首頁 > 路橋資訊 > 正文
2014年中國智能交通十大事件盤點
2015-03-13 
        
        已是陽春三月,春花滿枝,鴻雀漫飛,鳥語花香間,一年已過去六分之一,而我們也重新步入緊張的工作進(jìn)程中。

        眸然回首,在2013年一些還很新穎、陌生、激情澎湃的詞匯有些依然受著萬千寵愛,正受著市場的熱捧,而有的已經(jīng)被打入"冷宮",棄在一旁。任何行業(yè)都是喜新厭舊的,即便是老酒,也喜歡用新瓶來灌裝,博個好彩,好名頭。

        2014年.商用車聯(lián)網(wǎng)在煎熬中收獲,乘用車聯(lián)網(wǎng)繼續(xù)摸著石頭過河;打車軟件燒錢完成歷史使命,租車軟件、停車APP等又開始一輪資本狂奔;ETC全國聯(lián)網(wǎng)在爭議聲中穩(wěn)步前進(jìn),公交一卡通之爭各自前行;緝查布控聯(lián)網(wǎng)牛刀小試,全國聯(lián)網(wǎng)接近完成;移動互聯(lián)網(wǎng)一路所向披靡,支付領(lǐng)域遍地烽火;停車聯(lián)網(wǎng)管理/收費(fèi)靜悄悄的蔓延;車載WIFI講得一手好故事,可惜沒有人捧場;汽車電子標(biāo)識即將燒沸一江冷水,交通大數(shù)據(jù)正在構(gòu)建帝國版圖;智慧交通的號角吹響,更智能更具效率的數(shù)據(jù)、信息融合時代正在向我們走來。

        政策對行業(yè)的影響依然強(qiáng)力。商用車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域,"5號令"燒熱了運(yùn)營服務(wù)市場,卻依然沒能挽救江河日下的傳統(tǒng)終端市常ETC全國聯(lián)網(wǎng)、公路交通安全防控體系建立、緝查布控聯(lián)網(wǎng)、交通智能化系統(tǒng)示范等等,都是政策推動的結(jié)果。

        另一方面,資本與管理的單位的合作與背離,是2014年的一大特點。交通領(lǐng)域涉及到支付的,都被資本所支持下的移動互聯(lián)網(wǎng)所侵入,公交、出租、停車、客運(yùn)等,現(xiàn)在只有高速公路、交通違法繳費(fèi)、軌道等暫時還未被染指,大多數(shù)管理單位有些漠然,這一切發(fā)生的太快,部分管理者在出租、公交、自行車公共租賃、停車等領(lǐng)域開始擁抱移動互聯(lián)網(wǎng),而在專線公交、租車軟件等方面卻是強(qiáng)勢反擊。

        移動互聯(lián)網(wǎng)助推智能交通。雙方在約租車、位置數(shù)據(jù)、移動支付等領(lǐng)域的布局不斷推廣完善,傳統(tǒng)交通領(lǐng)域被移動互聯(lián)網(wǎng)的沖擊影響是前所未有,有人因為被擁抱而歡喜,也有人抬著頭不知所措。

        回到傳統(tǒng)的城市交通管控市場,市場規(guī)模不斷擴(kuò)大的同時,伴隨著競爭加劇。在??荡笕A的規(guī)模優(yōu)勢下,單純只做前端產(chǎn)品的企業(yè)倍感壓力,退出者有之,轉(zhuǎn)型者有之;建設(shè)模式方面,依然是墊資為主,只是名稱從BT改成了PPP,市場雖然在擴(kuò)大,但并無爆發(fā)式增長,市場體量與安防等行業(yè)相比,相形見絀;資本市場方面,上市公司變得很稀少,準(zhǔn)上市公司中,城市交通管控企業(yè)并不多見,或許上市圈錢推動企業(yè)快速發(fā)展之路,在管控市場接近封閉了。

        人生有輝煌就會有低迷,塵世有喧囂也有寧靜。這就是行業(yè),一代新詞,一代風(fēng)騷,經(jīng)歷了無數(shù)風(fēng)雨變遷,依然充滿了生機(jī)活力。2014,已經(jīng)是亂流洶涌,群豪登場,但穩(wěn)立潮頭的永遠(yuǎn)只有少數(shù)的那么幾個。2015,看潮水退去,或是更洶涌的一輪潮水。

        最后,感謝所有參與和關(guān)注十大事件的同仁,感謝大家一如既往的支持。謝謝你們,我們來年見。

        事件一、汽車電子標(biāo)識國家標(biāo)準(zhǔn)征求意見國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會2014年11月發(fā)布消息:由公安部歸口,公安部交通管理科學(xué)研究所起草的《汽車電子標(biāo)識通用技術(shù)條件》等6項國家標(biāo)準(zhǔn),已完成征求意見稿,現(xiàn)面向社會征求意見。如有意見,請于2014年12月13日前反饋書面意見,并填寫《意見反饋表》發(fā)送至聯(lián)系人電子郵箱。

