周海濤：二十一世紀(jì)看橋看中國(guó)
2015-03-17
一座橋可以連通懸崖峭壁，為百姓帶來(lái)便利；一座橋可以跨江越海，提振當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)；一座橋可以催化自主創(chuàng)新，助推行業(yè)“走出去”。
“縱觀世界橋梁建設(shè)史，上世紀(jì)70年代前要看歐美，90年代看日本，而到了21世紀(jì)，則要看中國(guó)?！比涨?，交通運(yùn)輸部總工程師周海濤在接受新華社、《人民日?qǐng)?bào)》、中央電視臺(tái)、《中國(guó)交通報(bào)》等媒體采訪時(shí)，這樣評(píng)價(jià)我國(guó)橋梁建設(shè)的技術(shù)水平。
交通運(yùn)輸部的數(shù)據(jù)顯示，截至2013年年底，我國(guó)公路橋梁總數(shù)已達(dá)到73.53萬(wàn)座，總長(zhǎng)度達(dá)3978萬(wàn)延米。
“彩虹”飛架民生改善
橋梁大多扼守公路、鐵路的咽喉要道。只有通過(guò)架設(shè)橋梁打通交通要道上的各個(gè)關(guān)節(jié)，才能連接起縱橫各地的公路、鐵路，形成橫貫東西、連通南北的交通動(dòng)脈。
舟山跨海大橋也稱作舟山大陸連島工程，由五座跨海大橋組成。其中兩座世界級(jí)大橋——金塘大橋、西堠門(mén)大橋，均于2014年11月通過(guò)竣工驗(yàn)收。
事實(shí)上，舟山跨海大橋已于2009年12月建成通車(chē)，經(jīng)過(guò)了5年試通車(chē)運(yùn)行考驗(yàn)。目前該大橋日均通行量達(dá)到1.7萬(wàn)輛次，全年總通行量同比增長(zhǎng)10.7%。
在舟山跨海大橋建成之前，舟山居民依靠16艘渡船出行：從舟山定海鴨蛋山碼頭乘坐渡船抵達(dá)寧波白峰碼頭，再改換陸路交通方式，渡船白天45分鐘一班，晚上1小時(shí)一班。老家在舟山的顏先生告訴記者，舟山跨海大橋通車(chē)之前，居民只能乘坐渡船出島；如今，舟山跨海大橋成為居民外出的主要通道。雖然渡船仍在運(yùn)營(yíng)，但已經(jīng)偏向于觀光旅游。
周海濤說(shuō)：“這項(xiàng)工程極大改善了舟山地區(qū)的交通條件，舟山居民也認(rèn)為，大橋的建成對(duì)當(dāng)?shù)囟?，相?dāng)于第二次解放?！?br />
其實(shí)在我國(guó)中西部邊遠(yuǎn)山區(qū)，橋梁對(duì)地區(qū)交通狀況的改善作用更加明顯。周海濤認(rèn)為，中西部地區(qū)交通設(shè)施更為缺乏，橋梁建設(shè)的意義更大。
2011年11月23日之前，云南怒江的馬拉底村村民出行只能依靠溜索。這一直是當(dāng)?shù)卮迕駚?lái)往怒江兩岸的唯一交通方式。而這天之后，一座農(nóng)用車(chē)吊橋代替了溜索，橫跨怒江兩岸?！傲锼麽t(yī)生”鄧前堆說(shuō)：“再也不用溜索出診了，重癥病人也可以用車(chē)送去縣醫(yī)院。”
打通區(qū)域經(jīng)濟(jì)動(dòng)脈
對(duì)個(gè)人而言，橋梁建設(shè)帶來(lái)的切身體驗(yàn)是出行便利；對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展而言，意義遠(yuǎn)不止于此。
在東部地區(qū)，橋梁建設(shè)充分展現(xiàn)出對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到的推動(dòng)作用。
舟山是中國(guó)最大的群島城市——由1390個(gè)島嶼組成，是國(guó)內(nèi)最大的水產(chǎn)品基地。一直以來(lái)，當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展受限于群島與陸地之間低效的交通。這種狀況直到舟山跨海大橋建成通車(chē)后才得以改觀。
便捷的交通對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響，直接反應(yīng)在當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)增長(zhǎng)數(shù)據(jù)上。從2009年到2013年年底，舟山地區(qū)生產(chǎn)總值增長(zhǎng)了73.8%，旅游收入翻了近一番，一批百億級(jí)的重大項(xiàng)目也選擇落戶舟山。
