華北空管圓滿完成春運(yùn)保障
2015-03-18
每天區(qū)域內(nèi)的航班量超過5000架次，首都機(jī)場(chǎng)日高峰起降航班達(dá)到1657架次，相比去年春運(yùn)航班正常率提高了16.25%，成功處置危重病人、航班故障等空中特情226起，臨時(shí)開辟綠色直航通道49次，快速查處非法無線電干擾源3起……這一系列令人眼花繚亂的數(shù)據(jù)，來自于春運(yùn)40天中的華北空管局。
他們是如何在航班量持續(xù)增長的情況下確保安全并提高航班正常率的呢？
安全運(yùn)行是前提
提高航班正常率必須以確保安全為前提。華北空管以抓好安全運(yùn)行為基礎(chǔ)，確保春運(yùn)工作順利開展。
根據(jù)歷年春運(yùn)期間容易出現(xiàn)的飛行量大、天氣情況復(fù)雜、一線人員疲憊等情況，今年春運(yùn)期間，華北空管局強(qiáng)調(diào)明確領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，強(qiáng)化安全監(jiān)督管理，要求各單位合理搭配崗位技術(shù)力量，加強(qiáng)設(shè)備運(yùn)行維護(hù)巡視力度，做到人員到位，程序順暢，設(shè)備封網(wǎng)，保障就緒。
春運(yùn)期間，華北空管局加大對(duì)一線運(yùn)行的管理力度。所有管制員嚴(yán)格遵守管制規(guī)定，實(shí)現(xiàn)了安全生產(chǎn)零失誤的目標(biāo)，確保了運(yùn)行安全。
搭建“空中立交橋”
在安全運(yùn)行的基礎(chǔ)上，華北空管亮出了“空中立交橋”這一利器。
華北空管對(duì)區(qū)域內(nèi)的繁忙航路點(diǎn)進(jìn)行梳理、歸類，分析各繁忙航路點(diǎn)流量特點(diǎn)及空域結(jié)構(gòu)，制訂專項(xiàng)優(yōu)化方案并付諸實(shí)施，構(gòu)筑優(yōu)化“空中立交橋”。
所謂“空中立交橋”即通過將去往不同方向的航班安排在不同高度層，以形成如同地面立交橋盤的立體交通格局。據(jù)華北空管局北京區(qū)域管制中心空域管理室副主任曲國強(qiáng)介紹，空中立交橋分為三類：日均飛行架次600（含）以上的空中立交橋?yàn)棰耦惪罩辛⒔粯颍蝗站w行架次200（含）至600（不含）的空中立交橋?yàn)棰蝾惪罩辛⒔粯?；日均飛行架次200（不含）以下的空中立交橋?yàn)棰箢惪罩辛⒔粯?。華北空管優(yōu)化了周口、遙墻兩個(gè)“I類空中立交橋”和懷柔、太原兩個(gè)“II類空中立交橋”，從而使航空器在較長時(shí)間內(nèi)保持經(jīng)濟(jì)高度層，有效降低航空器使用油耗，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排；增加航空器在繁忙點(diǎn)的通行能力，提高空域使用效率，實(shí)現(xiàn)擴(kuò)容增效；減少航空器之間的飛行沖突風(fēng)險(xiǎn)，提高安全系數(shù)，有效提升了安全服務(wù)品質(zhì)。
此外，華北空管局將空中立交橋?qū)嶋H運(yùn)行特點(diǎn)與縮小雷達(dá)管制移交間隔工作相結(jié)合，合理配置空域高度層資源；結(jié)合四個(gè)立交橋所處區(qū)域運(yùn)行特點(diǎn)，制訂并積極應(yīng)用空中等待程序，充分發(fā)揮等待空域和等待程序削峰填谷、均衡流量的積極作用；進(jìn)一步加大側(cè)向偏置程序應(yīng)用力度，并且加強(qiáng)軍民航協(xié)調(diào)通報(bào)，主動(dòng)申請(qǐng)側(cè)向偏置，盡可能增加側(cè)向偏置距離，提高安全冗余度。