        征求意見稿中,明確了汽車電子標(biāo)識(electronicregistrationidentificationofthemotorvehicle,縮寫為ERI)的定義:嵌有超高頻無線射頻識別芯片并存儲汽車身份數(shù)據(jù)的電子信息識別載體。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定汽車電子標(biāo)識的工作頻段為840MHz~845MHz,安裝位置為車前擋風(fēng)玻璃內(nèi)側(cè)。靜態(tài)識別距離不少于12米,寫入距離不少于6米,能在120KM時速行駛狀態(tài)下識別;車載電子標(biāo)識的基板應(yīng)采用陶瓷,外殼應(yīng)采用PC/PVC,天線應(yīng)采用銀漿印刷在并燒結(jié)。標(biāo)識尺寸,長度為86mm±0.5mm,寬度為54mm±0.5mm,厚度不超過2.5mm。要求使用壽命為10年以上,10萬次數(shù)據(jù)擦寫次數(shù),安裝后被拆除后,不能再使用。

        ITS114簡評:汽車電子標(biāo)識一旦規(guī)模應(yīng)用于交通管理,將是智能交通管控領(lǐng)域的一枚重磅炸彈,對于應(yīng)用單位而言,汽車電子標(biāo)識應(yīng)用將帶來無限的交通管理創(chuàng)新空間,一些涉車的老大難問題將迎刃而解,同時與原有智能交通管控設(shè)備的結(jié)合,也將對信號控制、道路監(jiān)控、流量檢測、車輛追蹤等原有系統(tǒng)帶來巨大的影響和沖擊;對于市場而言,汽車電子標(biāo)識本身的市場就非常巨大,而且是一個完全的新增市場,且基本上不會縮減原有管控市場,其次加上汽車電子標(biāo)識與其他產(chǎn)品和系統(tǒng)的結(jié)合,在交通管控系統(tǒng)改造和大數(shù)據(jù)融合處理等方面,也將造就一個巨大的增量市常

        標(biāo)準(zhǔn)的落定只是時間問題,據(jù)了解,汽車電子標(biāo)識的產(chǎn)品正在緊張的研發(fā)、測試開發(fā)當(dāng)中,預(yù)計最早今年下半年將會有成熟的產(chǎn)品得以應(yīng)用。三個示范城市中,由于北京涉及到京津冀一體化,示范項目或?qū)⒀舆t,無錫和深圳最可能按既定計劃完成。當(dāng)然,還有很多城市早已瞄準(zhǔn)了汽車電子標(biāo)識,不少地方的交警也毫不掩飾對汽車電子標(biāo)識的看好,2015年,汽車電子標(biāo)識或許不會燎原,但一定會是市場的明日之星,2015年未進(jìn)入的企業(yè),在十三五期間,將會被市場冷落以及遺棄。

        事件二、《道路運(yùn)輸車輛動態(tài)監(jiān)督管理辦法》的實施與貫徹《道路運(yùn)輸車輛動態(tài)監(jiān)督管理辦法》(交通運(yùn)輸部、公安部、國家安全監(jiān)管總局2014年第5號令,)于2013年12月16日經(jīng)交通運(yùn)輸部第13次部委議通過,于2014年1月28日公布,自2014年7月1日起施行。

        隨后,各省市運(yùn)管部門相繼下發(fā)5號令通知并進(jìn)行宣貫培訓(xùn)。截止目前,已有湖南、廣西、貴州、寧夏、山東、北京、重慶、浙江、安徽、江西、河北、海南、吉林、天津、湖北、陜西、四川、福建、廣東、內(nèi)蒙古等省市實施備案制度,包括衛(wèi)星定位服務(wù)平臺、貨運(yùn)公共監(jiān)管服務(wù)平臺、動態(tài)監(jiān)督管理服務(wù)平臺等;廣東、陜西、北京、上海、廣西、浙江、河北、海南等省份召開了省一級的5號令宣貫培訓(xùn)會,其中涵蓋交通運(yùn)輸部運(yùn)輸司所舉辦的三場宣貫培訓(xùn)會。

        2015年1月,交通運(yùn)輸部辦公廳發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步做好道路運(yùn)輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)車載終端和平臺標(biāo)準(zhǔn)符合性技術(shù)審查工作的通知》,通知規(guī)定從2014年上半年就停止的符合性審查工作,又重新開閘。

        ITS114簡評:5號令的實施,可以說是國內(nèi)衛(wèi)星導(dǎo)航車載運(yùn)營服務(wù)行業(yè)從萌芽到現(xiàn)在以來,最為重要的一個里程碑事件,遠(yuǎn)比2013年的北斗車載示范項目對商用車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)所帶來的沖擊和影響要大,自794等標(biāo)準(zhǔn)出臺后,這是政策對這個行業(yè)最全面和徹底的切入,其對行業(yè)發(fā)展的利弊短時間內(nèi)無法正確的評估,短期內(nèi)對運(yùn)營市場的規(guī)模擴(kuò)大和服務(wù)規(guī)范是迅速有效的,也進(jìn)一步促進(jìn)了行業(yè)的集中化發(fā)展,但同時由于政府的深度切入,可能導(dǎo)致權(quán)力設(shè)置的地方壁壘從暗到明,增加行業(yè)的總體運(yùn)營成本,以及可能出現(xiàn)權(quán)力尋租等現(xiàn)象。

