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二十一世紀看橋看中國
2015-03-17 
 一座橋可以連通懸崖峭壁,為百姓帶來便利;一座橋可以跨江越海,提振當(dāng)?shù)亟?jīng)濟;一座橋可以催化自主創(chuàng)新,助推行業(yè)“走出去”。

 “縱觀世界橋梁建設(shè)史,上世紀70年代前要看歐美,90年代看日本,而到了21世紀,則要看中國。”日前,交通運輸部總工程師周海濤在接受新華社、《人民日報》、中央電視臺、《中國交通報》等媒體采訪時,這樣評價我國橋梁建設(shè)的技術(shù)水平。

 交通運輸部的數(shù)據(jù)顯示,截至2013年年底,我國公路橋梁總數(shù)已達到73.53萬座,總長度達3978萬延米。

 “彩虹”飛架 民生改善 橋梁大多扼守公路、鐵路的咽喉要道。只有通過架設(shè)橋梁打通交通要道上的各個關(guān)節(jié),才能連接起縱橫各地的公路、鐵路,形成橫貫東西、連通南北的交通動脈。

 舟山跨海大橋也稱作舟山大陸連島工程,由五座跨海大橋組成。其中兩座世界級大橋——金塘大橋、西堠門大橋,均于2014年11月通過竣工驗收。

 事實上,舟山跨海大橋已于2009年12月建成通車,經(jīng)過了5年試通車運行考驗。目前該大橋日均通行量達到1.7萬輛次,全年總通行量同比增長10.7%。

 在舟山跨海大橋建成之前,舟山居民依靠16艘渡船出行:從舟山定海鴨蛋山碼頭乘坐渡船抵達寧波白峰碼頭,再改換陸路交通方式,渡船白天45分鐘一班,晚上1小時一班。老家在舟山的顏先生告訴記者,舟山跨海大橋通車之前,居民只能乘坐渡船出島;如今,舟山跨海大橋成為居民外出的主要通道。雖然渡船仍在運營,但已經(jīng)偏向于觀光旅游。

 周海濤說:“這項工程極大改善了舟山地區(qū)的交通條件,舟山居民也認為,大橋的建成對當(dāng)?shù)囟裕喈?dāng)于第二次解放。”

 其實在我國中西部邊遠山區(qū),橋梁對地區(qū)交通狀況的改善作用更加明顯。周海濤認為,中西部地區(qū)交通設(shè)施更為缺乏,橋梁建設(shè)的意義更大。

 2011年11月23日之前,云南怒江的馬拉底村村民出行只能依靠溜索。這一直是當(dāng)?shù)卮迕駚硗瓋砂兜奈ㄒ唤煌ǚ绞健6@天之后,一座農(nóng)用車吊橋代替了溜索,橫跨怒江兩岸。“溜索醫(yī)生”鄧前堆說:“再也不用溜索出診了,重癥病人也可以用車送去縣醫(yī)院。”

 打通區(qū)域經(jīng)濟動脈

 對個人而言,橋梁建設(shè)帶來的切身體驗是出行便利;對區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展而言,意義遠不止于此。

 在東部地區(qū),橋梁建設(shè)充分展現(xiàn)出對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展起到的推動作用。

 舟山是中國最大的群島城市——由1390個島嶼組成,是國內(nèi)最大的水產(chǎn)品基地。一直以來,當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展受限于群島與陸地之間低效的交通。這種狀況直到舟山跨海大橋建成通車后才得以改觀。

 便捷的交通對區(qū)域發(fā)展的影響,直接反應(yīng)在當(dāng)?shù)亟?jīng)濟增長數(shù)據(jù)上。從2009年到2013年年底,舟山地區(qū)生產(chǎn)總值增長了73.8%,旅游收入翻了近一番,一批百億級的重大項目也選擇落戶舟山。

 目前在帶動地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)協(xié)同發(fā)展過程中,舟山跨海大橋發(fā)揮的作用尚且難以直觀展現(xiàn),但可以肯定的是,舟山跨海大橋的建成,對利用舟山深水岸線資源、實現(xiàn)寧波—舟山港口一體化,接軌上海國際航運中心,真正融入“長三角”等,都發(fā)揮了重要作用。

 四川、陜西、云南等西部地區(qū)近幾年來也加快了橋梁建設(shè)步伐。一條條橫貫東西的交通大動脈打通,成為促進區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展的紐帶。

 有研究顯示,高速公路橋梁、隧道建設(shè)項目,每有1億元投入,可創(chuàng)造直接就業(yè)機會1800個,帶動社會總產(chǎn)值增加近3億元。建設(shè)每公里高速公路平均需鋼材1000噸、水泥9000噸。加快橋梁等交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),能有效擴大對建筑材料、機械設(shè)備的需求,直接帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和解決就業(yè)問題,拉動國民經(jīng)濟發(fā)展。

 技術(shù)創(chuàng)新走出國門

 “中國制造”橋梁在世界各地逐漸增多,中國橋梁建筑業(yè)走出了國門。

 目前,世界排名前10位的大跨徑斜拉橋、跨海大橋、大跨徑懸索橋中,中國建造的橋梁分別占5座、6座、6座。其中,突破千米級斜拉橋建設(shè)技術(shù)瓶頸的蘇通長江大橋榮獲國際咨詢工程師聯(lián)合會(FIDIC)“百年重大土木工程項目杰出獎”、美國土木工程師學(xué)會(ASCE)“土木工程杰出成就獎”等多項國際大獎。

 每一座大橋的建成,背后都凝聚著建設(shè)者自主創(chuàng)新的智慧。全國政協(xié)委員、江蘇省交通運輸廳廳長游慶仲認為,我國橋梁產(chǎn)業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在,建設(shè)、管理水平均已達到世界領(lǐng)先水平。中交集團公路規(guī)劃設(shè)計院副總工程師許春榮表示,這些成果的取得應(yīng)該歸功于我國結(jié)合國際技術(shù)以及自身施工實踐,不斷在橋梁結(jié)構(gòu)體系設(shè)計、核心材料研發(fā)、關(guān)鍵施工工藝等方面進行的技術(shù)攻關(guān)。

 世界范圍內(nèi),“中國設(shè)計”、“中國制造”的大橋越來越多。許春榮說:“我們現(xiàn)在 走出去 ,已經(jīng)能夠輸出成套技術(shù),把設(shè)計和施工全部承包下來。目前世界最大跨度混凝土梁斜拉橋——巴拿馬運河三橋,就是國內(nèi)設(shè)計公司通過聯(lián)合體形式,與國外企業(yè)同臺競爭,并最終競標(biāo)成功。”

 周海濤表示,未來的橋梁建設(shè)技術(shù)將向大型化、預(yù)制化、裝配化方向發(fā)展。交通運輸部將進一步增加橋梁建設(shè)領(lǐng)域的科技立項,健全規(guī)范標(biāo)準體系,把好安全質(zhì)量關(guān),增強橋梁工程耐久性,助推橋梁建設(shè)實現(xiàn)提質(zhì)增效。

 
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