CDM提高除冰效率
春運(yùn)期間的雨雪天氣給航班正常帶來較大影響。華北空管局在華北流量管理協(xié)同決策（CDM）系統(tǒng)中新增除冰模塊功能，有效提高了首都機(jī)場(chǎng)地區(qū)的航班除冰、放行效率。
2月7日，華北區(qū)域迎來今春首場(chǎng)大范圍降雪。面對(duì)春運(yùn)返程高峰和低溫降雪天氣的嚴(yán)峻考驗(yàn)，華北空管局啟動(dòng)了首都機(jī)場(chǎng)CDM系統(tǒng)非常態(tài)運(yùn)行模式和首都機(jī)場(chǎng)運(yùn)管委協(xié)調(diào)機(jī)制，加強(qiáng)空管、機(jī)嘗航空公司三方聯(lián)動(dòng)，統(tǒng)一以CDM系統(tǒng)排出的航班時(shí)間組織旅客登機(jī)、安排定點(diǎn)除冰次序，加快了地面航班的放行效率。據(jù)統(tǒng)計(jì)，當(dāng)日，華北空管局共保障首都機(jī)場(chǎng)航班1550架次，確保當(dāng)日95%航班計(jì)劃順利實(shí)施。
“除冰模塊是CDM系統(tǒng)針對(duì)冰雪這種特殊天氣，為合理安排航班序列所采用的運(yùn)行模式。系統(tǒng)通過結(jié)合停機(jī)位、除冰位數(shù)量、除冰模式和除冰時(shí)長等多種信息，計(jì)算出更合理的航班放行次序?！比A北空管局計(jì)算機(jī)應(yīng)用開發(fā)室副主任李磊介紹到，在2月7日的保障中，CDM系統(tǒng)根據(jù)除冰能力，對(duì)首都機(jī)場(chǎng)離港航班進(jìn)行梳理排序，確定單位小時(shí)離港航班量和順序，方便各保障單位按順序組織旅客登機(jī)、機(jī)組準(zhǔn)備、除冰等工作。
“此前，在遇有雨雪天氣時(shí)，塔臺(tái)管制運(yùn)行室主要采取人工排序放行的指揮方式。一旦天氣情況持續(xù)惡劣，就會(huì)導(dǎo)致地面出港流量增大和跑道外等待起飛的時(shí)間增加。而隨著CDM系統(tǒng)各項(xiàng)功能趨于完善并陸續(xù)投入運(yùn)行，塔臺(tái)管制運(yùn)行室采取參照系統(tǒng)分配的航班放行時(shí)間，對(duì)航班從機(jī)位推出，滑行到塔臺(tái)的起飛基本做到精確的指揮和控制，提高了對(duì)單位時(shí)間航班量分配的能力和出港航班起飛放行的效率”。華北空管局塔臺(tái)管制室主任郝雅琳說。
為應(yīng)對(duì)降雪天氣，華北空管局塔臺(tái)管制室還對(duì)定點(diǎn)除冰區(qū)域內(nèi)的除冰等待點(diǎn)原命名更新為含有除冰區(qū)號(hào)和等待點(diǎn)雙位編號(hào)，對(duì)慢車除冰機(jī)型新增加波音757，波音767系列機(jī)型，綜合冰雪天氣演變趨勢(shì)、流量控制、機(jī)場(chǎng)除冰能力等多方面因素，嚴(yán)格按照CDM系統(tǒng)計(jì)算出的航班目標(biāo)預(yù)計(jì)推出開車時(shí)間（TSAT時(shí)間）監(jiān)控航班放行，提醒航空公司按照TSAT時(shí)間上客，充分利用除冰資源保證了本場(chǎng)飛機(jī)都能正常起飛，避免延誤。
