中國時速500公里的動車組要開跑了。透露這一訊息的是位于成都的西南交大的停電通知。
據西南交通大學后勤保障處發(fā)布的停電通知，因牽引動力國家重點實驗室進行時速500公里中國標準動車組試驗，經用戶超大負荷用電保障申請，學校批準，定于：2015年3月25日23:55—26日04:00;3月26日23:55—27日04:00;九里校區(qū)眷誠齋12幢、13幢，15幢、三食堂、游泳池、中達A、齊達、工行、中行、等區(qū)域配合停電。
通知中提到的實驗室是西南交通大學牽引動力國家重點實驗室，籌建于1989年，落成于1993年，擁有世界上第二個、亞洲第一個機車車輛(四軸)整車滾動振動試驗臺，它可以模擬時速400公里的機車車輛試驗。2003年，新落成的試驗臺成為規(guī)模最大、功能最多、技術最先進、唯一可實現(xiàn)內外軌速差的機車車輛(六軸)滾動振動試驗臺。
2010年10月，隨著西南交大軌道交通國家實驗室的正式啟用，該試驗臺的運行模擬速度提升到了600km/h，創(chuàng)造了鐵路機車車輛臺架運行模擬試驗的世界最高速度。從最初時速幾十公里，到創(chuàng)造出486.1公里世界鐵路運營列車時速紀錄的CRH380A動車組，這些車輛要上前線“開工”前，都在這個實驗室里進行試驗研制。
據了解，該西南交大軌交實驗室是我國擁有的世界上最先進的高速列車研究平臺，有望成為我國最高級別的“國家實驗室”。該實驗室總體建筑面積為44200平方米，目前有11000平方米基礎研究實驗平臺工程已基本完工。實驗室分為三個研究平臺：高速列車服役性能研究實驗平臺、基礎研究實驗平臺、數字仿真平臺。西南交通大學牽引動力國家重點實驗室主任(軌道交通實驗室常務副主任)張衛(wèi)華介紹，數字仿真平臺將在下一步發(fā)展成安全監(jiān)控中心，預知和確保每次列車的安全運行，這將對我國高速列車的平穩(wěn)和安全運行提供有力保障。
通知沒有披露將要測試的動車組型號，據分析，應為中國南車四方股份公司(位于青島)生產的“更高速度試驗列車”。該型列車于2011年12月25日下線，將為進一步鞏固商業(yè)運營高速列車的安全性、可靠性、提供試驗平臺，也標志著中國高速列車前瞻性研究取得了階段性重大成果，對于完善中國高速列車技術體系，推動世界高速列車技術發(fā)展有著重要的意義。
這款“更高速度試驗列車”被車迷稱之為的“CIT500”。試驗列車以“國家973計劃項目——時速500公里高速列車關鍵力學行為研究”為依托，頭與尾造型各異。車頭設計的靈感來源于中國古代兵器“劍”，突出尖楔形結構，降低了頭車的阻力；車尾的造型沿襲了CRH380A的造型，尾車的升力接近零。試驗列車為6輛編組，全部為動力車。
張衛(wèi)華曾介紹，這列最新技術研發(fā)而成的列車的試驗速度將超越我國目前所有動車組列車速度。
張衛(wèi)華介紹，在時速500公里開展運營環(huán)境下的基礎理論研究是當今世界高速鐵路界尚未深入探索的領域，在此高速下，傳統(tǒng)認識的力學現(xiàn)象與行為極限狀態(tài)如何不得而知。試驗列車是基于國家973計劃項目——時速500公里高速列車關鍵力學行為研究，歷經兩年多科研攻關的結果。它是探索高速列車系統(tǒng)的臨界點和極限值，提高我國高速列車基礎理論水平的一項重要成果。
“更高速度試驗列車”轉向架是有西南交大與青島四方共同研發(fā)，其中所有參數由西南交大確定。轉向架就像列車的兩條腿。列車最重要的，第一步能跑起來，第二步保證安全。“跑”時速超過500公里的高速度，車的兩條腿很重要，必須保證穩(wěn)，如果不穩(wěn)，就跑不到那么快，這需要很高的動力學性能，實驗室的測量工作也將是保證試驗列車的高穩(wěn)定性、高平穩(wěn)性、高安全性。
