，一個(gè)月下來是筆不小的開支，要是能停在隔幾條馬路的工業(yè)園區(qū)停車場(chǎng)，成本至少節(jié)省一半以上。“在美國(guó)，已經(jīng)有專門的代客泊車的公司出現(xiàn)，國(guó)內(nèi)的停車應(yīng)用若能把這塊市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)起來，也大有可為?！彼麑?duì)南都記者說。