        5號令的落地,對大型運(yùn)營商總體而言是利好,雖然2014年基本上會忙于各地備案,但未來可期;對中小運(yùn)營商則是嚴(yán)峻的挑戰(zhàn),轉(zhuǎn)型升級不可避免;對終端生產(chǎn)企業(yè)將是一個嚴(yán)峻的考驗,不斷拉低的終端價格以及越來越嚴(yán)苛的在線率要求和抽檢合格率,將是終端廠商所面臨的兩個極端,加上日益臨近的前裝化,終端行業(yè)的未來將不斷分化。

        行業(yè)的資本運(yùn)作抬頭在2014年已有端倪,2015年想必會更多的出現(xiàn)。

        事件三、京津冀等14省市ETC率先聯(lián)網(wǎng)ETC系統(tǒng)是目前世界上最先進(jìn)的路橋收費(fèi)方式,是解決公路收費(fèi)站擁堵、提高通行效率的有效途徑。1條電子不停車收費(fèi)車道的通行能力相當(dāng)于5條人工收費(fèi)車道,車輛通過收費(fèi)站的平均時間由14秒降低到3秒,時間縮短了近八成。通過該技術(shù),還能節(jié)約燃油消耗,減少污染物排放。

        我國《公路電子收費(fèi)聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營與客戶服務(wù)規(guī)范》的編制工作于2012年啟動,旨在統(tǒng)一全國ETC客戶服務(wù)標(biāo)準(zhǔn),指導(dǎo)各地ETC客戶服務(wù)系統(tǒng)的聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行,向用戶提供統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的客戶服務(wù),并完善我國高速公路電子收費(fèi)聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營與客戶服務(wù)的監(jiān)督管理機(jī)制,進(jìn)一步提升管理效率及服務(wù)水平,同時為實現(xiàn)更大范圍區(qū)域聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)造先期條件。在"十一五"期間,中國有28個省(區(qū)、市)實現(xiàn)了高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi),開通電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)(ETC)的車道數(shù)約為1300個,平均覆蓋率(設(shè)置ETC車道收費(fèi)站數(shù)量占高速公路收費(fèi)站點總數(shù)量的比例)約為15%。

        根據(jù)規(guī)劃,全國聯(lián)網(wǎng)工作將分為兩步走:在2014年底前,北京、天津、河北、山西等14省市實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)開通。到2015年底,將建立全國聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營管理機(jī)制;客車使用率不低于25%,非現(xiàn)金支付使用率達(dá)到20%;主線收費(fèi)站系統(tǒng)覆蓋率達(dá)到100%;客服網(wǎng)點覆蓋到縣(區(qū))級行政區(qū);全國系統(tǒng)用戶數(shù)量達(dá)到2000萬;實現(xiàn)軍車、武警車輛使用系統(tǒng)全國聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行。

        2014年11月20日,交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院在京組織召開了公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)《公路電子收費(fèi)聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營與服務(wù)規(guī)范》(以下簡稱"規(guī)范")征求意見會,會議對規(guī)范進(jìn)行了逐條討論和修改,為下一步全國ETC聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營與服務(wù)奠定了基矗

        2014年12月,京津冀等14省市實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)。

        ITS114簡評:ETC全國聯(lián)網(wǎng)或許不是智能交通領(lǐng)域的第一個全國聯(lián)網(wǎng)工程,但一定是第一個具有社會影響力的全國聯(lián)網(wǎng)工程,一卡行全國,這是何等的便利?,F(xiàn)在已經(jīng)沒人懷疑該工程能否實現(xiàn)全國聯(lián)網(wǎng),但聯(lián)網(wǎng)之后能否借東風(fēng)進(jìn)入到其他支付場景中呢?比如高速公路服務(wù)區(qū)的收費(fèi)、高速公路的加油站收費(fèi),以及城市停車收費(fèi)領(lǐng)域呢?

        ETC全國聯(lián)網(wǎng)后,其龐大的用戶規(guī)模,將帶來巨量的沉淀資金,作為結(jié)算平臺的承建方--中國郵政儲蓄,將受益最大。與此同時,龐大的用戶規(guī)模,將對許多支付場景帶來很大的吸引力,一定會有高速公路收費(fèi)以外的支付場景想要接入該系統(tǒng),這就要看郵政儲蓄與各地方高速公路管理公司的智慧和度量了,但有一點,只有開放,才會讓ETC系統(tǒng)更具有生命活力,更能長久。除此之外,微信支付、支付寶、銀聯(lián)也會想盡辦法,打通與ETC系統(tǒng)之間的充值、提取的通道。

        
Copyright © 2007-2022 cnbridge.cn All Rights Reserved
服務(wù)熱線:010-64708566 法律顧問:北京君致律師所 陳棟強(qiáng)
ICP經(jīng)營許可證100299號 京ICP備10020099號  京公網(wǎng)安備 11010802020311號