目前在帶動(dòng)地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)協(xié)同發(fā)展過(guò)程中，舟山跨海大橋發(fā)揮的作用尚且難以直觀展現(xiàn)，但可以肯定的是，舟山跨海大橋的建成，對(duì)利用舟山深水岸線資源、實(shí)現(xiàn)寧波—舟山港口一體化，接軌上海國(guó)際航運(yùn)中心，真正融入“長(zhǎng)三角”等，都發(fā)揮了重要作用。
四川、陜西、云南等西部地區(qū)近幾年來(lái)也加快了橋梁建設(shè)步伐。一條條橫貫東西的交通大動(dòng)脈打通，成為促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的紐帶。
有研究顯示，高速公路橋梁、隧道建設(shè)項(xiàng)目，每有1億元投入，可創(chuàng)造直接就業(yè)機(jī)會(huì)1800個(gè)，帶動(dòng)社會(huì)總產(chǎn)值增加近3億元。建設(shè)每公里高速公路平均需鋼材1000噸、水泥9000噸。加快橋梁等交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，能有效擴(kuò)大對(duì)建筑材料、機(jī)械設(shè)備的需求，直接帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和解決就業(yè)問(wèn)題，拉動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
技術(shù)創(chuàng)新走出國(guó)門(mén)
“中國(guó)制造”橋梁在世界各地逐漸增多，中國(guó)橋梁建筑業(yè)走出了國(guó)門(mén)。
目前，世界排名前10位的大跨徑斜拉橋、跨海大橋、大跨徑懸索橋中，中國(guó)建造的橋梁分別占5座、6座、6座。其中，突破千米級(jí)斜拉橋建設(shè)技術(shù)瓶頸的蘇通長(zhǎng)江大橋榮獲國(guó)際咨詢工程師聯(lián)合會(huì)（FIDIC）“百年重大土木工程項(xiàng)目杰出獎(jiǎng)”、美國(guó)土木工程師學(xué)會(huì)（ASCE）“土木工程杰出成就獎(jiǎng)”等多項(xiàng)國(guó)際大獎(jiǎng)。
每一座大橋的建成，背后都凝聚著建設(shè)者自主創(chuàng)新的智慧。全國(guó)政協(xié)委員、江蘇省交通運(yùn)輸廳廳長(zhǎng)游慶仲認(rèn)為，我國(guó)橋梁產(chǎn)業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在，建設(shè)、管理水平均已達(dá)到世界領(lǐng)先水平。中交集團(tuán)公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院副總工程師許春榮表示，這些成果的取得應(yīng)該歸功于我國(guó)結(jié)合國(guó)際技術(shù)以及自身施工實(shí)踐，不斷在橋梁結(jié)構(gòu)體系設(shè)計(jì)、核心材料研發(fā)、關(guān)鍵施工工藝等方面進(jìn)行的技術(shù)攻關(guān)。
世界范圍內(nèi)，“中國(guó)設(shè)計(jì)”、“中國(guó)制造”的大橋越來(lái)越多。許春榮說(shuō)：“我們現(xiàn)在‘走出去’，已經(jīng)能夠輸出成套技術(shù)，把設(shè)計(jì)和施工全部承包下來(lái)。目前世界最大跨度混凝土梁斜拉橋——巴拿馬運(yùn)河三橋，就是國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)公司通過(guò)聯(lián)合體形式，與國(guó)外企業(yè)同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)，并最終競(jìng)標(biāo)成功?！?br />
周海濤表示，未來(lái)的橋梁建設(shè)技術(shù)將向大型化、預(yù)制化、裝配化方向發(fā)展。交通運(yùn)輸部將進(jìn)一步增加橋梁建設(shè)領(lǐng)域的科技立項(xiàng)，健全規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)體系，把好安全質(zhì)量關(guān)，增強(qiáng)橋梁工程耐久性，助推橋梁建設(shè)實(shí)現(xiàn)提質(zhì)增效。
