圖1：墩身混凝土澆筑作業(yè)
圖2：墩身混凝土振搗
【交通界】3月18日，由中國鐵建大橋工程局集團有限公司承建的福平鐵路平潭海峽公鐵兩用特大橋北東口水道特大橋26號墩開始混凝土澆注，拉開了大橋墩身施工序幕。這也是國內(nèi)首座跨海公鐵大橋首個開始混凝土澆筑的墩身。
新建福平鐵路是合福鐵路的延伸，線路全長88.5公里，終點平潭島，也稱海壇島，是我國第五大島、福建第一大島，國家重點風景名勝區(qū)，距離臺灣新竹只有68海里，是祖國大陸距離臺灣島最近的地方。對于加快推動海西經(jīng)濟區(qū)、平潭綜合試驗區(qū)的建設具有十分重要的意義。
由中國鐵建大橋局參建的福平鐵路站前工程FPZQ-4標段線路全長17.5公里，標段內(nèi)重點工程平潭海峽北東口水道特大橋全長3712米，全橋59個墩，55為水中墩，最大水深42米。鐵路為雙線I級，設計時速200公里；高速公路雙向六車道，設計時速100公里。
工程采用公鐵合建模式，線路所處區(qū)域場地狹小，交通運輸以水運為主；施工機械投入大，有效作業(yè)時間短；臨時設施眾多，淡水資源缺乏。跨海公鐵兩用特大橋建設在我國還是第一次，沒有成功經(jīng)驗可尋，大橋建設面臨諸多難題。海上風大浪高，最大浪高2.71米，年有效施工時間約180天。海床面高差起伏大，還有部分無覆蓋層的高強度光板花崗巖，最大潮差7米，對樁基礎(chǔ)施工影響大。
26號墩為雙線鐵路門式空心墩，設計高度22米，混凝土總方量約1817方，采用整體模板分段澆筑法施工，每段澆筑高度約4至5米。墩身模板經(jīng)專門抗臺設計，能夠抵抗14級臺風，施工期間架設纜風繩以確保安全；鋼筋綁扎作業(yè)在模板內(nèi)進行，減少了大風天氣對施工的影響，提高了工效，降低了風險。此次墩身澆注的第一模高度為4米，澆筑方量約410方。
為了確保大橋首個墩身順利澆筑，在施工過程中，項目部克服海上風大、材料運輸不便、交叉施工干擾等諸多不利因素影響，嚴格執(zhí)行標準化施工要求和相關(guān)施工規(guī)范，嚴格按照項目年度“精細化”管理要求，澆筑前對施工作業(yè)人員進行了專項施工培訓與指導，嚴格控制模板質(zhì)量和抗風要求，并加強對模板拼裝的測控，做好施工安全、質(zhì)量全過程管控，保證了首個墩身按計劃順利進行澆注。
