二十一世紀看橋看中國
2015-03-17
一座橋可以連通懸崖峭壁，為百姓帶來便利；一座橋可以跨江越海，提振當(dāng)?shù)亟?jīng)濟；一座橋可以催化自主創(chuàng)新，助推行業(yè)“走出去”。
“縱觀世界橋梁建設(shè)史，上世紀70年代前要看歐美，90年代看日本，而到了21世紀，則要看中國。”日前，交通運輸部總工程師周海濤在接受新華社、《人民日報》、中央電視臺、《中國交通報》等媒體采訪時，這樣評價我國橋梁建設(shè)的技術(shù)水平。
交通運輸部的數(shù)據(jù)顯示，截至2013年年底，我國公路橋梁總數(shù)已達到73.53萬座，總長度達3978萬延米。
“彩虹”飛架 民生改善 橋梁大多扼守公路、鐵路的咽喉要道。只有通過架設(shè)橋梁打通交通要道上的各個關(guān)節(jié)，才能連接起縱橫各地的公路、鐵路，形成橫貫東西、連通南北的交通動脈。
舟山跨海大橋也稱作舟山大陸連島工程，由五座跨海大橋組成。其中兩座世界級大橋——金塘大橋、西堠門大橋，均于2014年11月通過竣工驗收。
事實上，舟山跨海大橋已于2009年12月建成通車，經(jīng)過了5年試通車運行考驗。目前該大橋日均通行量達到1.7萬輛次，全年總通行量同比增長10.7%。
在舟山跨海大橋建成之前，舟山居民依靠16艘渡船出行：從舟山定海鴨蛋山碼頭乘坐渡船抵達寧波白峰碼頭，再改換陸路交通方式，渡船白天45分鐘一班，晚上1小時一班。老家在舟山的顏先生告訴記者，舟山跨海大橋通車之前，居民只能乘坐渡船出島；如今，舟山跨海大橋成為居民外出的主要通道。雖然渡船仍在運營，但已經(jīng)偏向于觀光旅游。
周海濤說：“這項工程極大改善了舟山地區(qū)的交通條件，舟山居民也認為，大橋的建成對當(dāng)?shù)囟裕喈?dāng)于第二次解放。”
其實在我國中西部邊遠山區(qū)，橋梁對地區(qū)交通狀況的改善作用更加明顯。周海濤認為，中西部地區(qū)交通設(shè)施更為缺乏，橋梁建設(shè)的意義更大。
2011年11月23日之前，云南怒江的馬拉底村村民出行只能依靠溜索。這一直是當(dāng)?shù)卮迕駚硗瓋砂兜奈ㄒ唤煌ǚ绞健６@天之后，一座農(nóng)用車吊橋代替了溜索，橫跨怒江兩岸。“溜索醫(yī)生”鄧前堆說：“再也不用溜索出診了，重癥病人也可以用車送去縣醫(yī)院。”
打通區(qū)域經(jīng)濟動脈
對個人而言，橋梁建設(shè)帶來的切身體驗是出行便利；對區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展而言，意義遠不止于此。
在東部地區(qū)，橋梁建設(shè)充分展現(xiàn)出對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展起到的推動作用。
舟山是中國最大的群島城市——由1390個島嶼組成，是國內(nèi)最大的水產(chǎn)品基地。一直以來，當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展受限于群島與陸地之間低效的交通。這種狀況直到舟山跨海大橋建成通車后才得以改觀。
便捷的交通對區(qū)域發(fā)展的影響，直接反應(yīng)在當(dāng)?shù)亟?jīng)濟增長數(shù)據(jù)上。從2009年到2013年年底，舟山地區(qū)生產(chǎn)總值增長了73.8%，旅游收入翻了近一番，一批百億級的重大項目也選擇落戶舟山。
目前在帶動地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)協(xié)同發(fā)展過程中，舟山跨海大橋發(fā)揮的作用尚且難以直觀展現(xiàn)，但可以肯定的是，舟山跨海大橋的建成，對利用舟山深水岸線資源、實現(xiàn)寧波—舟山港口一體化，接軌上海國際航運中心，真正融入“長三角”等，都發(fā)揮了重要作用。
四川、陜西、云南等西部地區(qū)近幾年來也加快了橋梁建設(shè)步伐。一條條橫貫東西的交通大動脈打通，成為促進區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展的紐帶。
有研究顯示，高速公路橋梁、隧道建設(shè)項目，每有1億元投入，可創(chuàng)造直接就業(yè)機會1800個，帶動社會總產(chǎn)值增加近3億元。建設(shè)每公里高速公路平均需鋼材1000噸、水泥9000噸。加快橋梁等交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，能有效擴大對建筑材料、機械設(shè)備的需求，直接帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和解決就業(yè)問題，拉動國民經(jīng)濟發(fā)展。
技術(shù)創(chuàng)新走出國門
“中國制造”橋梁在世界各地逐漸增多，中國橋梁建筑業(yè)走出了國門。
目前，世界排名前10位的大跨徑斜拉橋、跨海大橋、大跨徑懸索橋中，中國建造的橋梁分別占5座、6座、6座。其中，突破千米級斜拉橋建設(shè)技術(shù)瓶頸的蘇通長江大橋榮獲國際咨詢工程師聯(lián)合會（FIDIC）“百年重大土木工程項目杰出獎”、美國土木工程師學(xué)會（ASCE）“土木工程杰出成就獎”等多項國際大獎。
每一座大橋的建成，背后都凝聚著建設(shè)者自主創(chuàng)新的智慧。全國政協(xié)委員、江蘇省交通運輸廳廳長游慶仲認為，我國橋梁產(chǎn)業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在，建設(shè)、管理水平均已達到世界領(lǐng)先水平。中交集團公路規(guī)劃設(shè)計院副總工程師許春榮表示，這些成果的取得應(yīng)該歸功于我國結(jié)合國際技術(shù)以及自身施工實踐，不斷在橋梁結(jié)構(gòu)體系設(shè)計、核心材料研發(fā)、關(guān)鍵施工工藝等方面進行的技術(shù)攻關(guān)。
世界范圍內(nèi)，“中國設(shè)計”、“中國制造”的大橋越來越多。許春榮說：“我們現(xiàn)在 走出去 ，已經(jīng)能夠輸出成套技術(shù)，把設(shè)計和施工全部承包下來。目前世界最大跨度混凝土梁斜拉橋——巴拿馬運河三橋，就是國內(nèi)設(shè)計公司通過聯(lián)合體形式，與國外企業(yè)同臺競爭，并最終競標(biāo)成功。”
周海濤表示，未來的橋梁建設(shè)技術(shù)將向大型化、預(yù)制化、裝配化方向發(fā)展。交通運輸部將進一步增加橋梁建設(shè)領(lǐng)域的科技立項，健全規(guī)范標(biāo)準體系，把好安全質(zhì)量關(guān)，增強橋梁工程耐久性，助推橋梁建設(shè)實現(xiàn)提質(zhì)增效。
